12 月 29 日，经过参观走访巨湾技研 PACK 生产线与巨湾番禺马克超充站场后，我们还与巨湾技研高层管理与技术研发人员进行深度座谈沟通。

巨湾技研总经理-裴锋和巨湾技研充电事业部总经理-彭文科接受了我们的对话访谈，就巨湾技研所研发的超级快充电池、超充布局等进行探讨。

以下是访谈原文：

Q：我看到我们还有一个超级快充的方向，这两年电动车销量挺高的，充电需求很大。在巨湾技研这方面布局有什么规划吗？只是提供技术支持，还是说也有自己布局？

A：我们自己的定位是领头羊，作为超级快充整体解决方案的领头羊，推动超充生态的建设，在建设的过程中，我们起到的是推动作用。我们希望推动整个行业建设这个生态，在这里面我们自己会建设一部分超充站，更多是推动行业往前做。

Q：除了跟广汽这边的技术合作之外，还有没有跟其他厂商技术的合作推广？

A：我们现在和很多其他主机厂在接洽，很多都已经做方案推进了，甚至到明年下半年，会有另一个主机厂全新车型出来，因为大家都意识到超充一定是未来发展的方向，已经达成行业共识了。

Q：之前公布的 A480 快充桩，它电容需求是比较大的，布局上，会不会专注于郊外，商圈的话，可能电容跟 480 千瓦的快充状需求并不相同，所以建设主要在郊外还是？

A：虽然说电容需求大，但是就充电站而言是同样的。因为充电速度更快，效率更高，更能在核心地段、核心区域扎根。对于电力的需求则是取决于电动汽车保有量，并不取决于单桩上，因为快充的来临，所以充电会更便利，会在一些更繁华的地方，大家更容易触达的地方出现充电站。

Q：现在巨湾技研研发体系，是不是涉及到充电单元，电子那部分，还有电芯、化学，还有整个电池包的结构，是不是整条链条上巨湾技研都会涉及？

A：巨湾技研目前做的是整个电池包，还有整个车载电池系统的方案，一站式解决方案都可以做。包括电芯设计与模组。

Q：电芯里面的一些化学的部分也会自己做？

A：是的，从材料端，我们2014年就开始从材料端积累相关的技术了。

Q：关于生产模式，目前是你们来研发，找外包代工，还是自己研发、自己也生产，是哪种模式？

A：在现阶段因为我们刚刚成立一年多，电池包会在我们的南沙工厂生产，而电芯和模组是由我们设计，目前是由合作伙伴来生产。我们后续也会启动电芯和模组基地建设，这个基地计划在 2023 年上半年建好。

Q：480kW 充电的技术，它的核心是什么？相比于普通的倍率充电系统，有什么突出的技术突破点？可以讲一下吗？

A：超充技术，涉及到电池端和设施端，设施端门槛不大，主要改变是原来的自然冷却系统，变成液冷系统，技术门槛主要是在电池端，要具备超充性能，要解决很多方面的问题，传统的一般的能量动力电池，可能 1C，1C 就是要充一个小时，2C 是半个小时，3C 是 20 分钟，我们是 6C，一般的电池只有 1C，我们要做到 6C，必须同时解决很多问题，既要倍率上去，同时能量密度也要维持在很高的水准，因为这样续航才够。

安全要达到国家标准，甚至超出国家标准。比如我们的热失控测试，国家标准是 5 分钟，我们标准是 24 小时。方方面面都要做到，这才是快充技术的难点。我们从电芯原材料，导电剂，一直到隔膜、电解液，都做了全新开发，包括工艺，有成百上千种材料搭配和工艺验证，长达 7 年时间才做出来。

Q：比如说广州的海珠、越秀、荔湾这样的老城区，可能电力基础设施比较老旧，刚刚您说到 4C 或者 6C 充电，对土地的承载能力更高，但是瞬时的峰值功率比较大，明年或者后年，针对老城区会不会有这样的规划，把 6C 进入比较好的街区里面？

A：这一块我们现在正在布局，老城区的电力容量还是有的，电网也在做配电升级。而且我们现在做的储能配套解决方案，也就是充电和储能相结合，也可以做相应的缓冲。所以针对老城区的超快充布局是有方案可以解决的。

Q：未来的一个方向是不是对现有充电站进行升级？

A：是的，我们现在也正在做这方面的布局与工作。

Q：你们建的超充站只为广汽系的车服务，还是为所有品牌的？

A：我们是为所有车主服务的。

Q：和普通的充电桩相比，你们的超充站场充电桩的成本大概是多少，会高多少吗？

A：如果就眼下而言，超充桩成本而言，可能比快充桩贵一些。就像我们最开始的时候，快充桩以前也很贵，慢慢的随着产业发展，很快就下来了。超充桩也是这样，我们在过去一年时间之内，通过产业链的拉动成本也在下降。在未来我们通过自有的技术与综合解决方案，让超充站和快充站的成本能够持平。

Q：目前只有3C是量产的是吗？

A：3C和6C都已经量产了，包括工信部的公告也可以看到。现在推向市场的是 3C，3C 是可以买到的，6C 属于商业层面的考虑，会适时推出。

Q：目前工厂电池是不是主要供给广汽？还有没有其他厂商有接洽合作呢？

A：我们跟很多主机厂的项目都在进行中，预计在明年下半年就会有一个新的主机厂车型会量产，到2023年潜在的量产车型用户就更多了。

Q：比如说南方电网在高速路上有 180kW 的桩，以后 3C、6C 的车过去，也是可以提出 180kW 的需求的？

A：是的。我们的桩会提 240kW，那它最大可以充 180kW，所以我就一直以 180kW 来充，所以我们巨充也会比普通车快很多，这也是 3C 的一个优势，就是没有找到超充桩，去普通快充桩上充，它也可以把超充桩最大的功率运出来，普通的车去超充桩充，因为它本身电池的限制，只能用到 100kW 或者更低的功率。

Q：未来会不会有像星星充电、特来电这样的第三方公司，使用巨湾技研的技术？

A：已经开始了。我们已经和特来电，包括其他的运营商在进行合作了。我们刚刚说了在建这个生态，我们除了充电桩的技术，也和很多运营商、桩企输出了这个技术，他们现在已经在主动布一些这个桩，我们后天会跟一家运营商进行合作战略发布。

Q：所以巨湾以后会是专利和技术授权？

A：我们的核心技术还是在充电站与电池，而充电网和生态这部分，我们希望大家一起共建。