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AION V

埃安 / SUV / 国产 / 纯电
17.26-23.96w
9.3
综合评分
  • 综合功率 135 kW
  • 纯电续航 600 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2830 mm
  • 电池容量 80 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 15.4 kWh
  • 能量密度 185 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款
  • 2020款
  • 2021款 PLUS 70 智领版纯电续航 500km 电池 71.8kWh 综合输出功率 165kW

    17.26w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 PLUS 70 智享科技版纯电续航 500km 电池 71.8kWh 综合输出功率 165kW

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  • 2021款 PLUS 70 超级快充版 纯电续航 500km 电池 72.3kWh 综合输出功率 165kW

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  • 2021款 PLUS 80 智领版纯电续航 600km 电池 80kWh 综合输出功率 165kW

    18.76w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 PLUS 80 智享科技版纯电续航 600km 电池 80kWh 综合输出功率 165kW

    19.96w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 PLUS 80 领航智驾版纯电续航 600km 电池 80kWh 综合输出功率 165kW

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  • 2021款 PLUS 90 超长续航版纯电续航 702km 电池 95.8kWh 综合输出功率 200kW

    23.96w官方指导价 详情 去对比

社区动态

伟健

伟健这两天体验了广汽埃安的NDA领航辅助功能,感觉现在很多车企都在做,但想要做好却不是那么简单,需要不断的优化进步。 可能说出来大家会有些惊讶,原来广汽埃安在这两天发布的AION V Plus上原来也有高速领航辅助功能?广汽埃安的确在这方面下了很多功夫,但在产品宣传上却好像更偏于类似全新的外观设计,新的外观车漆等我们可能不太关心的地方。 特别是在试驾前产品解说时,也是潦草的简单介绍一下,更多的还是放在上面所说的这些方面。从短暂的体验来看,全程我们并没有因为突发情况对车辆进行接管,当然NDA在体验过程中也没有无故退出。 汇入主路前车辆也会自动打开左转灯以示意后车,同时也将根据路面的限速来行驶,同样会更偏向于最左车道行驶。进闸道的成功率比较高,但速度很慢,还没完全进入匝道后速度就降到了40km/h,并且在弯道中的速度也都是40km/h。 关于NDA具体的体验报告大家可以看我写的体验文的最后一部分,应该算是目前最详细的体验分享。

小白同学

今天来实际体验了下埃安超级充电站,说下感受; 1、埃安第一个超充站在广州东宏国际广场,共有 5 个超充桩,其中 2 个是 480kW 的,剩余 3 个是 180kW 的; 2、A480 充电桩整体造型还挺不错,采用了轻量化液冷线缆,但这个充电头有点大,不过拿取还是很轻便; 3、体验了 6C 充电版本,这一次只是工程测试车,5 分钟从 30%-80% 非常简单; 4、6C 版本即使到了 92% 的电量下也还有 80kW 的充电功率,市面上的进入 90% 涓流充电大部分在 10-20kW 左右; 5、今天还体验了 3C 的充电车辆,相比 6C 来说 3C 的峰值充电功率在 240kW 左右; 6、第一款搭载 3C 充电倍率的车型是 Aion V; 从了解的的情况来看,不用担心 6C 的快充带来的循环寿命问题,因为先量产交付的是 3C 版本,6C 更多的还是秀肌肉展示技术储备。 但 3C 但也足够快了,所以接下来就看埃安的充电桩布局速度了。另外,埃安充电桩以后也对外开放。

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