在售/即将发布车型
- 在售/即将发布
- 2021款
- 2020款
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2021款 PLUS 70 智领版纯电续航 500km 电池 71.8kWh 综合输出功率 165kW
17.26w官方指导价 详情 去对比 -
2021款 PLUS 70 智享科技版纯电续航 500km 电池 71.8kWh 综合输出功率 165kW
18.26w官方指导价 详情 去对比 -
2021款 PLUS 70 超级快充版 纯电续航 500km 电池 72.3kWh 综合输出功率 165kW
22.96w官方指导价 详情 去对比 -
2021款 PLUS 80 智领版纯电续航 600km 电池 80kWh 综合输出功率 165kW
18.76w官方指导价 详情 去对比 -
2021款 PLUS 80 智享科技版纯电续航 600km 电池 80kWh 综合输出功率 165kW
19.96w官方指导价 详情 去对比 -
2021款 PLUS 80 领航智驾版纯电续航 600km 电池 80kWh 综合输出功率 165kW
21.96w官方指导价 详情 去对比 -
2021款 PLUS 90 超长续航版纯电续航 702km 电池 95.8kWh 综合输出功率 200kW
23.96w官方指导价 详情 去对比
社区动态
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伟健这两天体验了广汽埃安的NDA领航辅助功能，感觉现在很多车企都在做，但想要做好却不是那么简单，需要不断的优化进步。 可能说出来大家会有些惊讶，原来广汽埃安在这两天发布的AION V Plus上原来也有高速领航辅助功能？广汽埃安的确在这方面下了很多功夫，但在产品宣传上却好像更偏于类似全新的外观设计，新的外观车漆等我们可能不太关心的地方。 特别是在试驾前产品解说时，也是潦草的简单介绍一下，更多的还是放在上面所说的这些方面。从短暂的体验来看，全程我们并没有因为突发情况对车辆进行接管，当然NDA在体验过程中也没有无故退出。 汇入主路前车辆也会自动打开左转灯以示意后车，同时也将根据路面的限速来行驶，同样会更偏向于最左车道行驶。进闸道的成功率比较高，但速度很慢，还没完全进入匝道后速度就降到了40km/h，并且在弯道中的速度也都是40km/h。 关于NDA具体的体验报告大家可以看我写的体验文的最后一部分，应该算是目前最详细的体验分享。
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今天来实际体验了下埃安超级充电站，说下感受； 1、埃安第一个超充站在广州东宏国际广场，共有 5 个超充桩，其中 2 个是 480kW 的，剩余 3 个是 180kW 的； 2、A480 充电桩整体造型还挺不错，采用了轻量化液冷线缆，但这个充电头有点大，不过拿取还是很轻便； 3、体验了 6C 充电版本，这一次只是工程测试车，5 分钟从 30%-80% 非常简单； 4、6C 版本即使到了 92% 的电量下也还有 80kW 的充电功率，市面上的进入 90% 涓流充电大部分在 10-20kW 左右； 5、今天还体验了 3C 的充电车辆，相比 6C 来说 3C 的峰值充电功率在 240kW 左右； 6、第一款搭载 3C 充电倍率的车型是 Aion V； 从了解的的情况来看，不用担心 6C 的快充带来的循环寿命问题，因为先量产交付的是 3C 版本，6C 更多的还是秀肌肉展示技术储备。 但 3C 但也足够快了，所以接下来就看埃安的充电桩布局速度了。另外，埃安充电桩以后也对外开放。
精选内容
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单月终端销量 13586 辆 广汽埃安公布 9 月份销量成绩
张一根 点赞 10 评论 6
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申报目录｜埃安 V Plus 登录工信部目录 采用两种电池/电机版本
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