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AION V

埃安 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
17.76-23.96w
10.0
综合评分
  • 综合功率 135 kW
  • 纯电续航 600 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2830 mm
  • 电池容量 80 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款
  • 2021款 进化版 70 智领版纯电续航 500km 电池 70kWh 综合输出功率 135kW

    17.76w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 进化版 70 智享科技版 纯电续航 500km 电池 70kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2021款 进化版 80 智领版纯电续航 600km 电池 80kWh 综合输出功率 135kW

    19.96w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 进化版 80 智享科技版纯电续航 600km 电池 80kWh 综合输出功率 135kW

    20.88w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 进化版 80 MAX版纯电续航 600km 电池 80kWh 综合输出功率 135kW

    23.96w官方指导价 详情 去对比

社区动态

双擎会铁皮

Aion V 打灯自动变道功能体验 记得冬季北京测试多车自动辅助驾驶横评的时候,Aion V 的表现相对弱势,声称具有的打灯变道功能但试不出来。但是,等我今天重新开上一台 Aion V 的时候,发现完全不同的结果,所以有可能因为当初那台试驾车自身的问题造成。 以下分享一下对这台车自动变道功能的体验感受。 1、使用逻辑上的小特点 在使用特斯拉和小鹏的系统进行打灯自动变道的时候,都是驾驶员有这个主观诉求而打转向灯,然后系统此时才开始检测周围情况是否足够安全能够完成你变道的需求,如果条件允许,就会进行变道操作。 但使用 Aion V 这套系统,则是类似之前体验的宝马 iX3 系统那样,系统在 LCC 状态下无时无刻都在监控两侧车道的状况,如果发现一侧车道有变道条件的,就会在蓝色方向盘图标对应的方向提示一个小箭头。如果两侧都具有条件,那么就左右都有提示箭头,此时驾驶员就可以根据这个提示进行打转向灯自动变道操作。这个先于驾驶员主观意愿的小提示,和特斯拉与小鹏的系统略有不同。 另外,这个可变道的提示,实测在时速 60 多公里的时候也会出现。 2、功能很完备 作为打灯变道功能要具备的一些能力,Aion V 这个系统都具有。例如检测车道条件是否允许变道,实线还是虚线;车道路况是否能安全变道;变道过程中如果出现潜在危险的路况系统可以退回到原车道,放弃变道动作。这些能力,Aion V 的系统在实际体验里面都具有了。 3、短板非常明显 之前写过对于自动变道功能的心得文章:https://www.xchuxing.com/ins/11186 说过其实这个功能主要用于辅助 LCC 车道保持功能,令驾驶员的驾车姿态,可以在更多场景下保持在舒展的姿态,不需要因为要变道超车而频繁中断这个姿态。所以它的基础其实是 LCC 功能。但 Aion V 这个系统目前的最大短板恰恰就是 LCC 能力很弱,令打灯变道功能显得没有那么重要。 LCC 状态下,Aion V 的方向盘需要不断进行小的摆动调整来进行保持在车道中间,给人的感觉是不太稳当,有时候甚至会往一边明显偏侧过去,咬线的能力比较差。对于弯道的曲率也是只能通过非常平缓弯道,稍微大曲率的都是无法通过的。 LCC 的能力弱,令使用者全程的参与度未能降低到一定的舒缓程度,所以有没有很完善的打灯变道能力,就变得没那么重要了。

双擎会铁皮

估计是因为出现了宏光MINI EV这个角色!从这个月开始,连埃安都在销量宣传海报上强调自己的价格定位了 😂

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