去年 11 月 19 日，飞凡汽车亮相广州车展，这也是品牌独立运营之后的首次公开亮相，自然备受外界关注。作为上汽集团的高端电动汽车品牌，飞凡汽车虽然面临着巨大的挑战，但由于本身具备很多优势，所以对于品牌而言，在挑战的背后，其实有着无限的机遇。

以飞凡 R7 为例，就能够很好地看出，飞凡汽车究竟都有哪些强有力的竞争优势，时隔 3 月我们再一次前往上海，聆听飞凡的未来。

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一、品牌愿景及产品规划

飞凡汽车，是在 2021 年广州车展才正式命名的，在此之前，这家公司叫 R 汽车。从 R 品牌到 R 标，再到飞凡汽车，从某种意义上来说，也是上汽汽车集团对未来新能源战略发展在不断的理解不断的深化过的过程。

“科技兑现想象”作为品牌愿景，未来飞凡汽车将持续不断地用科技兑现人类对绿色、智能出行的想象，创造自定义的全新出行体验，共创零碳世界。

基于全新品牌愿景之下，飞凡汽车未来将会依托于上汽集团实现轻资产独立运营，在轻资产独立运营体系之下飞凡汽车会集合用户驱动+数字驱动+极智驱动这三大战略来实现服务于用户。

1.1、产品规划 未来三年每年一款新车

首先在产品规划方面，在 2022 年至 2025 年期间，飞凡汽车每年将至少推出一款全新车型，并且将涵盖轿车、 SUV 和 MPV 等核心市场。到 2025 年期间，实现销量至少每年至少 100% 的增长。

销售层面，飞凡将采用直营加代理的形式布局销售网络，并且今年的目标是交付超过 1 万辆的 R7。

1.2 全国布局 188 家体验中心

体验中心方面，截止目前，飞凡汽车已在全国布局 188 家体验中心；交付中心方面，目前在全国范围内也有 18 家；而飞凡在上海的交付中心也已于去年 12 月正式投入使用，占地将近 1 万平方米，单日最高交付量可达 100 辆。

售后服务网点方面，目前已在全国范围内布局 123 家，覆盖了 80 个城市。同时在服务体系定价方面，飞凡汽车也会实现全国范围内的服务价格统一、透明的策略。

补能方面，虽然目前在换电站建设方面还没有具体的布局信息，但在充电站方面，目前飞凡汽车已在全国范围内布局 114 座品牌充电站和 1006 座权益充电站。

另外，飞凡汽车携手特来电、国家电网、安悦充电以及星星充电等 44 家主流充电运营服务商，接入超 42 万根第三方充电桩。

二、造型酷炫 细聊飞凡 R7 产品信息

落地到产品层面，飞凡 R7 代表的是飞凡汽车的全新启航，代表了飞凡汽车全新技术水准与全新品牌形象，作为上汽智能电动汽车扛鼎之作，新车也在智驾、智舱、三电方面汇聚诸多顶尖科技。

作为飞凡汽车的第三款车型，R7 的前脸会更具有未来感。前脸较为尖锐的棱角设计给整车带来不一样的美感，同时还采用分体式的灯组设计。

与传统的方正造型不同，飞凡 R7 在侧面利用多面与折线相互结合，带来更为律动的型面组合，更具张力。

尾灯采用的是掠翼式贯穿尾灯，灯光造型也从概念车中进化而来，内嵌有独特的纹理结构，由中间向左右两边扩散，并且反衬了飞凡汽车 LOGO ，更具辨识度与质感。

智能驾驶部分，飞凡 R7 采用 PP-CEM TM 像素级点云融合高阶智驾方案，采用行业领先的像素级超密度点云融合感知技术，配备 33 个感知硬件。

同时，全球首发量产应用行业最尖端的 LUMINAR 激光雷达，采用符合人眼安全的 1550nm 光源技术，最远探测距离超 500 米。 PP-CEMTM 标配 Premium 4D 成像雷达，配合英伟达 Orin 芯片可以实现更精准的多场景物体识别。

在下方激光雷达参数对比中我们也能发现，LUMINAR 激光雷达在各方面参数部分要更加优于其他品牌激光雷达。但缺点也有，LUMINAR 激光雷达在价格方面会较高，因此我们猜测飞凡 R7 或许只会在顶配车型上配备这套激光雷达，或是作为选装的形式出现在飞凡 R7 中。

另外在车内交互部分，飞凡 R7 拥有 TRINITY 多维感官交互系统 ，车内采用 43 寸三联屏横贯座舱，搭载 70 寸 AR-HUD 平视系统。

虽然还未体验实车，但这套 70 寸 AR-HUD 系统能实现的功能还是非常丰富，在宣传图中可以看到完全实现在车内投屏看电影，猜想下或许未来不断更新后在驻车时可以将 AR-HUD 当作显示屏，连接方向盘进行赛车游戏！

座舱芯片搭载到目前主流的高通骁龙 8155 芯片，拥有高阶语音、状态等多体征识读，支持 SOA 自定义场景模式。超感 HMI 人机交互体验。

至于动力方面，飞凡 R7 则是使用最新的直瀑式油冷技术，电机在高转速运行时，依然能有持续、稳定的动力输出。电机最高峰值功率 400kW ，最高峰值扭矩 700N · m，零百加速轻松进入 4s 大关，动力层面无需担心！

而说到一台智能汽车的命脉，则是续航能力，600+km 的长续航让日常用车不在话下。最有看点的还是飞凡 R7 支持了电池的更换、升级。

飞凡 R7 换电理念

目前市场上做的最好的换电当属蔚来品牌，蔚来不断建设的换电站为用户的出行补能提供了便利。除此之外，换电站也承担了电池升级、电池维护等诸多角色，但这也建立在蔚来换电站数量庞大的基础之上。

不同于蔚来品牌，飞凡 R7 的换电站当下主要是用于后期的电池升级，为用户能享受到后续电池技术升级所带来的续航升级而预留接口。因为需要考虑到初期换电站的规模数量，无法承担用户经常性的换电补能，但也不排除在后期换电站数量提升后，飞凡给用户提供出行换电服务。

例如前期购买车辆时搭载的是 80kWh 电池组，若未来 100kWh 电池组面世并且能与飞凡 R7 适配，那么在不换车的情况下就可以换装更高容量的电池组。

三、飞凡 R7 和智己 L7 怎么选

在飞凡 R7 发布之后，在还没公布 R7 的售价和具体配置之前，新出行社区已经有部分网友在讨论是选择飞凡 R7 还是选择智己 L7 的问题了。

说实话从外观造型和车身尺寸来看，飞凡 R7 和智己 L7 并不属于同一级别的产品。但在电动化产品还不够丰富的当下，很多持币待购者在选车时都会比较发散。

他们会时时刻刻关注市面上会有哪些新车型出现，这些新车型出现的时候，他们会看这台新车型有哪些新技术，然后去对比自己之前看上的车型。

飞凡 R7 和智己 L7 的对比正是处于这样的环境。

从目前公布的部分参数来看，飞凡 R7 是一台轿跑 SUV、智己 L7 则是一台中大型轿车，在这种定位下，智己 L7 在轴距方面更有优势。不过，这个轴距优势能不能转换成空间优势还需实测。

在动力系统方面，目前已知两车的最强动力都会在 400kW 左右，但智己 L7 的动力会稍微强一点，从公布的成绩来看它的加速会比 R7 的快一点，官方实测是 3.87s，而R7 则是 4s。

在智能化方面，两车都会用激光雷达、8155 车机芯片，这样的硬件配比都属于第一梯队的硬件水平，但具体表现还是要看量产落地的表现。

在其它配置方面，两车属于“你有我没有，我有你没有”的情况，类似的智己 L7 有后轮转向、飞凡 R7 则有 AR-HUD，飞凡 R7 支持 BaaS、智己 L7 暂时还没有。

所以从目前公布的信息来看，两车在配置层面都还挺接近的。所以最终如何去做选择还是要等最终的价格和配置决定。

这个时候我觉得那些等待 L7，同时又对飞凡 R7 有意向的朋友可以先交一下飞凡 R7 的 4000 元抵 20000 元的定金，到时候即使不选择飞凡 R7 也可以随时退订。

编辑总结：

作为全新的旗舰型 SUV 车型，飞凡 R7 不管是技术的突破，还是外观的设计都在不断进步。随着飞凡汽车生态体系的不断完善，飞凡 R7 应该能凭借着科技亮点突破销量壁垒，给飞凡汽车带来新一轮的增长。

最期待的还是飞凡 R7 的定价策略，上有高端智己品牌，下有荣威品牌。如何充分填补其中的空白市场实现差异化，依然是值得探讨的话题。