2022款比亚迪唐EV前两天正式上市，公布了全新的价格体系，售价27.98万-33.98万元，全面进军30万级纯电SUV市场。

这个市场目前的销量冠军就是特斯拉Model Y！中国的唐能否挑战来自美国的Y呢？

细看2022款唐EV的3个车型配置，最吸引我的就是30.98万的730KM尊享型，加上1万元选装六座臻享组合套装后，大概32万不到。

这个价格您能买到的首先是同级别最大的108.8kWh大容量刀片电池，高效热泵空调，再加全新EV Dragon Face低风阻前脸、主动进气格栅以及21英寸低风阻轮毂等风阻降低技术，最终使得2022款唐EV的长续航版本最高可达730km。

不怕不识货，就怕货比货。同样目前30万级别销量最好的特斯拉Model Y后驱标准续航CLTC续航545公里刚刚涨价到31.69万，长续航版CLTC续航660公里售价甚至达到37.59万。

在续航里程这块可谓是全面领先于特斯拉Model Y，特别是31.98万的六座2022款唐EV比31.69万的五座特斯拉标准续航Model Y足足多了185公里续航里程。

要知道长宽高4900*1950*1725mm的唐EV，车身尺寸远超Model Y，唯一短板就是轴距2820mm的唐比Model Y短了70mm，但更长的车身尺寸和选配后的六座设计，也比全系五座设计的Model Y更加实用，当然Model Y小巧的车头布置的前行李箱也充分体现了特斯拉设计的功底。

为什么前面一直在谈六座的2022款唐EV，因为我觉得这次唐的升级换代的核心就是引入了2+2+2六座的布局，2020款的理想ONE当时有六座/七座两种选择，最后90%以上消费者选择了六座布局，理想到2021款上直接取消了七座设计，全系六座。

六座的布局，可以让前两排四个座位都是独立的舒适空间，同时第三排由于有了中央过道的设计，变得空间还算可用了。

这次2022款六座唐EV的第二排独立座椅还支持4向电动调节，并拥有通风、加热，按摩等功能。再看一个细节：图里面第二排独立座椅的中央扶手也有独特的设计，当需要过人的时候，旋转折叠，平时可以展开变成宽大的独立扶手，这点为内饰设计师点赞。

从六座臻享组合套装的配置可以看出，虽然需要加一万块钱也是超值的，但是我相信80％消费者选择加装。

“2022款唐EV内饰材质采用麂皮，NAPPA真皮座椅，定制丹拿音响和智能香氛的加入还能让用户得到听觉嗅觉上的享受。

其他内饰质感上，大家具体看看满满的配置表，以及全新的苍穹灰内饰风格彻底让比亚迪摆脱了汽配风格。

2022年聊新能源汽车永远离不开智能这个话题，特斯拉在辅助驾驶上确实占据了全面领先的体验，就算不花钱选装FSD也能给您基础的AP辅助驾驶功能。

比亚迪这次在带来了全新的DiPilot智能辅助驾驶，新增两个前角雷达，消除车辆前侧方感知盲区，更全面感觉车辆周边环境信息，带来更好驾驶体验。可在高速高架路况下，驾驶员确认自动变道，实现在不脱眼条件下，驾驶员脱手超过15s。新增的紧急制动功能，如前侧方穿行报警和紧急情况下的制动、紧急车道保持，在驾驶员反应不及时情况下车辆进行主动安全保护。

这些基础辅助驾驶功能的加入让比亚迪逐渐摆脱了只认真造车，不在意智能的认知，希望后期OTA上能投入更多。

最后在质保上，唐EV有首任车主不限年限和里程的电池质保(限制了每年三万公里里程，这点太严格了)，以及6年或15万公里整车质保。对比之下特斯拉Model Y拥有4年或8万公里整车质保，电池8年或16万公里质保。如果你需要一台家用车计划长期使用，也许比亚迪唐会让你更加安心。

居然写了这么多，本质上这样对比不严谨不公平，毕竟比亚迪唐EV和特斯拉Model Y除了价格接近之外，车型大小都不相同。但是毫无疑问随着越来越多中国厂家的加入，新能源赛道不再是特斯拉一家独大了，消费者的选装也会更广。

也不知道啥时候有机会试试这个全新的唐EV，随着每月统计的月销量，感觉打破认知茧房，换个视觉看市场，也很有意思。