经过多年发展，我国在新能源汽车领域已具备先发优势，不管是新势力还是传统车企都开始了“扬帆出海”的计划，向全球输出“中国技术“、“中国品牌”的蜕变。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2021 年，我国新能源汽车出口呈爆发式增长，出口量达 31 万辆，同比增长 304.6%，位列全球第一。

以挪威、荷兰为首的一系列欧洲国家也陆续启动了“禁售燃油车”时间表，并加大对新能源汽车市场的扶持力度，而这巨大的市场潜力也吸引着上汽、比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰等多家新势力或者传统车企加速新能源车型“出海”的步伐。

不过，虽然能够“听闻”每个车企的出海计划以及出口数量，但这之后也没有后续的销量反馈。那国内出口的新能源车辆在海外到底有什么样的销量成绩呢？那就让我们带领大家来看一下吧！

一、“出海”车型销量汇总

1、挪威市场

首先我们就来聊一下，海外新能源市场最大的“香饽饽”——挪威。

那有人就会问， 新能源出海胜地，挪威为何颇受青睐？

国内新能源品牌之所以频频青睐挪威市场，主要是因为这片市场的发展速度远远高于世界上的绝大多数国家，不仅拥有完善的机制和政策，市场体量也遥遥领先。

首先，从市场销量来看，挪威的电动车渗透率位于全球第一，也是全球首个全年电动汽车销量超过燃油车的“清洁国家”。从 2021 年的具体销量来看，全年销量达到 17.6 万辆的总体销量中，纯电动车型占比达到了 65%，新能源车型占比更是达到了 85.6%。

而还有一个重要原因或许是源于挪威独特的地理位置和市场规则。身为五欧国家之一，深处北欧的挪威有着世界第三的人均 GDP，但却不在欧盟之内，也就自然不会受到欧盟整车形式认证的规范，对于进口的新能源品牌及其车型都有更高的包容度。这或许也是诸多中国品牌均选择挪威作为其进军欧洲首战地的原因。

那在挪威市场当中，国内的品牌到底究竟表现如何呢？

根据 Eu-EVs 数据统计，目前已经登陆挪威新能源市场且完成车辆注册的国内品牌有：MG（上汽）、极星、小鹏、蔚来、比亚迪、一汽（一汽红旗）以及上汽大通。

先来汇总一下 2022 年 1-5 月份各个品牌在挪威市场的总注册量：

• 特斯拉： 5375 辆（排名第一，作为参考） ，占比 12%
• MG： 893 辆，占比 2.1%
• 比亚迪：644 辆（不含货车），占比 1.4%
• 小鹏：447 辆，占比 1%
• 蔚来：404 辆，占比 0.9%
• 一汽红旗： 856 辆，占比 1.9%
• 极星： 1984 辆，占比 4.4%
• 上汽大通（不含货车）： 324 辆，占比 0.7%

那再来看一下 2022 年 1-5 月份单个车型的挪威销量情况：

• 特斯拉 Model Y：3625 辆（排行榜第一，作为参考）
• MG ZS：337 辆
• MG MG5：119 辆
• MG Marvel R：437 辆
• 比亚迪唐：644 辆
• 蔚来 ES8：404 辆
• 小鹏 P7：154 辆
• 小鹏 P5：5 辆
• 小鹏 G3：284 辆
• 一汽红旗 HES9：856 辆
• 极星 2：1984 辆
• 上汽大通 EUNIQ 5 ：165 辆
• 上汽大通 EUNIQ 6 ：159 辆

从以上销量数据可以看出来，在挪威市场里特斯拉还是中国品牌最大的“敌人”，不过放眼望去可以发现，整个挪威新能源市场呈现出的是“百花齐放，百家争鸣”的态势，各种车型都会有一定的销售。

从这里也可以看出，挪威市场对于不同新能源品牌及其车型会有更高的包容度以及接受程度。

2、挪威售价与国内售价区别

那有人就会问，那这些车型在海外的售价和国内的售价有什么区别呢? 我们也对挪威与国内的售价进行了对比：

• MG ZS EV 挪威价格：31.80-34.80 万挪威克朗（约合人民币 22.37-24.48 万元）——国内暂未此版本
• MG MG5 EV 挪威价格：32.59-34.09 万挪威克拉（约合人民币 22.93-23.98 万元）——国内暂未此版本
• MG MARVEL R 挪威价格：39.98-44.09 万挪威克拉（约合人民币 28.13-31.02 万元）——国内飞凡 MARVEL R 价格：22.98-26.98 万元 
• 比亚迪唐 EV（老款） 挪威价格： 59.99 万挪威克拉（约合人民币 42.22 万元）——国内比亚迪新款唐 EV 价格：27.98-33.98 万元
• 蔚来 ES8 挪威价格：62.90-74.10 万挪威克拉（约合人民币 44.3-52.1 万元）——国内蔚来 ES8 价格： 48.60-57.60 万元
• 小鹏 P7 挪威价格：46.78-52.78 万挪威克拉（约合人民币 30.94-42.20 万元）——国内小鹏 P7 价格：25.99-34.99 万元
• 小鹏 P5 挪威价格：38 万挪威克拉（约合人民币 26.72 万元）——国内小鹏 P5 对于版本价格：19.39 万元
• 小鹏 G3 挪威价格：35.8 万挪威克拉（约合人民币 25.2 万元）——国内小鹏 G3 价格：16.90-18.19 万元
• 一汽红旗 HES9 挪威价格：61.99-77.99 万挪威克拉（约合人民币 43.6-54.9 万元）——国内一汽红旗价格： 50.98-68.98 万元
• 极星 2 挪威价格：36.9-44.9 万挪威克拉（约合人民币 25.9-31.5 万元）——国内极星 2 价格： 25.78-33.80 万元
• 上汽大通  EUNIQ5 挪威价格：39.99-43.99 万挪威克拉（约合人民币 28.14-30.92 万元）——国内上汽大通  EUNIQ5 价格：17.98-20.98
• 上汽大通 EUNIQ6 挪威价格：37.99 万挪威克拉（约合人民币 26.73 万元）——国内上汽大通 EUNIQ6 价格：16.28-20.28 万元 

定价方面，可以看到大部分出口车型在挪威的售价都是比国内要高一些的，幅度大约在 5-15 万元不等，部分配置还需要额外加价，如外观内饰配色、电池保修等，算下来同一颜色、相似配置的车型还是要比国内贵上许多的。

3、欧洲市场

那看完挪威的细分市场之后，那就从大局上看看国内品牌在欧洲市场上到底怎么样吧！

根据 Eu-EVs 显示，该网站共统计了 14 个欧洲国家的 BEV 注册量 ：挪威、荷兰、西班牙、瑞典、德国、法国、意大利、瑞士、丹麦、爱尔兰、芬兰、英国、奥地利、葡萄牙，占欧洲 BEV 市场的 90% 以上。

那在 14 个欧洲国家中，国内品牌大致包括：MG（上汽）、极星、小鹏、蔚来、比亚迪、一汽（一汽红旗）、上汽大通、爱驰。

不过这些国内品牌并没有完全布局到这 14 个欧洲国家，其中 MG 则是布局最多的国内品牌，总计 11 个国家。

那就来看一下国内品牌在 2022 年Q1-Q2 季度欧洲整体市场的销量情况吧：

• 蔚来：挪威——416 辆
• 小鹏 ：挪威、荷兰、丹麦——460 辆
• 一汽红旗 ：挪威——881 辆
• 爱驰：意大利、瑞士、瑞典、丹麦、西班牙、法国、荷兰、葡萄牙——878 辆
• MG（上汽）：挪威、荷兰、西班牙、瑞典、德国、法国、意大利、丹麦、爱尔兰、英国、奥地利——8552 辆
• 极星 ：挪威、荷兰、瑞典、德国、瑞士、丹麦、爱尔兰、芬兰、英国、奥地利—— 10132 辆
• 比亚迪  ：挪威—— 695 辆（不含货车）
• 上汽大通 ：挪威、西班牙、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰、葡萄牙—— 473 辆（不含货车）
• 爱驰 ：荷兰、西班牙、瑞典、法国、意大利、瑞士、丹麦、葡萄牙—— 163 辆

从各国总销量可以看出，国内品牌们目前在欧洲市场的销量和占比其实都并不高，只能说还是处于起步阶段，而它们的对手则是占据品牌优势的传统品牌以及特斯拉，它们的知名度以及影响力远远是超过中国品牌的。

不过，前面也说到，挪威作为国内品牌进军欧洲市场的切入点，它拥有更多的包容性以及接受度，中国品牌也可以通过自身过硬的质量和更具竞争力的产品，拉进与“海外本土势力”的距离，进而打响自身的知名度，向着更大的“世界”进军。

二、国内各个品牌的海外营销模式

那在海外销售模式上，各个国内品牌都采用了不同的销售模式，总体上分为三种，分别是直营、 直营+经销商以及经销商代理模式。

1、直营模式：蔚来

在海外营销模式上，蔚来选择了难度最高的直营模式，也可以把它看作为平移“中国模式”。

蔚来汽车 CEO 李斌曾表示：“在中国有的产品与服务，我们都会保持同一品质在包括挪威在内的海外市场推出。”

也就是说蔚来也计划在海外也打造由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系：蔚来空间、NIO Power（换电站、充电站）、NIO Service（上门取送车、移动服务车等）等等。

目前，蔚来已经完成了首个位于海外的 NIO House ——挪威首都奥斯陆，同时在挪威也上线了首座第二代换电站。并且蔚来还计划在 2022 年在挪威境内的卑尔根、斯塔万格等四座城市陆续建设 NIO House 以及建设 20 座第二代换电站，覆盖挪威前 5 大城市及主要高速。

而蔚来在建设换电站的举动，除了是为当地用户提供更便利的用车补能服务外，也可以理解为，将把电池租用服务（BaaS）引入当地，以期实现更有竞争优势的购车价格和用车成本。 除了自建换电站，蔚来还将与当地充电服务商Plugsurfing 展开合作，为当地用户提供覆盖全欧洲范围的公共充电服务接入。

2、“直营+经销商”：小鹏、爱驰、极星、MG

虽然说小鹏、爱驰、极星以及 MG 都采用了“直营+经销商”模式，但这四家所布局的营销服务体系都大不相同。

首先，小鹏汽车在海外同样会建设综合直营体验店铺，集销售、服务、互动于一体的专属品牌空间，整体服务体系与国内相似。而此前，小鹏在欧洲的首家体验店也在瑞典斯德哥尔摩正式开业。

而其他部分的欧洲国家，小鹏则会与当地的经销商开展合作。包括荷兰 Emil Frey NV 集团、瑞典 Bilia 集团、挪威 Motor Forum 等等优质的经销商。

借助海外经销商的代理制体系以及成熟经验，能够帮助小鹏汽车加速海外市场布局，在欧洲市场打造同国内一样的价格统一透明、全生命周期一体化服务。

在这两种销售渠道的赋能下，小鹏汽车也能够加快开拓欧洲当地的销售网络，并且打造出线上平台和线下的消费生态体系。

爱驰则采用的是线上和线下相结合的分销+直营的混合模式，线上订车，线下交付。

在直营方面，爱驰在德国建设了总部，并且通过自身在欧洲的官网以及携手欧洲电子零售巨头 Euronics 打造了线上轻运营销售模式，直面用户，线上下单、选择配置，线下进行交付，提供更优质和周到的服务。

在分销方面，爱驰也在其他国家采用分区域代理商的渠道形式，依托当地具备专业实力的合作伙伴打造完善的销服网络为用户提供完善的用车保障。

爱驰汽车在海外先后携手法国东部汽车公司、比利时 Cardoen 集团、丹麦安徒生汽车公司、以色列 Auto Chen等合作伙伴，通过分销等模式，将爱驰的产品带向了欧亚非大陆。

极星则采取的是“直销” 不直营模式， 简单来说就是，极星除了自建部分自营体验中心外，还会引入了经销商合作伙伴共同投资建设体验中心，让经销商负责经营和用户服务，消费者可以通过官方 App 线上下定单，并在线下完成提车。

在售后服务环节，极星也充分利用了体系资源，采用沃尔沃的售后服务体系。利用沃尔沃体系中优质的 4S 店进行授权，利用他们的设备、产能、技工，在沃尔沃的车间里设置极星汽车的专业工位，并提供专属的维修团队。

而 MG（上汽）就是最传统的“直营+经销商”线下模式，依托于上汽集团强大的全球供应链体系，全程打通包括设计、研发、制造、售后等在内的所有环节。

同时，MG 通过上汽的资源在欧洲范围内大量布局 MG 的线下店铺以及服务网络，还与众多经销商达成分销合作。

上面也说到，是线下模式，所以 MG 并不能通过线上进行下单，只能在官方进行车辆的选配后来到附近的线下店铺或者经销商进行下定。

通过 MG 线下店铺查询显示，可以说 MG 是中国新能源品牌里在欧洲销售网络布局最大的一家。

3、经销商代理模式：比亚迪、上汽大通、一汽（红旗）

其他三家中国品牌则采用的是经销商代理制，所谓代理制，是介于传统授权 4S 店和品牌直营店之间的一种模式。代理商负责汽车线上和线下展示、邀约、试驾、交付和售后，而主机厂商则负责定价、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。

该代理制也解决了终端销售价格参差不齐、不透明等问题，在代理制下，官方也能够做到价格透明统一，用户可以在线上选配、到线下试驾、提车，省去了用户和代理商之间的议价环节。

而代理商也更加专注于为用户提供更加贴心的服务，沟通效率更高、价格也更透明稳定。

而中国品牌通过各个国家当地的代理商进行合作，也是一种快速开拓当地市场最简单的解决方案。

编辑总结：

相较于燃油车时代，电动化、智能化浪潮确实给中国汽车带来了走向世界汽车舞台中央的更大机会。

目前，中国新能源汽车产业在智能体验、用户服务、成本控制等方面已展现了自身优势，以宁德时代、华为为代表的产业链能力也位居世界第一梯队。同时，中国政府对于新能源汽车和智能网联汽车产业的支持力度在全球各地排名前列。

这一系列内外部因素，都给了中国汽车产业借势换道超车的巨大窗口期。

不过，以往汽车品牌所带来的信赖感以及忠诚度对于中国品牌进军海外还是有一定的挑战的。尤其是面对已用百年历史积累起全球口碑的欧洲本土车企，中国品牌想要在欧洲新能源汽车市场跻身主流依然不易。

当然，随着时间推移，国内更新、更强的产品势必也会进入到海外市场，我也相信中国新能源汽车产业站稳国际市场只是时间问题。挑战越大，成功后的收获也越大。