很不幸，这两天刚刚发生了小鹏汽车的LCC驾驶追尾事故，这是一个很大的警示。暂且先对这个事故表达自己的看法。

首先LCC是个辅助功能，主要责任肯定是车主。车主也承认当时分心了，而且在城市高架上速度也相对较快，没有留下足够的反应时间。其次反映出智能系统的不完善及缺失。车机智能系统的判断出现了问题，对于异型物体的识别出现了缺失。当时的事故车辆坏在了快车道上面，而且车主正在摆放提示牌。这个人形加锥桶的一个异形物在智能系统的识别上出现了大问题。同时对于静止车辆也完全未做识别。

在我对新能源的认知上，小鹏汽车的辅助驾驶绝对是第一梯队。一家辅助驾驶的头部企业出现了重大故事故，应该给这个辅助驾驶行业提出更高的标准。

刚刚过去的周末，我自驾900公里往返白水洋。当时对新升级的LCC辅助驾驶很感兴趣，去程几乎都使用了辅助驾驶。现在想想会有点后怕，但LCC功能在高速上确实辅助效果很好。极氪的辅助驾驶，肯定比不了小鹏汽车的多年研发。在此也希望各位极氪车主认真开车，辅助毕竟是辅助！下面聊聊个人的一些使用感受。

1、极氪的LCC辅助驾驶的开启和变道。打开是方向盘左侧中间的按钮，双击！系统会识别地面的虚实线，然后进入一个稳定的道路居中状态，小仪表盘会显示两侧虚线及绿色的“道路”，同时会有绿色方向盘小标及绿色巡航数字。
这个LCC居中辅助跟车功能的速度区间是0~130，包含ACC的自适应巡航功能。 当打灯做出转向，在变道时系统会短暂切换到ACC巡航。车辆再次进入车道行驶稳定后，系统恢复LCC居中辅助，速度会慢慢提升到最初设定值。

槽点:LCC变道时，车辆的速度会突然松懈，后车距离不远的话，容易影响后车判断！作为老司机，如果车流比较大，希望LCC变道的时候速度能微微带点电门，切道会更加流畅！用了一段LCC之后，我在切换车道时会提前预判，尽量让车流更加顺畅！

2、极氪的LCC正在慢慢进化。作为一名18年驾龄老司机，我是一名轻度辅助驾驶使用者。极氪ACC刚推出时，在城市道路，我几乎不用。最大原因是他太难用了，加减速“毫不客气”，而且太容易被插队了。3.0版本，在加减速的舒缓力度上提升了不少。在城市偶尔用，我会调到最近跟车距离（方向盘左侧的十字虚拟键操作）。城市中我大部分选择在限制变道区域使用，比如隧道堵车跟车。
此次的高速LCC是首次使用，但比起之前高速用过一次ACC，效果明显好太多！特别在转弯跟车的时候，因为有车道居中，不会突然跟不到车而出现其他误判！这次出去白水洋自驾，高速单程300多公里，几乎都用了LCC功能，效果还算不错！

槽点:之前城市测试ACC的时候，就发现一个转弯，前方车辆未识别，车辆莫名其妙就冲了起来，吓了一跳！这次LCC使用也发现了一个问题，当地面突然出现一大片网格，或者突然道路虚线中断，车机马上突然退出。虽然自己都有接管，但如果当下分心的人，那个方向就会马上偏出，潜在风险很大。

3、极氪LCC的最稳定场景和风险场景。这次来回自驾跑下来，我感受LCC最稳定的是跑隧道！隧道中因为车道不会拐弯特别大，而且地面标线清晰度比较高，加上人眼视觉会有明暗切换，或者昏暗处的疲劳感加强，这时候的 LCC车道保持就体现出了很高的机械素质！
风险点其实还不少，首先静止物体的识别确实很差！当你在城市等红绿灯，很明显看到周边的车辆，不断地跳动闪烁，静止在旁边的行人几乎无法察觉！我在高速上就遇到锥桶改道， LCC一根筋地往前冲，只能人工马上介入！

其次道路居中保持的逻辑，个人感觉是有问题的！前段在沈海高速是单向4车道，这一段大部分直道，而且道路宽阔，视野良好，LCC没有出现失误除了识别锥筒！
后段转入京台高速，这里是单向2车道，且山路弯道较多较急，出现了让我觉得逻辑有问题的焦虑！高速道路常识是左边快车道、右边慢车道，右靠边还有个故障临停空间！左边快车道往左是没有防护空间的，出于视觉及大脑判断风险，个人习惯性靠车道偏右驾驶！然而LCC却没有这个思考，在有右弯的道路上，出于惯性力一直贴着左边护栏跑。（参见图片）两三次我都觉得信心不足，直接双手接管过来。

这种问题，我在网络的小视频上见过，蔚来车辆也是因为快车道左侧没有反应空间，突然就撞上了左侧的水泥墙。希望极氪能引以为戒！
还有一个疑似点是，经过积水路面会突然降速，甚至转到ACC。因为我们在山区行驶的时候确实有遇到阵雨，路面积水有可能会导致路线识别中断，或者识别积水需要减速行驶。识别积水减速，这点肯定是好习惯，但路面积水导致车道居中退出，就显得不足！

总体感觉，LCC辅助驾驶是有助于减缓驾驶疲劳的！但是问题和逻辑也是不少，背后工程师仍需努力！我们千万不能因为智能驾驶“放手”，而是时刻保持好清醒大脑！道理千万条，安全第一条！