“长城汽车在未来能源的选择上是一次冒险，但十分值得。”

8月22日晚，北京水立方，长城发布了全新的新能源战略。值得注意的是，这一次站台的是长城汽车总裁穆峰，也是接替王凤英成为集团二号人物之后的首次亮相。

“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开！”

这是在去年锚定氢能源路线之后，长城汽车再次推出的全新动作。

抢滩混动

在去年的2025战略上，长城汽车就已然确立了2025年新能源销量占比80%的中期目标，以及2030年全面停止燃油车销售的长远目标。并且明确了走的是一条混动加插混加氢能源的技术路线。

在产品空窗期，长城汽车他们展示了在科技创新领域的最新成果，以支撑PPT中的宏大战略。包括无钴电池、DHT混动技术、3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机，以及全球领先的钙钛矿光伏技术等112项新成果。

一年之后，混动作为先头部队也是长城的主力军隆重地走到了台前。

也就是在这一年时间里，几乎所有的主流自主品牌都在混动领域进行了布局，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利着雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD和广汽自研的GMC2.0，此外，如今热销的理想汽车、AITO品牌等采用了增程式技术，同样属于混动领域。

有数据显示，从2018年到2020年，混动车型的市场占有率均低于2%。2021年，在比亚迪等自主品牌的带动下，混动车型的销量达到了111万辆，市占率达4.2%。今年前5个月，混动车型的市场份额达到了7%。

从市场表现来看，混动车型正在吞噬部分燃油车的市场份额。

在过去很长一段时间里，在SUV领域，哈弗H6常年霸榜，但今年以来，比亚迪宋DM-i车型一度超越哈弗H6，由此成为SUV冠军。比亚迪在插混领域的表现使大批自主品牌涌入这一赛道，也不得不让长城汽车紧张起来。

客观来说，长城汽车此前在新能源转型上动作较慢，早在2018年初，吉利李书福就公开表示，到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上，其中纯电动汽车销量占比达35%。在“蓝色吉利”规划与后续的动作中可以看出，吉利当时的路线是一条48V微混加三缸机的路线，但是很快就发现这不仅是一条不好走的路，很可能还是通往深渊。

吉利此前的失利也给长城汽车上了一课，也让其在新能源转型之路上犹豫不前，除了欧拉品牌外，只有寥寥几款PHEV车型，一定程度上长城汽车在新能源上的表现甚至不如一些传统合资品牌。

在各种技术路线百花齐放的汽车市场里，长城汽车终于决定另辟蹊径。去年3月，长城汽车正式发布氢能战略，但众所周知，在氢能这个象征着未来的命题里，连丰田都败下阵来。目标远大，漫漫长路。长城汽车深知氢能的普及绝非一朝一夕，混动就成为了“氢”的过渡提供支撑。

很明显，“混动＋氢”这样的组合与丰田如出一辙。但经过几年的摸爬滚打，丰田也不得不向纯电低头。金融研究院院长管清友表示：“长城汽车在未来能源的选择上是一次冒险，但十分值得。”

能否成为第二个比亚迪

今年4月份，比亚迪乘用车3月销量达104,338辆，再次创历史新高，并宣布停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。也从这里开始，比亚迪走上一条高速增长的快车道。

脚下踩过的垫脚石里，就有长城的名字。在长城新能源发布会的当晚，穆峰表示，“与其被动变革，不如主动自我革命。”

尽管按部就班的混动布局早已规划完成，但落地这一刻已经不占先机，客观来说，眼下长城的处境就有些被动。

根据媒体的报道，在此前的沟通会上，哈弗品牌高层曾透露道：“我们希望在年底前H6车型里，燃油和新能源的比例至少做到四六开。”

以目前哈弗2万辆的销量来看，他们的目标至少是回到月销售4-5万辆的水平。如果H6能实现该目标，这对于长城今年完成190万辆的目标将形成事实上的助力。眼下的现实是，哈弗H6正在不断被比亚迪宋DM-i侵蚀市场，甚至一度被超越。

今年上半年长城汽车销量51.9万辆，同比减少16.12%，而比亚迪上半年销量共计64.6万辆，同比增长高达162.03%。不仅如此，长城新能源上半年销量约6.36万辆，其中欧拉品牌便占据了5.91万辆，而比亚迪已经全面停售了燃油车。

这是产品转型中无可避免的阵痛，问题是长城汽车准备用多长时间消解，并以混动的路径重回巅峰。

作为一个在汽车市场摸爬滚打多年的成熟品牌，面对转型的大背景，哈弗依旧像一次新生。不仅仅是锚定混动战略，哈弗品牌此次也从LOGO品牌标识，到公司口号，到产品规划、再到组织架构都进行了重新规划。

全新哈弗品牌标识借鉴了中国传统工艺“榫卯”像工匠精神致敬，在传统燃油时代，哈弗的“SUV专家”口号也变成了“新能源SUV专家”。

此前最引以为豪的渠道能力还将有一次提升，在原有覆盖全国331个地级市，覆盖率达96.8%的近1000家一级销售服务网络之外，今年年内，哈弗将建设一批专门的新能源展厅。

穆峰说：“新能源赛道是一场马拉松，胜负未分，格局未定，后期竞争将考验的是企业积累的厚度和战略推进的速度。”

不论是主动还是被动，长城汽车都将未来赌在了混动上，更重要的是，他们已经输不起了。