一、产品定位

2022年9月21日，小鹏汽车发布了其首辆旗舰SUV，并于23日进行了销售策略调整，采取了直线降价的策略，无论是危机应对，还是公关策划，结果，就是“真香”。虽然，从售价和尺寸对标上看：Q5e-tron的尺寸为4876*1860*1675，轴距为2965，售价为37.65-47.95万元，而G9的尺寸为4891*1937*1680，轴距为2998，售价为31-47万元，从尺寸上看G9尺寸略大于Q5e-tron，销售主力区间预计在37万元。其中，单电机G9的综合输出功率在230kw，双电机综合输出功率在405kw；Q5e-tron的单电机的e系统综合输出功率在150kw，双电机的系统综合输出输出功率在225kw。该在这个价位上G9无论从底盘上（G9前双叉臂+后多连杆，Q5前麦弗逊+后多连杆），还是动力、续航、车内饰及智能软硬件都是形成了对Q5e-tron的比较竞争优势。当然，这种优势在燃油车的Q5L上更加明显。

阿维塔不是没有诚意，智能硬件配置不是不高，三颗激光雷达和400T的算力，终身质保等。但是大部分消费者只会为自己看的到，摸得的着，感受的到的东西买单。例如，小鹏的5D座舱PRO选装人数预计明显高于选择XNGP的MAX型号的人数，那是由于XNGP开发落地预计在明年。这就涉及和买房一样，你考虑的是郊区低价买一个别墅，住的很爽，每天进城上班，房价稳定。还是选择，在城里高价买个学区房，娃上学的时候就直接入学。亦或是城里买个过得去的，到时候再置换。每个人的需求权重都不一样，所以选择的方式都不一样。因此，有些人嘲笑理想的大沙发和冰箱，问题是这些的确是家庭的需要场景。只要有需求，他就有价值。

现在汽车行业比大家想象的卷，例如，新能源汽车都应该去冲击燃油车，但在“分尸”燃油车的同时，彼此抢食的多少，还是和产品力有关。这个价位的产品具有竞争力，他就会分食的越多。当燃油车被分尸完毕，其实，公司之间的竞争实力差距就已经表现，由与之对应的市场份额进行表象。

二、高阶辅助驾驶的进度

由于跨行业理解，但转换个思路，算法算是生产工艺，算力就像生产设备，功能就像产品。整合多功能的产品形态将发生变化，性能越强，功能越强。因此，生产出越好的产品，就需要优化生产工艺（优化算法）或工艺再造（重写算法），当然为了有更好的产品，就需要生产效率更高的设备（大算力芯片）。

这次G9对小鹏技术发布是有绝对的意义。例如，可以说是在研和收集齐了四大应用场景：1、智能泊车（AVP）；2、高速智能领航（NGP）；3、城市智能领航(CNGP)；4、无高精智能领航。在这场发布会上，何小鹏说了将在2024年完成全场景融合（XNGP），实质就是这四个场景的无缝融合。

不出意外，小鹏公司的ADAS部门大概也分为这四个场景进行代码编写。在这四个模块对应的车型分别是：AVP -G3；NGP-P7；CNGP-P5；无高精智能领航-G9；在G3和P7采取的是博世的方案，XP3.0开始了全栈自研，首先搭载在P7的2021款上，兼容了avp和ngp；2022年的XP3.5主要搭载在P5上，增加了激光雷达，兼容了cngp、ngp和avp；2022年的XP4.0主要体现在主摄提升了双目800万，看的更远、更清晰，但是算法需重新编写，思路上以视觉为纲，兼容NGP、CNGP、AVP和无高精智能领航。G9中出现的xngp，目前推测是类似XP3.5的升级，激光雷达作为安全冗余（前后算法融合），以及实现全场景融合的器件。在今时今刻上，如果选择MAX包的消费者应该是更注重安全和使用体验的人，例如，未来在AVP和CNGP场景融合的无缝连接，小鹏也把整个包从2.8万元下调到2.2万元，只覆盖了硬件成本，接近新增的算法不收费，也表达出了诚意，也相对合理。

这次XP4.0由于硬件的升级，如果仅仅算法应该是进行了优化，不会在媒体试驾上，一直没有辅助驾驶的展示，大概率这套系统是进行重写，为了未来和xngp等应用场景可以融合。（这点属于猜测，不知道是不是被大师兄的“慢就是快”洗脑）。在这次发布会上大师兄把原定于2023年下半年的全融合改为2024年，应该是无高精地图领航的算法编写，以及与NGP场景切换的，导致计划推迟。这一切的谜底，也许在2022年的“1024”都将会揭晓。饭是一口一口吃的，路是一步一步走的，小鹏在高阶辅助驾驶的路上，是商业化体验落地按逻辑来说是最务实的一条。