弱小和无知从来不是生存的障碍，傲慢才是。
                                     ——刘慈欣•《三体》
或许当初大刘写下这句话的时候，也没想到在将来，这句话会被各行各业在不同情况下如此广泛的引用。但用傲慢来形容现在的极氪，倒是十分的恰当。
兔年的春节，极氪CEO安聪慧发表了一封公开信，信中要求公司员工（原文称为“极氪同学”）“多听批评，少听赞美。”
但在短短的一个月之后，安总地这句话就沦为笑柄。起因就是在2月13日，极氪官方在极氪app内发公告称“即刻”吐槽不删帖。而在随后2月14日开通的《极氮直播面对面第五季》中，却毫不手软地对发出不和谐声音的车主进行禁言处理。

（极氪APP内官方海报截图）

（极氪APP内官方海报截图）

（直播间截图）
这种自相矛盾的行为，倒也不是很难解释，目前本人针对极氪的这种迷之操作，就有两种猜测:
一、安聪慧发表的公开信只是为了安抚资本市场情绪，毕竟极氪以上市为目标这件事，可谓是众所周知。一月份销量下滑的情况下，CEO说一些官话套话来撑场面，也是可以理解的。
二、禁言行为只是部分极氪管理人员所为，为的是减小自身压力。毕竟极氪目前可谓身处舆论的风口浪尖，极氪高层也不可能不上网（据我所知，大型组织都有舆情监控部门直接向高层汇报），而当极氪高层向相关部门负责人过问极氪面临的舆论危机时，在解决不了车主问题的情况下，就只能先解决高层（没准就是安聪慧）的问题了。而要解决高层的问题，自然不能让一些不和谐的声音传到高层那里，那么，禁言的行为也就有个合理的动机了。

（车友群表情包，非安聪慧先生实际言论）
而发生这种搞笑事件的底层原因，就是因为极氪是一个“油改电”架构。
这里说的架构，并非指吉利集团研发的浩瀚架构。而是指极氪这个公司，从组织架构到行为逻辑，仍然延续传统油车企业那一套。而这种路径依赖的行为，我个人称之为体制上的“油改电”。
无论是什么性质的组织，只要发展到一定规模，就一定会面临属于自己的“大企业病”。
在以往的市场形式下，即使一些大企业存在这样那样的问题，也仍然能够依靠自身体量的优势，继续存活下去，甚至是很滋润地存活下去。
但在互联网时代，未见得能够继续如此了。强如淘宝、京东，也没能阻止拼多多的崛起，并非拼多多有多么的强大，更多的是因为拼多多所占领地市场，在马老板和东子那里，是被遮挡了的。而遮挡两位老板视线的，就是淘宝、京东本身:按照既有模式，我已经能活的很舒服了，我为什么要改变？
而极氪的问题，也在这里:极氪仍然依靠卖油车的经验，来和蔚小理特竞争。
销售门店是模仿的新势力，但行为却仍是卖油车的行为。这种种行为，无一不在伤害车主的情感。
比如:
一、油车企业才会见到的的订单炒作。极氪的订单炒作（21、22年）之风蔚为壮观，这种行为，在蔚小理特那里，是要被官方严厉打击的。但在极氪这里，却有了“官方转单通道”这种东西。说官方鼓励炒订单未免有失偏颇，但官方不作为的帽子，确实戴的踏踏实实。

（闲鱼随手搜的，侵删）
或许极氪依靠这种行为，给市场造成了极氪“一车难求”的氛围，以达到宣传效果。但这些加价买极氪的车主，在未来遇到车辆问题时，对于极氪的印象会是如何？要知道，愿意加价买极氪的人，对于这辆车、这个品牌的期望肯定是极高的，极氪或主动或被动地提高了自家客户的期望值，就应该知道任何事物都是有两面性的。现在极氪所面临的舆论危机，其中又有多少加价车主在推波助澜？面对这种情况，很难不让人说一句“活该”！

二、油车时代用户沟通。极氪的反应迟钝，在售后和用户沟通等方面，体现的淋漓尽致。无论遇到什么问题，除了发公告，就只会把客服和售后推到前台去应付车主，搞个直播，还禁言车主。要知道，“该问题解决方案正在规划中”这句话，由客服接线员说出来和由安总说出来，完全是两个份量。
即使安总日程繁忙，分身乏术，其他的高管呢？直面用户很难吗？我在北京，作为一个前蔚来车主、现极氪车主，手机中存着不少蔚来和极氪FL的微信。据我所知，极氪品牌成立后，可是从蔚来挖了不少人过去。本以为极氪挖这些人，是打算学习别人的优点以提高自己，却没想到就像鸠摩智用小无相功模仿少林七十二绝迹一样，靠着绝横的内功（吉利这座大山），招式的架子没有问题，没想到内在却一塌糊涂。

在蔚来app搜关键字“见面会”，可以看到蔚来的李斌和秦力洪频繁参加见面会与用户见面。

在极氪APP搜关键字“见面会”，仅出现新用户见面会的结果，未见任何高层。
所以说，如果车没问题也就罢了。一旦车有任何问题，极氪这种沿袭自油车的体系在安抚客户这件事上，起到的只有反作用。因为人们见过太多的“店大欺客”。
当初蔚来的“至暗时刻”，面对车辆自燃，软件拉胯等负面消息，蔚来也曾请求客户支持蔚来，但蔚来也给这些早期用户无限制免费换电的福利作为补偿（或说交换）。但在极氪，权益只是用来逼单的筹码，而不是在面对软硬件问题频发时要求用户体谅的补偿。你和用户讲感情，用户自然可以“氪服一下”，你和用户做生意，那用户自然要和你谈利益。
三、油车时代的经营思维。极氪总自诩是新势力，可是极氪却没想到，其他的新势力都有浓厚的互联网特色，极氪学习了人家的体系、模式、运营。却没学到精髓。
什么精髓？其实很简单:玩儿命把自己的卖点玩儿出花来。
人们提起小鹏，想到的是什么？是国产“最”好的辅助驾驶。结果呢？小鹏NPG全系免费送。
人们提起蔚来，想到的是什么？是换电。结果呢？换电免费（前期部分车主无限制免费，目前车主限次数免费）。
人们提起理想，想到的是什么？是奶爸车。结果呢？理想的车越造越大。你可以说增程式落后，理想底盘松散等等等等。但理想的销量在那里摆着。
人们提起极氪，想到的是什么？是底盘和“机械素质”。这两点，说实话，很难量化且十分主观。小鹏车主可以每天用免费的NGP，蔚来车主可以随时去换电，理想车主在车里说话都有回音（夸张说法，形容车大）。
极氪车主每天呢？去探索这辆车的底盘极限？去感受这辆车的机械素质？这是一辆民用车，不是赛用车。车开到报废都不去下赛道的车主，毕竟是绝大多数。
极氪必须明确自己的卖点，或者说，要给自己贴个标签。
在目前，可以这么说，极氪是一辆非常优秀的用电的油车。
但除了同样是用电驱动，极氪和“新势力”没有半毛钱关系。