2023年2月27日，“极狐阿尔法S 全新HI版到底强在哪儿”EV技术沙龙在极狐空间深圳龙华书店圆满举行。极狐阿尔法S 全新HI版项目总师周炳峰与十余家媒体齐聚一堂，围绕“高阶智能驾驶、高压快充平台、智能安全”三大话题展开深度研讨与思维碰撞。

随着新能源汽车产业的变革，上半场的电动化时代已然完成，下半场的智能化时代正悄然来临。作为汽车智能化、网联化的关键环节，自动驾驶成为全球科技界、产业界竞争的新赛道，目前我国的自动驾驶技术已经进入全场景落地阶段，诸多新能源企业纷纷发力，跃跃欲试。

但就目前市场上量产的电动车来看，极狐阿尔法S 全新HI版(以下简称：全新HI版)是全国乃至全世界第一款也是唯一一款高阶智能驾驶量产车。作为北汽蓝谷与华为深度合作的产物，其搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案、成为全球首款支持城市道路高阶智能驾驶系统的车型，于去年9月率先在深圳完成了城区NCA的推送，成为首个实现城市全场景点对点的车型，加速推进了自动驾驶时代的到来。

作为高阶智能驾驶领域的先行者，全新HI版的技术实力和研发情况一直是行业的关注点。针对行业内最为关心的问题，此次的沙龙上周炳峰一一给出了回答。

为什么极狐阿尔法 S 全新 HI 版值 42.99 w？

全新HI版官网标价42.99w，针对售价问题周炳峰给出了解答：在一个注重体验感的时代，每一位用户的购买力决定于对产品的体验感，全新HI版是一款从用户体验角度出发而打造的产品，让用户能够快节奏的生活中感受到更高效、便捷、安全的用车体验。

体验感源于硬核产品实力与技术的协同，全新HI版是唯一一款搭载了3颗激光雷达的量产车型，同时配备了6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个高清摄像头，共计34颗传感器，强大的硬件支撑加之精准的规控算法，软硬件高效协同实现地表最强高阶智能驾驶，以达到解放用户、愉悦用户的智驾体验。

不仅如此，全新HI版也是国内首个搭载800V高压快充平台的量产车，不仅能实现一杯咖啡的时间满电出发，而且为了匹配高压快充平台，全新HI版所搭载的是定制的快充电芯，大幅度减少了用户的充电和续航焦虑。

在解决用户充电焦虑的同时，全新HI版带来了全新升级的体验，其搭载了全新的动力系统，电机功率能够达到473KW，百公里加速在3.5s以内，连续20次加速无衰减，让用户真正体验到速度与激情的驾驶感受。

高阶智能、超级快充、极致性能的充分融合，不仅可用性强，而且赋予了每一个位用户更轻松、更个性化的用车体验，将沉浸式驾车体验融入日常生活，让每一程都有全新的风景。

软硬件高效协同，成就行业领先的高阶智能驾驶

依托于强悍的硬件布局和高精度的软件算法，全新HI版出道即巅峰，也成为行业内争先讨论的话题。此次针对为什么将激光雷达从车顶挪至前保险杠横梁？诸多传感器会不会出现融合打架？ 全新HI版超车并线为什么能如此干脆？等行业内关心的问题，周炳峰逐项进行了回答。

首先，全新HI版将一惯的安装位置由车顶改到前保险杠横梁，目的是为了缩减了环境感知近距离盲区（由>5m缩减到<1.5m），实现大于300度的覆盖范围，扩大感知区域，提升智能驾驶的安全性。

其次，全新HI版34个融合传感器不会出现打架的情况，因为不同类型的传感器具备不同的特性，在不同的应用场景下各有所长，互相做到取长补短，在极大增强了环境感知准确性的同时，也大大提升了智能辅助驾驶综合可靠性和安全性。

得益于不同类型传感器的相互协同作用，全新HI版能够360度无死角探测周边环境，能够清晰地了解周围环境，提前探测周边车辆的行驶轨迹，合理利用换道并道的时机，干 脆 利落地完成超车并线。与此同时，在日常驾驶中，规划控制系统还能去学习驾驶员的驾驶行为，高精度的感知加上人类规划行为，让全新HI版处理复杂场景得心应手。

这种学习行为背后的底层逻辑需要算力，自动驾驶的层级每提高一级，算力就大约要增加一个量级。针对越来越 卷 的高阶智能驾驶车载计算机，面对已经有2000TOPS规划的英伟达，400TOPS还够用吗？周炳峰给出了肯定的答案，众所周知，高阶智能驾驶能力分为感知层、决策层和执行层，每一个环节都是极其复杂的，而芯片算力只是决策层关键的一步，除此之外还有算法和大数据。全新HI版正是合理应用算力、算法、大数据三个模块，完成了高阶智能驾驶的落地。

云端大数据的学习是高阶智能驾驶进化升级的另一个重要因素，当用户遇到紧急制动或者主动接管的情况，将对此情景进行打点，相关路况信息、整车行驶等信息会上传云端，云端会对数据进行分析，并用于感知模型的训练与迭代，通过编译能力生成优化的感知和规控算法，以OTA等方式来实现车端算法的更新，并利用新的算法采集新的道路数据，形成新一轮的闭环。

一杯咖啡满电出发， 800V 高压平台让充电高效又便捷

虽然新能源汽车市场车型不断更新迭代，但补能仍然是各大车企共同面临的短板，续航和充电焦虑一直是新能源车主的痛点。为了解决这一充电难题，让用户能够放心地选择电动车，北汽早在2018年就开始布局超充网络，全新HI版是首款量产的800V高压超充车型，车辆定制开发2.2C超充电池，整车峰值快充功率可接近200KW。

想提高整体的充电效率，需要提高充电功率，可从提高电流或电压两方面入手，那全新HI版为何采用高电压快充而不采用高电流快充呢？周炳峰也从技术层面给出了解释，大电流充电时需要线径更大的充电线，会带来更多的整车质量与成本。采用高压快充技术，在充电功率不变的情况下，能够有效降低电流，从而大幅度减小大电流带来车内线束线径，有利于车内空间布局的优化，同时减轻整车的重量，提高续航里程。

很多人还会担心高效率的充电损害电池的寿命，周炳峰不仅全面解析了电池的工作原理，同时针对全新HI版的解决方案作出了分析，早在设计之初，全新HI版就从电芯-模组-热管理系统-电池控制系统都进行了严格的优化。

在完备的策略之下，极狐的800V高压平台能够在有效保护电池寿命的情况下，提供给用户借近油车的补能效率，为用户带来更高效、便捷的充电体验。

提供航空级双保险，六位一体全冗余备份助力智能安全更上一步

对于已经步入智能化时代的新能源行业来说，自动驾驶是行业内先行技术的代名词。但对于北汽来说，追求的不仅是领先的技术，更重要的是与用户息息相关的智能安全，经过漫长的研发与开拓，开发出首款全冗余架构的电动汽车平台——BE21平台，具备了高安全、强智联、高效能等技术特点。

六位一体全冗余架构的应用，让全新HI版具备了应对紧急事态的能力，假如车辆某一系统的组件故障，另一套备用系统会立刻接管，比如在 冬 测现场模拟ESP失效时，VUC也能对动力输出进行限扭，这是一个非常典型的双冗余实验。除此以外，匹配高阶智能驾驶实现冗余电源安全的电源冗余分断器，也是国内领先技术之一。电源冗余分断器具备一路主开关和四路分开关保护功能，主开关可以实现当主电源回路和冗余电源回路任一回路失效时执行切断，避免出现两侧电源回路共 因 失效；四路分开关可以实现转向、制动、ADS的冗余系统电源保护功能，满足智能驾驶系统对冗余电源功能安全的需求。

作为智能化时代的先行者，极狐汽车以创新性变革、前瞻性的行业布局以及技术的沉淀引领着新能源行业的大跨步。未来，极狐汽车将继续秉承以用户需求为中心，不断迭代升级，为用户带来更便捷、安全的用车体验，为行业持续注入催化剂，引领新能源行业向更高、更远的方向蓬勃发展。