“操蛋”的 2022 年终于在各种发烧感冒和抢退烧药中落下帷幕。回顾整个 2022 年，从上半年的疫情封控，到疫情后的各种零星疫情核算不断，再到年底的放开。在这个大环境下各家车企都憋着一股劲。而当 2023 的钟声敲响后，对于车企来说，没有了疫情的桎梏，各家车企都拼命的拿出各自的看家本领，想要在这残酷的市场分得一杯羹，而进入三月以来，各省对燃油车的巨额补贴以及燃油车的大幅度下降，又让整个市场的残酷性又增加了几分。

  而就在这样的大环境下， 2023 年 2 月 5 日，上汽旗下的中高端新能源汽车品牌飞凡汽车迎来了它的第二款旗舰级轿车 F7 的亮相。它搭载了官方称之为“巴赫座舱”的越级高舒适性座舱，所谓巴赫，顾名思义，就是豪华兼顾舒适。从听觉上来看，行业首创的巴赫 3D 矢量音效技术，双区双向独立影院功能的 RISING MAX 以及为智慧场景而生的 RISING OS 。从触觉上来看，通过 9 重振动隔滤措施，飞凡 F7 的综合隔振率达到 95% ，从而媲美百万 D 级豪华车的隔振表现。下面请允许我简要的回顾它的一些亮点配置：

F7前悬短，长后悬，不但保证了它的掉头便利性，也保证了它后备箱的容积。而从后方来看，上宽下窄的设计，加上低轮拱大轮毂的设计，在保证了足够离地间隙的基础上又显得整个车非常低趴，整车的风阻达到了国产品牌的新低，达到了 0.206cd 。

另外，整车几乎达到了 523 的设计尺寸，即车长5米，车宽 2 米，轴距 3 米。整车的很多尺寸都遵循了黄金分割比。且 F7 还采用了同级车所不具备的大开口掀背尾门。

整个车采用了包括米其林 PSEV 轮胎、高比例铝合金轻量化设计、威巴克液压衬套，天纳克高端 MTV CL 系列弹簧减震器、博世 BD 系列转向系统，超高比例高强度钢、以及上汽全新自研的高端座椅平台等全面性阵容。取得了中汽研的舒适性认证的最高分，整车的调教时间就花了36个月，在这当前快节奏的造车环境下，显得难能可贵。

周六的广德天气晴朗，在上海来的路上，我一直反复盘点最近上市的电动轿车以及市面上的主流轿车，映入我脑海的就是：“后排小板凳”、“颠到发狂的底盘”、“ SUV 坐姿”、“与加速能力不匹配的操控”。。。带着这些疑问，我亲自来到上汽通用广德试车场，亲自体验了飞凡 F7 的动态驾乘感受。

整个过程分为专业场地试驾，以及普通道路试驾与体验其中专业场地试驾又分为模拟各种不良道路的驾驶以及操稳路段的试驾。

  首先体验的是凹凸不平的石板路以及碎石子道路以及搓板路。在这个环节，主要考验车辆底盘对细小颠簸过滤包括破烂路面对座舱舒适度的影响。当时场地还有某来 ET7 以及某奔的 S400L 作为对比车型。整个环节体验下来，飞凡 F7 和 ET7 互有胜负，但是 ET7 有 CDC 和空簧加持，在大的青石板路面相对更稳一点，而在其他几个测试路面， ET7 和飞凡 F7 不分伯仲，甚至 ET7 的横向跳动还要更为明显一点，开船的感觉很明显，让我明显有了晕车感。而 F7 的底盘更加韧。当然了，某奔 S400L 的表现大家一致认为不值得这个价位，可能这就是电动车对燃油车的降维打击吧。

  接下来是环形操稳路面，包括各种冻裂拱起正弦波沥青路面。这个路段主要考验车辆的在高速行驶情况下的应对各种复杂路况下车身的稳定性。在 120 码直线加速和 80 码绕桩以及 120 码过起伏破损沥青路面的时候，飞凡 F7 整个车身表现简直惊艳，车身在左右方向上几乎没有多余晃动，只有上下浮动，且车身在波峰和波谷，悬挂都能很好的拉住和承托住车身。讲人话，就是车身姿态控制的非常好，这点确实出乎大家的意料，底盘真的非常 Q 弹，在保证舒适性的情况下， F7 的底盘操控也得到了大家的一致好评。

  下午的自驾拍照环节，我们都各自深度的驾驶车辆，整个车辆的稳定性以及制动与加速性能都给我们每个人留下了深刻的印象。

  一天的深度试驾，很快就结束了，整辆车的舒适性以及驾控感觉给我留下了深刻的印象。飞凡 F7 的座椅舒适性，无论是主驾还是其他位置，真的不愧中汽研舒适之星称号，再加上 F7 的九重隔震措施。让整个车的驾驶乘坐都达到了国产电轿的新高度。

  最后，我还是那句话，在电动车全面智能化的时代，彩电沙发冰箱纵然重要，但是驾驶和乘坐的舒适性才更是我们对一辆车的底层需求。抛开这个底层需求，车辆的舒适性就像空中楼阁，无从谈起。