早在 2022 年 11 月 24 日，东风风行就举办了一场新能源战略发布会。在此次发布会上，东风风行宣布将会在 3 年内全面电动化，5 年内停产燃油车。而本篇文章的主角便是东风风行首款纯电 SUV——风行雷霆。

背靠东风风行光合未来计划，基于全新 EMA-E 架构所打造的风行雷霆实际表现如何，就我们一起看下去吧。

一、快速了解风行雷霆 

相信有不少小伙伴对于风行雷霆这款车型还比较的陌生，在我们正式开启试驾之前，就让我们快速了解风行雷霆。

-售价

风行雷霆共推出 7 款车型配置，售价区间为 12.99-22.99 万元，其中 430Young 12.99 万元；430Elite 13.99 万元；430Pro 14.99 万元；430Pro+ 15.99 万元；630Pro 18.99 万元；630Pro+ 21.49 万元；630Ultra 22.99 万元。

-动力及续航里程

动力方面，风行雷霆搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的电机，采用前置前驱布局，最大功率 150kW，峰值扭矩 340N·m。此外，风行雷霆还搭载华为提供的 TMS 2.0 热泵热管理系统。

续航里程方面，风行雷霆配备东风风行与欣旺达联合开发的电池组，官方称其为铠甲电池。CLTC 纯电续航里程分别为 430km 和 630km。其中 430km 续航里程的车型搭载 57.8kWh 磷酸铁锂电池组，630km 续航里程车型搭载 85.9kWh 三元锂电池组。

二、以家用取向的动态体验

动态驾驶方面，我们先来看到动力参数，新车配备最大功率 150kW，峰值扭矩 340N·m 的前置驱动电机，零百加速时间为 7.9s。

动力方面，风行雷霆提供经济、标准、运动三种驾驶模式，三种驾驶模式最大的差异在于前中段的动力响应。运动模式下的动力响应迅速，并不会出现动力不跟脚的情况，标准及经济模式下的动力响应则要稍微迟缓一点。

能量回收方面同样是提供了低、中、高三种强度。在实际的体验中，即便是高档位下，动能回收的力度也并不算强，拖拽感并不明显。

驾驶感受方面，方向盘整体的转向力度偏向轻盈，在指向性方面表现不错，并不存在过多的虚位。整体的感觉符合风神雷霆的车型定位。

底盘方面，在经过一些坑洼里面以及碾过井盖时的舒适性表现不尽如人意，悬挂系统会将一些细微的颠簸传入车内，对驾乘舒适性有一定的影响。

风行雷霆的动态体验正如标题所说的以家用取向为主，在运动模式下也能带给驾驶者一定的运动体验。总的来说，风行雷霆在舒适性方面表现的可圈可点。

三、辅助驾驶测试

在辅助驾驶方面，风行雷霆搭载东风风行与知行科技合作研发的辅助驾驶系统，配备 19 个辅助驾驶硬件，包含 1 个单目摄像头、2 个角雷达、4 个环视摄像头以及 12 个超声波雷达。

首先是自动上匝道场景，在实际的体验中可以发现在变道时会比较的保守，后方车辆距离较远时也会影响到车辆的变道。而在上匝道时的车速也会根据道路标定的速度所调整。

在测试过程中遇到大曲率弯道时，风行雷霆的车速会在道路限速下根据弯道曲率的大小调整车辆时速。在实际的体验中，会看到车辆在通过弯道时的时速在 27km/h 左右，非常的保守。

智能变道方面，整体的策略也偏向保守，当与前车处于一个相对安全的位置时，车辆才会进行变道。

当正常行驶时，风行雷霆的 ACC 车道保持能力可圈可点，但在经过一些小曲率弯道时车辆会出现轻微的「画龙」情况出现。

最后便是自动下匝道场景，根据工作人员的介绍，车辆会在距离出口 2km 左右开始向最右侧车道变道。而在匝道上的车速也是根据道路标定的限速进行调整。

本次测试所驾驶的车辆为前期的测试车辆，日后量产车型交付以后在中控屏 UI 以及 NOA 功能上会有进一步的优化。总的来说，风行雷霆高速 NOA 实际表现能满足大部分用户日常出行时的需求，在一些车流量较少的高速路段时能有效的缓解用户开车时的疲劳感。 

三、极具辨识度的外观设计

在看完高速 NOA 的表现以后就让我们看到风行雷霆的外观设计。锋动力学设计语言也让风行雷霆拥有了非常高的辨识度。

按照惯例，先从车头开始看起，风行雷霆基于锋动力学设计语言打造，采用了与东风风行家族截然不同的外观设计，整体的外观设计极具视觉冲击感。

风行雷霆采用东风风行新能源车型专属的”极光绿劲狮标“，并且放置于前舱盖上。

前进气格删采用了无边框式的设计并辅以蜂窝状进行修饰，整体的造型非常新颖且富有记忆点。

前大灯采用了造型独特的分体式设计，日间行车灯组点亮后的辨识度极高。

牌照框下方则是蜂窝状的通风口设计，毫米波雷达也被放置于此。前包围处也使用了橙色的饰条进行点缀，增添了车辆的色彩感。

通过前挡风玻璃可以看到，风行雷霆在辅助驾驶方面采用的是单目摄像头。

来到侧面，相较于设计较为激进的前脸设计，车身侧面的设计就比较的常规，车身整体的比例感比较的协调。上腰线以前大灯组为起点一直延伸至后尾灯组，增加车身视觉宽度。车身下沿位置依旧用橙色的饰条进行点缀。

悬浮式车顶的设计在增添精致感的同时有效的降低了车身的视觉高度，并在 C 柱位置以一粗一细两条黑色线条进行点缀。

前翼子板处 EV-Line 的标识彰显其纯电车型的身份。

后视镜同样采用了黑化的处理，集成了转向灯以及侧环视摄像头。

门把手并没有采用时下流行的隐藏式设计，而是采用了传统的开门方式。

快充接口被放置在了驾驶员一侧的后翼子板处，而慢充接口则位于副驾驶侧的后翼子板处。

轮胎方面，风行雷霆采用五辐式设计，并以橙色线条进行点缀。轮胎尺寸为 235/55 R19。实拍车型配备优科豪马 BluEarth-XT 轮胎。

车身尺寸方面，风行雷霆的长宽高分别为 4600/1860/1580mm，轴距为 2715mm。

接着来到车尾，车尾整体的造型较为简洁，与造型激进的前脸相比，尾部的造型多了几分稳重感。熏黑的后包围搭配橙色的饰条为车尾增添些许色彩感。

在后挡风玻璃上方是一个两段式扰流板，增强整车的运动视觉效果。

三道高位刹车灯被放置于扰流板中间位置，点亮后的辨识度非常高。

尾灯组也采用了时下流行的贯穿式设计，细长的灯带被镶嵌在熏黑的面板之下。

在贯穿式灯带的下方则是东风风行的英文品牌标识。

车尾两侧还配有通风口装饰件。

后置环视摄像头被放置于牌照框上方。

在车尾标识方面，左侧为东风风行品牌标识，右侧为风行雷霆车型标识。

四、营造运动氛围的内饰设计

在看完外观以后，接下来就让我们走近车内看看风行雷霆的内饰设计。

风行雷霆的座舱采用了环抱式的设计，以黑色调为主的内饰加入大量荧光绿进行点缀，营造出一种运动的氛围感。

三幅式方向盘采用了平底式的设计，增添些许的运动感。同时还采用了打孔的设计，在握持感方面表现不错，但方向盘的尺寸稍微偏大，倘若尺寸小一点，在握持感方面的体验则会更佳。

方向盘按键方面，左侧的按键主要用于控制多媒体。

右侧的按键主要用于控制辅助驾驶。

方向盘调节方式为手动调节。

后视镜调节以及后备箱开启按键被放置于驾驶员左侧。

下方还有一个小型的储物空间，可放置一些零碎物品。

前机舱盖开启被放置于左侧最下方。

车辆启动按键位于方向盘右侧，内部还有蓝色的光源作为点缀，看上去还是比较的精致。

仪表屏的尺寸为 10.25 英寸，左侧主要显示驾驶模式等相关行车信息，右侧则用于显示行车时速。档位以及续航里程显示位于屏幕的下方。

中控屏的尺寸同样为 10.25 英寸，与仪表屏相连形成一个双联屏的设计。风行雷霆搭载腾讯 HMI2.0 交互系统 ，主页面采用的是卡片式的布局。

中控屏下方则是两个圆形出风口，空调出风口周围以荧光绿饰条作点缀。

空调出风口中间位置则是一个微型的置物空间，并且内部还做了分层处理。

危险警示灯被放置在空调出风口下方。

中控台前方则是空调控制面板，温度以及风量大小的调节为两侧旋钮控制。前/后挡风玻璃除霜等功能则采用触控的方式。

空调控制面板下方则是一个较大的储物空间，并且还配备了一个 USB 接口。

后方则是一个水晶电子挡把，内部还配有东风风行新能源的专属标识——极光绿劲狮标。挡把实际上手的握感方面表现不错。

在挡把后方则是车辆的 P 档以及自动驻车按键，旁边则是驾驶模式等物理按键。

中控台右侧则是两个常规的水杯架。

中控台下方拥有一个储物空间，配有一个 TYPE-C 接口以及一个 12V 点烟器接口。

值得注意的是，储物空间并不是一个纯平的设计，采用了分段式的设计。

接着来到后排，风行雷霆后排配备出风口，并且周围采用亮黑色饰板进行装饰。

下方则是一个 USB 接口。

值得一提的是，风行雷霆配有一个 220V 的插座接口，满足了用户对于外接电器的需求。

在主副驾座椅的后面均配有两个小挂钩，当需要使用时，轻轻一按挂钩便可使用。

五、恰如其分的座椅舒适性

在看完内饰以后，就让我们来看到具体的乘坐空间以及储物空间方面的表现究竟如何。

- 恰如其分的座椅舒适性

风行雷霆前排座椅采用一体式的设计，整体以黑色调为主配合上荧光绿的点缀。座椅整体的软硬适中，在驾驶过程中能提供不错的支撑性。

在头枕上我们能看到荧光绿色的极光绿劲狮标。

在前排座椅镂空位置的后方还采用了镀铬饰条进行修饰，增添车内的运动感。

此外，安全带同样采用了荧光绿色，将撞色设计体现的淋漓尽致。

座椅调节方面，主副驾座椅均支持电动调节，主驾座椅还配有腰托调节。

后排座椅在坐垫和靠背的样式方面与前面座椅相同，同样采用了荧光绿色缝线。

乘坐空间方面，体验者身高 182cm，在前排座椅调节至最低且符合驾驶姿势后，能看到头部空间为一拳四指。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，能看到后排头部空间为一拳两指，腿部空间则是两拳有余。

-可圈可点的储物空间

在看完乘坐空间以后，接下来就让我们储物空间的具体表现如何。在这里先提前说一下，本次储物空间演示的道具为 350mL 的矿泉水。 

我们依旧是从前往后开始看起，前排门板在放置了三支矿泉水以后依旧有充足的空间放置一些零碎物品。

中控台两个常规水杯架在放置两支矿泉水以后会存在晃动的情况，倘若放置 550mL 的矿泉水会比较的稳定。

中控台下方由于有分层的设计，放置矿泉水会有滑落的风险存在。

副驾驶前方的手套箱表现优异，在放置三支矿泉水以后仍有不少的空间放置其余物品。

而中央扶手箱的表现则是中规中矩，并没有太大的亮点。

后排门板在放置了两支矿泉水以后同样拥有不小的空间放置零碎物品。

主副驾驶后排都拥有一个可放置书本杂志的位置。

后排拥有两个常规的水杯架，整体会有一个上扬的角度存在。

后备箱方面，整体的空间比较的归整，能保证基本的装载能力。

两侧还有一个小凹槽的设计可放置一些零碎物品。

而在后排座椅放倒以后的装载能力则十分的可观。

后备箱盖板打开以后则是一个储物空间。预计量产车交付时，三脚架、反光背心等一些随车用品会被放置于此。

编辑总结：

以上便是风行雷霆动态试驾的所有内容，与足够吸引眼球的外观相比，偏向家用的动态体验也能符合大部分消费者的购车需求。

作为东风风行旗下的首款纯电 SUV，相信风行雷霆在东风风行内部是被给予了厚望的一款车型。较为不错的辅助驾驶体验也能让其产品竞争力更上一层楼。

正如标题所说的一样，风行雷霆究竟能否成为家用纯电 SUV 市场中的一道闪电，就让我们拭目以待正式上市以后的市场反响如何。