在整个新能源产品的补能架构中主要有两种类型，一种是利用充电桩补电，另外一种则是换电。然而在换电这个领域，目前是蔚来独占鳌头。许多用户因为换电认识了蔚来，也正因为有了换电选择蔚来的产品。从第一代换电站发布至今也过了五个年头，今天我们就来体验一下蔚来最新推出的第三代换电站，看看换电站到底有哪些迷人魔力。

一、第三代换电站的能力所在

回顾 2018 年，“人人喊打”的标签几乎紧紧的粘在新能源汽车上，那时候的新势力造车大家都不太看好。可就在这样极端困境下，蔚来落成了第一座换电站，在深圳。

2018 年 5 月 20 号，蔚来首座换电站在深圳科技园落成。

紧接着在三年后，2021 年 4 月 15 号，首座二代换电站在北京中石化朝英站落成。

再来到今天，2023 年 3 月 28 号，蔚来首批第三代换电站正式落成，包括海口在内的有 10 座换电站。

五年的时间里， 从首座换电站落成至今，已经有了超过 1300 座换电站，覆盖城市核心区域以及各高速路段。

不仅如此，蔚来还预计在今年新增 1000 座换电站，其中高速 400 座、城区 600 座，这 1000 座当中第三代换电站的比例会高达 90%。

从建站规模说明蔚来财力雄厚的同时，也看出蔚来车型销量呈直线增长，毕竟车主越多，换电站覆盖的范围自然也要更广。接下来就看看蔚来第三代换电站都有哪些提升：

换电站加入了激光雷达

首先是造型上的变化，最明显的是第三代换电站中配备了两个激光雷达和两个 Orin X 芯片，换电站的算力达到了 508TOPS。

增加激光雷达主要是在未来可实现高速领航换电功能，简单来说就是在高速上通过 NOP+ 直接导航到换电站，然后车辆自动在换电站换电，换完电后车辆将继续通过 NOP+ 导航去往你想去的目的地。

甚至在未来还有自动召唤换电功能，这并不是没有可能，当所有智能化功能全场景打通，或许在车主不需要用车时，车辆自行前往附近的换电站进行换电。

电池数量由 13 块增加到 21 块

首先是电池数量的变化，同样占地面积，三代换电站的电池数量由 13 增加到 21 块。这也算是第三代换电站最明显的提升。

单日换电服务能力达到了 408 次。换电站内的电源模块也换新了，采用了全球首创 HPC 双向大概率液冷的电源模块，最高效率可达 98%，充放电功率可达 62.5kW。

当然除了数量的增加，第三代换电站兼容性也更好。可以适应结构不是那么统一的电池包，换句话说，蔚来第三代换电站可以供 2024 年交付的阿尔卑斯车型使用。

换电所需时间更快

在第一代换电站中换电所需的时间大概为 8 分钟（很多蔚来车主称其实也要看换电小哥的结束，有些时候可能会快一些）。那在第二代换电站中，换电时间大概需要 5 分 40 秒。

来到第三代换电站，因为三工位位协同，浪费的时间会少一点，同时也减少了自检等待的时间，所以目前第三代换电站中的换电时间为 4 分 40 秒，整整比二代换电站快了 1 分钟。蔚来官方称对于如何更快的提升换电时间，目前还会继续探索、继续优化换电时间。

进站感受更好

第三代换电站的进站坡度变得更加平缓，高度降低了 100mm，所以用户在体验第三代换电站时进站的感受会更好一些，同时换电位也向前移动了 400mm，使得驾驶员在换电过程中能够获得更好的视野。

加入 500kW 快充桩

在 2022 NIODAY 上，蔚来发布了 500kW 超充桩，该超充桩单桩最大功率 500kW、最大电流 660A，200-1000V 宽高压，未来还将支持 NFC 支付。

新的 500kW 超充桩使用了液冷的充电线，使得充电枪更轻，女生单手可以轻松拎起。另外我们在现场注意到该充电枪的液冷线长度仅有三米左右，如果枪体的位置在车辆充电口的另一侧，那可能会存在线不够长的问题，不过这种概率会比较小。

目前拥有 500kW 的超充桩并不多，值得一提的是，蔚来 500kW 的超充桩是可以面向所有新能源产品开放的，这或许能成为各车企们协同工作的第一步。

二、实际体验第三代换电站

目前首批换电站已经正式上线，目前共有 10 座，蔚来车友们都可以去体验体验。在 3 月 29 号下午，我们来到位于深圳福田圣廷苑酒店门口的第三代换电站，这是深圳首座第三代换电站，坐落福田比较核心的区域。

对了，这里需要说明的是，第三代换电站目前普通车友暂时还未能体验，需要等到 4 月初，车机系统升级为 1.3.2 版本后才能进行体验（目前版本为 1.3.0），这次我们属实是提前体验。

先说说这里的位置，既然是在寸土寸金的福田区域，想要宽敞的地段自然是不太可能的。圣廷苑这座三代换电站的站地面积会稍微有些小，且车流比较多，并且三代站基本能够实现无人值守，所以现场没有工作人员帮忙，所以用户在倒车以及停车时需要多加小心。

那在来到换电站后，用户可以直接通过 NOMI 进行预约换电，也可以扫现场工作人员的二维码进行。基本的操作流程和在二代站时的体验几乎一致，都是泊车入位，但不一样的是车辆在自检的过程中，驾驶员是不能够下车的，而二代站上是可以的，原因是三代换电站的自检流程缩短，所以在从车辆自动泊车开始，驾驶员就不能下车，否则有可能终止换电。

紧接着车辆在进入换电位后，系统会先进行预夹紧的工作，挪动车辆至最合适的位置，开始换电。驾驶员可以在中控屏幕上点击开始换电站，车辆在自检后就开始断电。

对比第三代换电站的体验，我司蔚来车主表示，第三代换电站的换电时间缩短，但不计时的话，体感不是很强烈；其次在换电过程中车身升高降落的感知比二代弱；另外在换电后，车机点亮速度快于二代。

整个换电过程的大约在 4 分 35 秒左右，和官方给出 4 分 40 秒几乎完全一致，比在二代站换电的时间缩短了 1 分钟。

500kW 充电桩正在建设当中

每座三代换电站都会配备至少两个 500kW 的超充桩，然而我们来的这座三代换电站旁的 500kW 超充桩目前还在建设当中，需要过一段时间才能进行使用。

关于第三代换电站大家关心的一些问题：

1、是不是每一座换电站都会配备激光雷达？

答：不是，例如我们之前在上海蔚来最大交付中心里体验的换电站一样，因为那儿的车流、人流较小，所以就没有加入激光雷达传感器做安全冗余。所以也不是每一座三代换电站都会配备激光雷达。

2、一代、二代换电站能否改造成第三代站？

答：关于这个问题，我们专门咨询过蔚来能源的朋友，他们表示可以但没必要。改造的费用可能都赶超建造一座三代换电站的费用，所以目前的三代换电站基本都是新建的，并非改造而来。

3、第三代换电站是否只有蔚来车型可使用？

答：2024 年的阿尔卑斯品牌的车型也能使用蔚来第三代换电站，也就是说到阿尔卑斯交付时，蔚来至少会有 1000 座第三代换电站。从数量上应该能满足两个品牌的用户进行换电，如果换电需求旺盛，后期可能会建造阿尔卑斯品牌的专属换电站。

全文总结：第三代换电站相比于前两代换电站确实提升了不少，已经部分换电站也可以实现无人值守，加上电池仓位的增加，也提升了蔚来用户的体验。其实落成第三代换电站背后的意义，远比提升换电效率、成本降低要重要得多。建换电站本身就不是一件容易的事，除了开头所说雄厚的资金以外，政策的支持也非常重要，当然也还要顶住电网的压力，这一切，蔚来都做到了。