c11的电耗降低不了，也许是零跑的设置有bug  只要打开一个功能，510的版本 续航可以增加50公里左右。

首先这么注重电耗，不是为了电费。因为家充，22 20和18 16相比，差不了多少钱。

主要是有时候跑长途，320 330公里，想不用路上充电而已。尤其是节假日的时候，够跑远一点 不用服务区充电，肯定是好事。

我的车是磷酸铁锂 510版本。广东。大多数时候1个人开  市区佛系开法，快速路多，动能回收强，平稳加速，胎压2.7  哪怕是广东的初秋，很少开空调，都跑不了350。一般是跑300 310剩下40左右。

2.2吨版本，我也知道车重，和三元锂版本没法比。有些早期的三元锂510版本车主，市区可以跑440 450。我的要求没有这么高。问题是我高速 估计跑不了300公里  

慢充充满，广东  去年10月  跑110时速左右 2人 也是佛系开法 正常空调

跑233公里剩下100而已  继续高速的话，肯定跑不了300。

问题出在哪里？

我买车还不到一年，几乎所有的设置都试过。是几乎，原因下面说。大多数都是慢充，佛系开法。就是佛系开法，没有兴趣暴力驾驶

而且哪怕是慢充为主，100%充满也只有503了。

503，不过我不关心，也没有理503的问题。因为本地没有售后。

就是想了解c11的真实电耗，能不能降低点。一些三元锂版本的440 450就不想了，正常的磷酸铁锂510版本，能不能跑到400？

一次看到朋友分享c11的能耗，说转向要调到舒适。

what？转向也有关系？我半信半疑。以前没有试过舒适，标准倒是试过。试了试舒适，真的有效。

其他设置都一样。转向调成了舒适的话，平稳加速，回收强，510版本可以轻松增加50公里左右。

同样的路  差不多的天气，广东，可以跑到360公里剩下50了。

转向调成标准，没有效果。电耗和以前一样。

个人认为，转向有没有调成舒适，不应该对能耗高低有这么大的影响。

估计是bug，导致转向没有设置成舒适，电耗始终降低不了，浪费太多电量，导致低于正常水平。

因为有一次，地板电，看到功率输出好像是120kw了。但是完全没有推背感。我猜车的功率输出可能有bug。

你也试试？

防止etc。写了这么多，还是那句话，不是因为钱。大多数人都是🈶家充的。不是只有你才知道半夜的电费便宜的。

和3元里版本是没法比，不过，我是满意了。