在 4 月 12 日的发布会结束后，我们参加了关于极氪 X 车型的访谈，被采访人有极氪智能科技 CEO 安聪慧、极氪智能科技副总裁赵昱辉和极氪智能科技副总裁朱凌。

以下是访谈的内容：

媒体：安总好，看完发布会我还是比较激动的，之前您在很多场合说不做 20 万以下的电动车，那现在这个价格的出发点是什么？

第二极氪 X 是专门针对全球开发的电动车，对于海外渠道，商业模式，用户运营等方面有什么想法。这是一款 20 万 级别的电动车，在海外会不会跟领克做对比，怎么避免极氪成为电动版的领克，谢谢！

安聪慧：首先是价格问题，我觉得大家对这个价格都很敏感。极氪是根据现有市场的发展趋势，以及未来的市场变化进行通盘考虑，怎么做才能在市场能够起到一些根本性的改变和作用，同时我们的销量也能做起来。

对于极氪全球化的问题。极氪品牌从成立之初就是一个全球化的企业，面对的是全球市场。在下周的上海车展上我们将发布欧洲战略，敬请大家到时莅临极氪展台。

总的来说我们立足于中国，积极快速推进欧洲市场。极氪品牌是全球品牌，产品也是面向全球市场开发的。

对于极氪和领克的关系。极氪X是极氪品牌最便宜、最小的车，未来不会再有比这个更小更便宜的产品。从极氪 X 的投放市场来看，极氪的产品战略是从最难的做起，从豪华做起，走差异化的线路。

极氪作为一个新的品牌进入市场，有自己清晰的战略。从最难的做起已经得到验证，如豪华猎装轿跑 - 极氪 001 将旅行车空间、跑车性能、SUV 通过性等优点集合于一身，极氪 009 也是从最难的 MPV 市场做起，是目前极氪旗舰车型。

我们坚持走差异化的道路也得到了更好的体现，猎装车是一个曾经大家不看好的细分市场，但是到了智能电动时代，随着市场和用户发生了巨大变化，通过我们在产品上的创新，逐步赢得了市场。

极氪 X 也是差异化的成果，紧凑级豪华市场缺乏好产品，需要得到根本改变。我们从 001、009、X 走的都是差异化道路。

问题 2 ：安总，我想问一个问题，你说要在上海国际车展发布欧洲战略，作为首款进入欧洲的车型，我们对它的整个市场期许是什么样的。001、009 都在细分市场都做到冠军，紧凑市场是竞争最激烈的一个市场，也是最大的一个市场。您想在这个市场上做到一个什么样的规模，包括在全球市场又 有 什么样的期许。

安聪慧： 出口欧洲的产品肯定有极氪 001 和极氪 X。从极氪 X 即将进入的国际市场来说，实际上紧凑级市场更大，紧凑级数据在细分市场是最大的。

虽然在中国市场上，传统的紧凑级豪华车型比较少，但不代表这个市场很小。我相信紧凑级车型在全球市场的份额更大，我们产品研发都是根据全球标准开发的。其他的信息我们将在车展上发布。

问题 3 ：我们这个车最大的亮点就是全车没有门把手，会不会担心这个车安全方面会挑战大众目前的认知呢？

安聪慧： 极氪 X 的门把手采用的是隐藏式设计，不会影响安全，还能让造型更加纯粹，更加豪华，从功能上可以减少风阻系数，而且是采用特殊的制造工艺来得到解决。制造工艺这是我们的强项，它的整个车顶和其他方面，都有很多安全的设计。

朱凌： 关于门的问题，大家看到目前所有的交通事故中，打不开的车哪一个是没有门把手设计的？都是有门把手的，所有问题的关键不在把手本身，而是发布会上安总说的整个安全设计，门框变不变形，这个非常重要。

我们做开发的时候，可以接触到的高测试标准，真的是日常操作。安总在发布会上强调极氪式安全，每一辆车从大到小无论尺寸都是同一套高规格安全标准，这个安全性是极氪底子。

问题 4 ：像前天李斌在发布会 蔚来的销量不破 1 万，可能他都要找工作，目前对极氪的销量有什么预期？

安聪慧： 每出一款车，我们的目标就是成为这个细分市场的标杆产品。我们不是单纯的追求多少辆，比如这个细分市场有 100 万，10% 是标杆，你就要做到 10 万。如果这个市场 10 万，10% 的标杆你要做到 1 万台。

我们的规划是按照开发一款产品，就要找准这个细分市场。在这个细分市场开发产品，就要在这个细分市场成为标杆。极氪 009 从 50 万以上的 MPV 来说，和埃尔法比已经比过它了，你们可以看看前几个月进口的埃尔法数据就知道了，我相信这个月还会有更好的提升。

极氪 009、001 所在的细分市场非常小，但是要起到标杆作用，极氪 X 要达到同样的作用。

问题 5 ：安总你好，刚才产品非常让人惊艳，售价也让大家惊呼，我想问一下咱们做到极致产品力的同时，如何做成本管控？极氪 X 对于企业来说有多大的盈利空间。

安聪慧： 我们制定这样的价格，是建立在对内部盈利是有信心、毛利也是有预期的基础上的，如果毛利没有达到我们的预期，也不会推出这个价格。

同时，这个价格也非常有竞争力，更体现出大吉利体系的协同效应，是规模化效应的体现，成本越来越有优势和竞争力，极氪 X 的毛利水平也在我们的预期水平上。

问题 6 ：从长期的战略来考虑，极氪选择覆盖了从轿车到 SUV 再到 MPV ，想让您谈谈极氪对于每个价位的产品有怎样的预期。未来会更多会倾注于哪个价格范围？还有关于盈利问题， 从未来更长远的角度怎么考虑。

安聪慧： 极氪的三款车型进入了三个不同的细分市场，极氪 X 要在紧凑级领域能够形成竞争力。还有其他的细分市场，比如大家说极氪要先出更大的 SUV，我可以告诉大家，有，但不是现在，也不是今年。

关于产品战略，我们都有详细的计划。但是我们在品牌进入市场的前一两年时间里，一定是围绕有差异化的、最难的、最豪华的做起，我们未来在各个细分市场都有相应的产品布局，而且进入这个细分市场就要成为这个市场的标杆。浩瀚架构在我们的产品开发和迭代方面有非常强的优势，这就极氪和大吉利的优势所在。

问题 7 ：我问了资本市场的相关的人士，他们对极氪 X 印象比较深的就是 3.7S 的加速，还有性价比比较好的 SUV， 以及冰箱共享的概念，我想问安总，极氪推出最有性价比的车型车型，会不会再有更追求性价比的？

特斯拉是从 S、X、3 和 Y ，我们以后是不是也是靠分层的车型进行细分市场的竞争或者是占领？从相对价格来说还是不是 还有下探空间。另外共创概念很不错，未来会不会在这方面有更多的拓展？

安聪慧： 首先回答你第二个问题，极氪的使命、愿景就是共创极致体验的出行生活。当时打出“我们要努力成为一个用户型的企业”这个概念的时候，尤其在前两年也听到了一些质疑的声音。

从今天的结果可以得到体现，我们实际上是实实在在朝着这方面实施，共创是非常必要的。这也是用户的需求，更是用户和极氪之间非常好的一个合作点。我们今天展示的共创只是一部分，通过灵动中岛可以看到，车上的接口都预留好了，开发出一个新的装上就行，我想未来会有更多的惊喜给大家。

价格上面，极氪 X 是极氪产品系列里售价最低的，车型最小的车，未来不会推出比极氪 X 更小或售价更低的车型，这已经明确了。

问题 8 ：我还是追问价格的问题，我发现今天的媒体老师跟我一样，大家好像 都 不太希望极氪推出 19 万的车，为什么？我觉得我们极氪和豪华两个字分不开，而且现在做的 是 正在构建这个豪华的壁垒，无论是 001 的 30 多万，009 的 50 多万，其实对于普通消费者来说，很难把豪华和价格区分，您怎么看低价产品，会不会对极氪正在构建的豪华壁垒产生冲击。 001 和 009 都买的特别好，网上有一个声音说极氪的加速度很快，极氪加速度背后有哪些维度的支撑。

安聪慧： 我觉得不能简单单纯地以价格来定义豪华，这种格局未来可能会发生一些变化。企业的加速，不是说极氪品牌在这两年时间做成的，是建立在强大的吉利控股集团下，长期积累的基础之上，只不过在现在爆发和体现出来而已。

从 2015 年我们就在开发浩瀚架构，在三电领域的长期布局，都是建立在庞大的基础体系和吉利的不断投入，以及对外并购合作，一步步积累的结果。比如极氪 X 侧柱碰测试，远超行业标准 11 倍，什么概念？没有几十年积累是做不到的，这不是简单的软件开发。

问题 9：为什么我们要推出三款产品，不推出一款，直接 3.7 四驱版的？ Model 3 的两驱和四驱能拉开 10 万的价格，做 3.7 和四驱会提升你整体的价值感，为什么还要推一个 5.8 版本。

另外我们的车比特斯拉要更重，为什么不好控制？是因为安全原因让这个车加重了吗？

安聪慧： 你说对了，我们比它更重一点，我们有各种安全的设施，增加了整车的重量。至于你说的 3.7 秒为什么两个配置，因为市场有这个需求，有的用户他不需要那么快的性能，他对性能追求不是特别极致，但对于豪华体验有需求。

就从原来极氪 001 的 WE 版，有 86 度电和 100 度电，两驱版本加速度还是足够了。我们要看市场，看用户，看市场看用户的多元需求。

朱凌： 确实在安全方面需要增加很多额外的结构，包括电池包，电量。还有大家比重量的前提要放在同一水平上，不能拿毛坯房跟精装房比。

特斯拉或者其他欧美厂商的设计大多不适合中国消费者。极氪加上符合中国用户的设计，在舒适配置方面会有一些额外的重量，总体是为了提升用户体验。

问题 10：我之前试驾过 5 座版本，没有无门把手，也没有可以移动的屏幕和灵动中岛，但体验已经很不错了。我看到今天发布之后的一个话题叫 # 给豪华品牌打个样，您觉得没有这些附加的豪华配置，5 座版本还足够给原本传统豪华的 A 级车打个样，做个标杆吗？加上这些附加版本超越性在哪些方面？

朱凌： 没有 4 座版本这些配置，是不是还可以给豪华品牌打个样。第一，性能完全打样，小车本来可以跑得快，为什么阉割，还有基础的舒适性配置上，即便不带4座版这些配置，也完全打样的。

而且 4 座版更多是空间功能理念上的拓展。这是中国人第一次定义自己的用车场景。汽车 100 多年来，用车场景基本被欧美定义，永远是一个驾驶机器，但是对于中国人需要的城市用车场景，像北京、上海送孩子上辅导班，很多午休的场景，之前没有人定义过。

国外传统豪华品牌从来没有站在中国消费者的角度去完善这些东西，所以 4 座不是堆加配置，而是围绕客户生活场景体验去做的。

关于 3.7 秒版本，因为不同的用户有不同的需求，还有一部分用户需要纯粹驾控的，所以提供了 3.7 秒的版本。

安聪慧： 补充一个副驾驶停车的故事，有一次我在北京胡同停车，靠着墙停车，门打开，下不来，必须得从另外一边下来，搞得我很难受。这是七八年前的事，我说这设计不合理嘛。但是，车里如果没有中央扶手，人家就觉得这车档次不高，它需要中央扶手。

极氪 X 就设计一键一按，它（中央扶手）就可以到后面去，后排也可以用。所以关键是你能不能下定决心做这个事情，原来只有一个仪表盘，结构简单、重量也轻、质量也好又稳定，大家都这么做，我也不需要再做更多的功课。

智能灵动中岛，一方面设计重量增加很多，又要考虑安全，因为这个键的设计就涉及很多方面的东西，但我们在极氪 X 这辆小车上实现了，我相信，这个设计未来其他企业肯定学着做，未来极氪的其他车型也会采用这个设计，未来我们还会有更多的惊喜，比今天更多，谢谢！

问题 11 ： 这场发布会吸引我的不是什么 3.7 秒，不是性能，而是很多新的设计，新的想法，比如说后座可以翻起来，这个想法也不是特别难，我想问为什么之前没有别的车商这么做，只有极氪做了，这件事情是不是特别难？ 还是 会增加很多成本？

第二个问题你们小车加速很快，加速 3.7 秒，但是现在纯电动车，加速这么快，会大大增加我的驾驶风险，你加速这么快有没有其他的配套保障？

朱凌： 3.7s 的加速，各位媒体老师有时间去试驾一下，非常放飞自我。

我们的第一个“配套保障”是刹车非常灵敏，我们车胎比较宽，比较稳，同时它又能刹住，还有我们的调校，不会侧倾，安全性不用担心。

安聪慧： 补充一下，安全不是简单的电驱快，难点在于，安全是系统考虑，快也是安全中的一部分，你要从整车架构、制动、悬架、设计等等系统性考虑，不是某一个方面。

很多问题看起来很简单，但为什么其他品牌没有想到，没有去做。这个恰恰就是我们的优势，只有靠创新，靠真正解决其它品牌车型存在的痛点问题，我们才有可能生存。

我们要正确面对，去颠覆，去改变。有些改变，相对还是比较容易的，有些是挺难的，比如说我们的座椅，不是简单的把一个座椅放在车里就可以了，座椅比较重，你整个衔接怎么解决？整个车身，整个结构都要发生变化。

再就是我们的企业文化，秉持我们企业的“平等、多元、可持续”的品牌价值，整个文化氛围大家都能形成高度的一致。很多问题非常开放、透明，大家很激烈的讨论，没有人要妥协的，这也是企业的文化很重要。

问题 12 ：我想请问赵总，特斯拉的降价挤压了国内很大一块新能源市场，这段时间以来传统合资车型也在降价，又挤压了包括极氪等品牌的细分市场。您是如何看待当下的竞争格局？

赵昱辉：今年开年以来汽车市场一直处于风云变幻的状态。极氪的态度非常清晰，也非常简单，我们的产品是从最难的做起，从豪华做起，从差异化做起。

对于市场上的价格战，我们的态度是坚决只打价值战。用户真正关心的是什么？其实是从品牌、产品中获得的价值感。

汽车是一个非常特殊的产品，产品使用周期非常长，使用场景非常丰富，用户绝对不止考量价格，包括我们反复提及的安全，包括对于用车场景的深度洞察，我买的车是不是可以在生活里承担非常多的角色，这是极氪一直深度思考的。其他品牌做不到的，我们极氪能够做到，就是我们的文化。

我想再多补充一句，为什么极氪有这么多的创新，这么多的创新来自于什么？我们对用户的深度洞察，深度洞察来自于什么？来自于我们跟用户的关系。

2 年前我们出发的时候，定位就非常清楚，极氪就是要做用户型企业，在模式上坚持直营，坚持共创。共创是什么？并不是我们放弃自己的立场，听风就是雨，而是我们和用户彼此启发，共同进步，持续进化。

极氪模式，极氪文化，给了我们打价值战的底气，所以，我们今天仍然非常坚定地掷地有声地说，别人向下，极氪向上我们坚决打价值战。

问题 13：请问安总，极氪在 2025 年或者 2030 年中期和长期的目标是什么？

安聪慧：2022 年是极氪第一个完整交付年，实现了 71,941 台交付，提前超额完成全年 7 万台交付目标，今年我们想挑战 14 万台的年交付量目标，在去年的基础上翻倍增长。

我们在成立公司的时候有一个五年计划，要在 2025 年实现 65 万辆的年交付目标，成为全球豪华电动车市场前三。

至于 2030 年，我们都是五年规划发布的，还没有到 2030 年。目前对我们来说实现 2025 年的目标是最重要的，更重要的是，今年、明年、后年都能实现目标。

此外，极氪是一个全球品牌，面向的是全球市场，未来在国际市场，我们的竞争力会得到更好的体现，这一点我们也非常自信。

问题 14 ：今年很多企业竞争越来越激烈，我们听到一些品牌说他们完成 0 到 1 的工作，现在要进入到 1 到 10 ，极氪是否完成了 0 到 1 ，如果完成了，这个 1 是什么？是我们的用户型企业，还是我们的操控，还是朱总讲到的场景定义？或者您认为我们是不是从来就不是 0 到 1 ，我们就是从 1 起步，我们已经进入 10 的阶段。

安聪慧：这个问题很难回答，满分是 100 还是 10，到 10 是什么概念？我真的没有仔细想过，极氪到今天只是万里长征走出第一步，品牌的效益是什么，还需要比较长的时间，需要市场检验。

豪华品牌不是自己给自己定义，由用户来定义。当然到今天形成了一些“极氪安全性做的好”，“极氪机械素质做的很好”的用户观点。

这不是极氪一开始就标榜的，而是这两年交付之后大家的感受。是不是坚持在这几个方面持续赢得你的未来竞争力呢？

不，我们还要在其他方面同步发展，包括智能座舱，智能驾驶，还有很多的应用场景的开发等等。只要能够发现用户的痛点，去解决它，去创造需求，引领需求，思考怎么去推进，怎么去做，未来才有可能有机会活下去。

问题 15 ：我有两个小问题，第一个就是 189,800 元 的价格，已经内卷到了集团的领克，您怎么看？第二个，您刚才说的不能以价格定义豪华，您认为未来电动智能化时代，豪华由什么定义？

安聪慧： 讲到极氪和领克，我们内部有自己清晰的规划和定义。对于领克，我相信同样的车，它有它的设计风格，它有它的目标市场、产品定义和规划。

我们不能简单地理解为同样的情况下，领克价格一定要略低于极氪，不是这样的，虽然我们共享一些技术，但是细分市场和细分用户是不同的。另外，极氪 X 已经是极氪品牌最低的价格、最小的车，未来不会有第二款。

怎么定义豪华？豪华也是全方位的。

不是简单说车内的材质用得比较好、功能配置高就是豪华，也不是说加速操控很好就代表豪华，豪华不是通过某一点来定义的。

传统的豪华品牌，他们过去能成功，不代表未来按原来的方式也能成功，这就给了我们机会。今天基于极氪X，我们就在做一些改变。比如引发这么多讨论的灵动中岛，大家自己想是不是一个痛点。

极氪X的市场在 20 万级左右，极氪 X 的细分目标用户不是说预算受限才买它，而是他的出行、他的生活需要这么一部车，需要小一点，有更好的体验，需要一些功能和配置的支撑。

没有功能和配置的支撑怎么体现豪华呢？百公里加速，没有速度快也体现不出豪华。没有百变空间，没有更多的应用场景给消费者提供，那也体现不出豪华。

问题 16 ：今天的惊喜蛮多的， 但这款车要在 6 月份才交付，是不是意味着我们产能也在进一步提升中？另外，还想问一下极氪 X 的销量目标，单月要冲多少呢？

安聪慧： 极氪 X 整个产品的制造、投产准备，以及投产后的产能爬坡等等，我们已经有丰富的经验，能够保证 6 月份给用户进行交付。实际上，我们现在已经在做最后的生产准备。对整个极氪来说，这不是一个大问题。

除非碰到以前所出现的零部件短缺，芯片供应不了，电池供应不了，供应链端出现大的问题这种情况，可能会受影响。在以上这些可控的情况下，我们完全有能力保证在既定时间给予交付。产能不是问题。谢谢！

对于销量来说，也不好确定具体的数据。但是我可以肯定地说，我们追求的是这个细分市场有多大，我们在市场上的占比是不是最高。这个市场量很大，你卖 10 万台就第一；这个市场量很小，你卖 1000 台也是第一。根据市场整体的容量，我们要成为细分市场的标杆。

问题 17 ： 极氪 X 最大的市场机会点在什么地方？和机会点相对应的， 它最大的不确定性又在什么地方？

安聪慧： 这个市场有多大？按照传统紧凑级豪华车占比去计算肯定是不对的。这个市场肯定会越来越大，尤其到了智能电动车阶段。

为什么这么说呢？从极氪 001 也可以体现，极氪 001 大家都在说，包括我们内部也在说，它是纯电，卖出 1000 台、2000 台已经很厉害了。

我说不行，只要你开发出用户需要的产品，这个细分市场就会变大，这一点从 001 已经得到了验证，单月交付量已经可以破万辆。

当然，还有一个价格问题，我们定价 189,800 元起，极氪产品矩阵的价格会逐步往上走，不会出现极氪未来销量下降，我们的价格随之往下走的情况。

对于紧凑级豪华车市场，我们判断这个细分市场一定会越来越大，这个市场里面还有很多用户的痛点没有得到解决，很多用户的需求没有被挖掘到，如果这些问题得到解决，相信这个市场一定会增加。当然不光是紧凑级豪华车市场，其他的细分市场也是一样的。

不确定性这个问题不太好回答。在我们大的方向、战略确定的情况下，如果明年再出现例如芯片短缺解决不了的不确定因素，如果整个行业都出现了这种情况，极氪 X 也是受影响的。

问题 18 ：极氪 X 这个车会在成都工厂生产，这个工厂是只生产极氪 X ，还是会生产其他的车型？工厂产能爬坡需要几个月，生产产能大概多少？ 关于销量，能不能给我们一个大概的预估，比如极氪 X 占比大概多少？谢谢！

安聪慧 ：我们不做具体的销量数字预估，我们的目标是做到细分市场第一。对于产能爬坡的问题，我们在这方面有丰富的经验和基础，相信能够在既定时间完成。

问题 19 ：现在中国品牌的电动车出口趋势非常迅猛，极氪马上也有去欧洲的计划，就想问一下现在我们这一波中国品牌汽车的出口，您觉得主要受益于哪些因素，国内现在电动车产业链的成本优势和欧美市场的本地品牌相比，有多大的差距？

我知道极氪会跟 Waymo 在北美有一些 B 端出行市场方面的合作，在北美零售市场我们有没有应对 地缘政治、保护主义的方案？

安聪慧：极氪的海外战略首先依托于中国市场，今年开始全面向欧洲市场推进，主要是欧洲发达国家市场。极氪的出海，前期其实有很多的积累和经验。

极氪的目标是欧美发达国家，我们认为汽车企业必须要进入欧美发达国家市场才能够形成一定竞争力。领克已经成功进入欧洲发达国家市场，能够为极氪提供很好的基础和经验。

因为资源有限，所以我们选择先进入欧洲发达国家，再进入欧洲其他市场，然后进入亚太市场。香港、澳门、新加坡这些地方的很多经销商和用户就要极氪 009，但我们还是坚持先重点做欧洲市场，从最难的做起。

对于美国市场，我们现在只做 To B 市场，按照战略规划和 Waymo 进行合作没有改变。

中国汽车产品出口快速增加的原因，主要是中国产品的竞争力在逐步提升。产品竞争力包括各个方面，中国汽车无论产品设计、安全还是成本控制方面，都有了很大提升。

尤其到了智能电动时代，中国车企可能有更多的机会，我也相信未来中国车企的出口量一定会进一步增长。

地缘政治方面我们不评价，谢谢！

以上就是此次访谈的全部内容，从此次访谈中我们能看到有些被反复提及的问题，回应也非常简单像极氪 X 已经可以确定是极氪品牌中最便宜以及最小的车型。

而在后续车型方面，目前规划的产品将会有一个大一点的轿车和一个更大的 SUV 车型，而按照极氪对产品的定位来看，这两款车型或许不会是常规的车型，会是有特色的车型。