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2023年的车市就一个字， 卷 。内卷的背后是车企之间激烈的竞争，反映到终端层面就一个字， 降 。从年初至今，国内车市至少进行了两轮降价潮，第一轮是以特斯拉为首的新能源车企，第二轮则是以东风汽车为首的传统燃油车企。

1月6日特斯拉Model 3/Y降价2-4.8万 ，为特斯拉带来了可观的销量订单， 3月特斯拉中国的零售销量为76663辆，同比增长16.6% 。问界、小鹏、极氪等新能源车企也纷纷跟进，打起了价格战，不久，战火就烧到了燃油车市场，东风、奇瑞、吉利等主机厂参战，最高降幅达9万元的 雪铁龙C6，从无人问津到3月狂销1259辆，直接反超过去8个月的销量总和 。

如今，特斯拉又准备挥起屠刀，斩向自家车型。

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4月降价车企一览

4月12日，特斯拉宣布将在4月15日调整中国香港地区的售价，其中Model 3 Performance“一换一”价格为44.0335万港元起，降幅达14.7%，而Model 3长续航版的“一换一”价格为39.9485万港元，降了11.06%。

Model YPerformance版和长续航版分别降价9.03%、8.7%，为48.7205万港元、45.9685万港元起。

除了香港地区，特斯拉还在4月7日调整了在美国的售价，Model 3降1000美元，Model Y降2000美元，Model S和 Model X分别降了5000美元。2023年以来，Model 3累计降了11%，Model Y降幅达两成。

自进入4月份以来，特斯拉并非唯一一家降价的新能源车企。

4月7日，比亚迪海豹推出综合优惠3.1万元的购车活动，包括1.5万现金补贴、1万元金融贴息以及6000元置换补贴，补贴后售价跌破20万元。

4月8日，东风纳米旗下车型EX1 PRO和纳米BOX降价6000元。

4月9日，吉利旗下睿蓝汽车官价调整，睿蓝9高配版直降2万元，降幅为10%。至于降价原因，吉利方面称主要是 原材料价格回调、企业成本管控、供应链管理能力提升 。

此外，吉利几何也推出了限时补贴政策，几何E、几何G6、几何M6等车型补贴可达1.3万元。几何汽车表示，降价主要是因为新能源车成本下降。

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原材料成本下降，引发第三次降价潮？

新能源车企降价的动力，不仅仅来源于建立竞争优势，生产成本下降才是重点。 特斯拉2022年四季度的毛利率为26% ，经过2023年一季度的降价，业内预计特斯拉的毛利率在20%左右，这个水平仍然高于不少车企，这也是特斯拉降价的底气。

而近期动力电池原材料成本的下降，也为新能源汽车降价、内卷创造了条件。 4月13日，电池级碳酸锂跌4000元，报19.5万元/吨，与去年11月下旬的59万元/吨相去甚远 。

既然动力电池原材料成本大幅度降低，那电动汽车的价格是不是也会下降？答案是有可能，但不是必降。因为包括蔚小理在内的新势力车企，目前还都处于亏损经营的状态，虽然 动力电池占了整车成本的40%-60% ，电池成本降低对车企而言是降价以提升市场竞争力的好机会，但不盈利的车企更希望利用成本降低来改善毛利和现金流，而不是首先考虑给消费者让利。

要知道，一味降价除了能在短期内订单暴涨外，对产品销量和品牌都有很大负面影响，尤其是蔚来这种高端品牌，只能通过限时促销处理一些库存车、旧款车，如果像特斯拉一样疯狂降价，蔚来的品牌价值就毁掉了。

所以， 决定降价的不是成本，而是市场 。特斯拉毛利如此之高，也不是一降到底的，现在市场竞争压力太大，才频频让利以获取新订单。其他车企跟不跟进，需要在订单与毛利之间做抉择。

写在最后

今年一开始，车市总体上是比较疲软的，加上前两轮的降价，部分消费者依然会抱着“看涨不看跌”的心理持币观望，即将开幕的上海车展，不少新车亮相，又将成为各大车企之间的一场同台较量。

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编辑：辛幼安