在 2023 粤港澳车展上，极氪正式推出了“极氪订阅”，针对传统租车和汽车订阅模式的用户痛点需求，极氪订阅集合最自由的个性化订阅模式、最全面的一站式服务、首创的场景化订阅三大创新，为用户提供更灵活的用车出行新方式。

目前，极氪订阅已在杭州试运营，预计 2023 年第三季度将在杭州、上海、北京、成都、三亚、海口 6 座城市正式上线。

极氪订阅提供包括足额保险、还车电费、随车流量费用及道路救援费用 “ 一价全包 ” 的透明价格体系。

此外极氪升级了电池质保服务，对关乎用户体验的条款进行了有力的调整，其中因高温、低温、长时间停放车辆而造成的电池损伤免责条款，根据用户反馈进行优化去除。

在发布会后的专访环节，针对订阅模式背后的思考、订阅模式的收费、电池质保升级的背后等问题进行了一一解答：

1 、订阅模式的初衷是希望能够快速建立起和用户之间关系的联系，降低用户用车及拥车的门槛。同时用户希望走到哪都能够开着极氪在旅行，为满足用户需求推出了订阅模式。

2 、收费模式方面，极氪采用的是一价全包模式，有两道三天的尝鲜体验，也有 3-30 天的深度体验，也有长期、常规订阅、以月度为使用周期的产品套餐。目前极氪 001 订阅三天的费用是 1399 元。

3 、电池质保升级的背后来源于用户的反馈，过去动力电池条款是根据国家的法规和行业常规来定，但有些条款对于用户不太友好，极氪不希望成为用户选择新能源车的障碍。因此尽管符合大贵和行业常规，但极氪还是选择做修改。

4 、极氪订阅目前提供了除用、商旅、商务、旅拍等场景，未来随着用户需求的扩大，也会逐步展开全国各地的业务。

5 、从订阅单一的业务场景来说，可能会有一些成本付出。但是从整个极氪生态板块来看，我们的订阅业务会给是其他业务的重要补充，所以整体投入是有价值的。

6 、未来会提供多种产品套餐，随着全系车型的上线，有上万种选择，不同的颜色、不同的配置、不同的内饰、不同的场景；还可以在周一、周二选择ZEEKR 001，周六、周日选择ZEEKR 009，日常短时间可以选择ZEEKR X。

7 、极氪订阅在试运行内，平均出库率在83.5%，接近85%的水平。从经济上来讲是非常棒的。单从商业的角度来讲，这本身就是非常棒的商业模式。

以下是这次专访的全部内容：

问：想问一下， 极氪订阅在极氪整个生态当中扮演一个什么样的角色？

赵昱辉 ：从定位来讲，极氪是做用户型企业。怎么理解？主要两个维度：一个是产品维度，一个是用户场景维度，我们叫做全产品生命周期的维度，以及用户全场景覆盖。我们也发现用户除了买车以外对出行用车的需求，用车的模式就满足了这样多元化的需求。

比如用户喜欢极氪的操控感，走到哪里都希望仍然能够开着极氪在旅行。但从时间上、从体力上来讲，到每个地方都开自己的车去，是非常奢侈的事情。所以在这样大的背景下，我们用创新的极氪订阅，满足用户需求，这是我们做订阅模式的初衷。

王睿：正如赵总所说，我们的初衷是，作为新品牌新产品，对外希望能够快速建立起和用户之间关系的联系，降低用户用车及佣车的门槛，让用户快速体验到极氪品牌和产品。

对内是作为极氪重要场景生态的一个补充，希望拓宽极氪的整个业务生态边界，然后让极氪的产品和品牌快速进入到用户对于产品体验的全生命周期中，让用户通过不同的场景、不同的车型，体验到极氪带来的冲击感和使用优越感。

赵昱辉：购买新能源智能车，体验是决定购买的非常重要的点。不像油车时代很多时候大差不差的，很多人就不选择去试乘试驾。但是试乘试驾对于用户来讲，很多时候受时长、路线限制，他没有办法深度体验到这个产品的好坏。订阅增加了让用户深度体验的新场景，用比较低廉的代价和成本，最终帮助用户选择到适合他的车。

问：听了挺激动的，想马上体验一下订阅。有没有更多的细节透露一下，比如说价格，在不同的城市会不会有差异？不赚钱，交个朋友，有这样的考虑吗？ 极氪在生态方面在做越来越广的汽车周边布局，想请您从企业品牌战略角度来说一下，做这些内容有什么样的帮助？以及对长远规划的思考？

赵昱辉：极氪更多考虑的是用户的总体价值。用户租车，除了租车费用以外，其实很多维度是要付出成本的，毕竟出行嘛，很多各种各样的场景，比如安全问题，这是从它的综合服务上来讲。

而我们打造极氪订阅的模式，首先是公道的价格。第二，全方位一站式服务，让大家用车安全、用车省心。这是我们的综合考量。因为对于很多用户来讲，是不是持续使用会产生很多疑虑，因为这里面坑太多了。极氪作为官方订阅模式，就是要让用户放心。我们不可能期待它能够给我们带来多大的盈利。最后，无论是新用户还是老用户，我们全方位服务，提供全方位稳定高品质的一站式服务。

王睿：目前针对极氪001，WE和YOU中间没有任何差价，我们希望用户能够体验到不同的极氪产品，所以我们是一价全包模式。不同的套餐产品，时间周期不一样，有两到三天的尝鲜体验，还有3到30天的深度体验，还有长期、常规订阅以月度为使用周期的产品套餐。比如订阅三天，目前官方定价在极氪001版本是1399元。

我们会拿出最大的诚意给到用户，针对新开城市首单的新用户给到五折最优的体验价格。五折价格全包，3000元以下的出险不计免赔，这个是行业的最高标准。我们打造用车无忧，只是让你进入到整个极氪生态圈中，能够快速的、低成本的、低门槛的体验到极氪产品。

问：今天咱们的电池质保做了很大升级，大家反馈都挺正面的，这背后的考虑策略是怎么样的？

赵昱辉：我们过去动力电池的条款，也是根据国家的法规和行业常规来制定的。但是有些条款用户有疑虑，比如说将车辆放在高于50度的环境中，暴露大于15天，或者在零下30度以下的环境里存放超过15天，电池损坏，按照国家的法规就可以获免，但我们之前的条款可能对用户来说不太友好。

极氪既然要做用户型的企业，就开行业先河。对于用户不友好的条款，虽然符合国家法规规定，同时也是行业常态，但对于我们来讲，希望做到全生命周期管理，我们认为用户在绝大多数用车场景下是不需要面对这样的风险的。我们也不希望电池质保贵，成为他们选择新能源车的一个障碍。所以说，我们从条款上做了修改。

另外，我们也在其他方面让大家用车无忧。首先通过OTA的升级做到了几点：增加APP里面低用电和长时间不用车的报警，让用户知道有这个风险；电池的SOC，电量低于10%以下的时候，我们会停止智能补电功能，确保电池在低电情况下不做补给功耗的释放，尽量从技术上让电池处在最安全的状态。

新能源对于很多用户来讲还是个新鲜事物，大家对于油车加油的安全使用很熟了，比如不在加油站里吸烟已经形成了社会共识。但健康使用电池这个社会共识，还需要我们去科普，在APP上，或者将来在更多用户触点上去教用户。

同时，我们也会推出应急保障服务。比如说用户有紧急的外出任务，长达一个月，但车已经长时间在低电状况了，怎么办？我们会帮助他加电去送车。

接下来我们可能会有更新的帮助大家补能的方式，我们会在适当的时间跟大家做一个交流。我们的方式创新之后，会提供更充足的应急保障。总之，一辆车送到用户手里面，我们要尽最大的责任和最大的用心让大家安全使用。

问：刚才两位都提到了在各种场景里满足大家对车的需求。我们看到现在在杭州，后面计划是六个城市，主要还是在大城市，都是相对比较便利的一些地方。中国很大， 以后有没有更多的全场景的计划？或者说有哪方面的偏好？

赵昱辉：肯定是有的。大家可以看到，现在极氪订阅里已经提供了用户比较重要的场景，出游、商旅、商务、旅拍，还有一些其他的紧急用车方式。而且随着用户需求逐渐增大，我们也会逐步展开全国各地的业务。

在整个汽车租赁市场，越来越多的用户愿意去选择新能源智能车，因为很多用户对于要不要买新能源车还是有顾虑的，但选择订阅、短时租赁，是愿意尝试的。所以说这个市场，至少在订阅市场里面，需求还是非常旺盛的。

王睿：这六个城市选择是依托于我们前期的调研，以及出行大行业数据反馈的结果。上海和北京是商务出行需求量很大的城市，也是中国文化旅游相对热度比较高的城市；成都是由于进藏热度较高所以需求集中的一个城市；海口和三亚是国内旅游热度最高的城市。后面针对不同的车型和产品，结合用户反馈，我们还会去拓展更多的场景和城市。

问：有这么大的基础，意味着投入巨大的成本。这两天某企业全系降价3万，其实就是把用户权益做了调整。想知道未来极氪订阅，会不会在营收上有这样的压力？

赵昱辉：首先，我们对于订阅的商业模式背后的逻辑很期待。您这个问题后面有个隐性的大问题，怎么看今年市场内卷？然后大家有什么战略？

今年我们多次谈到，极氪不打价格战。我们要打的是价值战，要打服务战，要打质量战，要打科技战。别人品牌选择向下，我们选择向上。对于未来市场的预判，我们是非常坚定地认为，客户选择新能源车看重的是价值，而不是简简单单的价格问题，用户一定想要的是一辆更好的车。合理的价格是很重要，但是用户要的绝不仅仅是价格，而是更综合的价值。

我们刚刚开启极氪001交付的时候，平均车的价格是33.6万。现在随着009的交付，这个价格已经变成了38万。我们整个平均售出价格，已经超过了奥迪，差不多和宝马奔驰持平了，如果打价格战是不可能有这样的结果的。

刚才您问到，订阅这么多的车辆投入，会不会增加营销成本？这个是不是重资产的一个运营？实际上我们用的方式还是蛮原则的，因为现在对于用户来讲，使用场景也比较灵活。对于我们来讲，随着整个体量增加，整个资产配置也比较灵活。因为它承载着重要的职责，让用户更灵活的用车，更低成本接触到产品。

综合考量来讲，这对我们来说是一个非常良性的商业模式。它会给我们带来更多的利益，而不是带来更多的成本。

王睿：极氪订阅是极氪整个生态出行板块重要的场景化补充。我们希望降低用户用车和拥车的整个成本。用户过去只能体验20分钟试乘试驾，我们通过两到三天的尝鲜，或者3到30天的深度体验，让用户快速进入到极氪生态的整个产品体验周期中，就加速他可能成为我们极氪用户的一个决策流程。

所以如果从订阅单一的业务场景来说，可能会有一些成本付出。但是从整个极氪生态板块来看，我们的订阅业务会给是其他业务的重要补充，所以整体投入是有价值的。

听下来感觉现在订阅服务更加像国外的lease，但又没那么完整。对于很多家庭用户来讲，他入门、有娃的时候，可能需要一台009，两年以后不需要重型的儿童座椅跟这种型号的车，可能只需要一台00 1 了。有没有可能现在把这个订阅服务放大成一个正经的lease，签年度的合约，让用户在两到三年或者三到五年中轻松去切换车款，让他拥有极氪的生活延伸到一个更长的时间？

赵昱辉：目前用户用车的场景在大幅度变化，用户的需求也在发生巨大的变化。这个行业里面将来会有非常多的创新。   

为什么现在金融行业绝大多数的金融产品我们都看不懂？就是因为它从开始发展到今天，几乎所有你使用资金的场景全都被琢磨透了，之后出了那么多的创新，已经到了所有人都看不懂的地步。接下来整个新能源市场会有翻天覆地的变化。

举一个例子，上次在一个论坛上，车圈重要的leader们去分享，当时主持人就问，2030年新能源车渗透率能够达到多少？现场全部是油车的大佬，最保守的一位说70%，最乐观的一位说90%。现在我们新能源渗透率只有20%。

在这么大的市场变化过程中，有多少冲击？我们是坚定信心的。刚才这位老师讲的，我们听上去觉得未来很有可能会落地一些这方面很有意思的模式。数字化技术让过去不能做的事情都完全能做了，就像当年共享单车一样。当时我和一个前leader聊天，他说把一个产品定位成互联网，就能够产生一个完全全新的商业模式，那才是技术含量。

汽车，尤其是新能源智能汽车，将来有那么多车联网、智能座舱，包括AI这些技术，它在商业模式上能够产生的创新，现在我们缺乏这个想象力。极氪是一个科技含量很高的企业，又是一个用户型的企业，我们拥抱一切有可能的商业模式。

王睿：极氪的初衷就是要给用户提供最自由的订阅模式。如果一个家庭在有一孩、二孩的时候他拥有009这款产品，但是当他到另外一个城市，需要体验最极致的、最快速的产品，我们会提供001。比如说家里的爱人只需要日常通行，那么她可能需要一辆ZEEKR X。

我们在未来会提供多种产品套餐，随着全系车型的上线，有上万种选择，不同的颜色、不同的配置、不同的内饰、不同的场景；还可以在周一、周二选择ZEEKR 001，周六、周日选择ZEEKR 009，日常短时间可以选择ZEEKR X。

同时我们现在已经在打磨一个科技产品。当用户开着极氪001从北京到上海，我们可以做到在不涉及个人用户隐私的情况下，你只要扫一个车机码，把之前所有的驾驶习惯按照你所属地的车型配置，一键给你全部配置到位。这是我们第三季度会在车机端上线订阅的一个数字化功能。如赵总所说，智能时代、智能电动车时代不是简简单单给你提供简单的出行需求，我们提供的是高品质的出行体验。

问：我们现在有三款车在交付，您讲一下车型的销量规划或者销量占比。

赵昱辉：首先，极氪001是我们最早交付的产品，现在每个月都在非常稳定增长。在过去两个月，极氪001仍然是保持30万以上中国纯电销冠。极氪009在今年年初进行了交付，短暂的经过产能爬坡的挑战，从3月份开始，成为50万以上整个所有版型的MPV里的销冠，到上个月销量已经变成了这个领域里面绝对的霸主。所以我们坚信一款好的产品还是一切的基础。

极氪X从6月12号在25座城市正式开启交付，到目前为止，也是获得了用户的青睐，我们内心也非常喜悦。

当时传统的车，A0级基本上没有四座车，只有10%在A0级车上是用到后排座椅的，所以说我们大胆做了很多创新。我们现在拿到的订单，绝大多数都是四座的，也就是说这个品类的创新绝对是成功的。接下来随着试乘试驾展开，极氪X在用户中的口碑慢慢形成，对第三款车我们的信心也是非常非常足的。

在今年的年底我们会有第四款上市。在浩瀚架构的支撑之下，产品的迭代太快，产品的升级从成本上是大大降低了，从效率上大大提升了。我们今年也会对这些情况做一些分享。

总之，在产品的推出能力上面，大家一定要相信极氪。下一款车，我期待各位老师看到的那一刻，就像我一样，一定会觉得这个产品妥了。

问：极氪订阅可不可以理解为希望通过比较多的产品体验和服务，让不是极氪的用户来体验极氪的好处，然后转化为购买？当然它本身有没有承担一些赚钱的业务，比如说租金，其实现在来看比较低。是不是规划短期内根本不想靠这个业务来赚钱？未来的规划是怎样的？

赵昱辉：我们实际上在杭州也试运营了不短的时间了，从经济上来讲是非常棒的。单从商业的角度来讲，这本身就是非常棒的商业模式。

王睿：简单透露一个行业数据，传统租赁行业整个盈利周期点在于它的出库率达到65%到70%左右就能够进入到整个盈利的平衡点。我们在试运行内，平均出库率在83.5%，接近85%的水平。这个数据您就可以知道，我们到底是做不赚钱的生意还是要做赚钱的生意。

其实赚钱与不赚钱，我们还是希望承接着极氪的用户思维，希望提供给用户与传统租赁上面有极大差异化的体验，针对行业痛点去做一个全面颠覆的产品。

问：赵总刚才讲了，我们打价值战。其实打价值战的话，从产品研发前端到后面市场运营的末端，它其实需要一个很高的效率。我们团队怎么做到这种高效率的运转？

赵昱辉：首先，这来自于极氪的全球布局。极氪的造型中心在瑞典哥德堡，工程中心也是在瑞典。依托我们第三条道路，一边是极氪巨人的力量，另外一边是纯粹的用户思维，极氪创造了极氪速度，这也是每个极氪人废寝忘食的创业精神，是整个极氪速度的重要保障。

极氪只有两年，但是浩瀚架构的研发是整个吉利集团超过五年的时间，投入200亿去打造的。这就是我们借助巨人的力量。另外一个重要的支柱：纯粹的用户思维。到现在，我们用两年的时间，门店300家全部直营，传统主机厂来做新能源，这种体量，我们是唯一一家。我们非常坚定要和用户直接去联系，倾听用户，和用户共创，和用户共同打造。当我们有足够的铁杆粉丝，能够引领用户的需求，这才是未来最重要的能力。

所以极氪能够有现在的能力，就是因为整个大的定位，从创业第一天就在坚持，将来也一定会坚持下去。这种能力我们还会迅速地扩展到全球，我们上海车展也已经做了欧洲战略的发布会。随着欧洲先行，全球化的步伐也正式开启。在不远的将来，我们坚信会把产品卖到世界上每一个国家。

问：极氪生态计划，比如说这次订阅是一部分，包括二手车，包括充电，现在扩展越来越多，还有没有相关更多生态方面的内容？

赵昱辉：还有，实际上我们还在孵化很多项目。我们经常会拿出一些大家觉得“极氪在做这个？”随着时间的推移，我们会陆续跟媒体老师们来分享。

问：您怎么看待所有生态计划对于极氪品牌建设的帮助和影响？

赵昱辉：两个维度：全生命周期的管理、用户全场景覆盖。这两件事如果想做好，首先你要做大量的事情。现在很多友商在做尝试，也起起伏伏，其实都是围绕这两个维度。

我们是从创业第一天开始就给自己出了个大难题。怎么能够更好地让用户更有明显感知，把价值获得感做好，这是一个非常重要的挑战。但是我们会坚定的去做，只要是对用户有价值的创新的一些需求，我们都愿意尝试。

我们也希望媒体老师和朋友们多给一些建议，因为有的时候从另外一个角度看过来，就会发现更多市场机会。这样的交流我们也希望能够常态化，希望各位老师多关注极氪，多提提建议。谢谢。