近年来，新能源纯电动车的兴起可谓如火如荼，然而，随着纯电动新能源汽车越来越多，公共充电设施建没有大力跟上，电动汽车充电难让人们焦头烂额。纵观大街小巷，充电桩稀稀落落，电动车主们为了寻找一个可靠空闲的充电点，常常奔波劳累，如同行走在无尽的迷宫之中。而在这个充电焦虑的时代，零跑汽车明天将上市一款全新车型——C01增程版，无疑给人们带来了一丝曙光。

零跑的C01增程版，可谓是新能源汽车的又一大进步革新。它既有纯电有的优点，纯电的缺点，他用增程器来搞定，无需担心续航焦虑。这一点，实在是让人心生羡慕。纵观纯电动车，它们在堆电池容量、追求快充的道路上，却始终未能突破电池技术的瓶颈。

而C01增程版，在原有C01纯电版的基础上进行了改进，不仅配备了43.7度的大电池包，还搭载了目前效率很高的HR15发动机作为增程器，便能提供与纯电车相当的纯电续航里程，同时在电能不足时可用油发电继续续航，且馈电油耗6.1左右，低于燃油车，实现纯电质感享受、无忧的旅程距离。这样的优势，实在是让人叹为观止。

对于增程系统的效率，我们不妨一探究竟。增程器，其实质是发电机，只用于发电，不参与驱动车轮。从汽油的能量和发动机的效率来看，1升油能发3度电已属不易。而C01增程版的车，配备的HR15发动机配合零跑自研的发电机，整体增程器的效率已经处于行业领先水平，都在1升发3度左右。这样的效率，虽然并非差异化的核心竞争力，但也足以满足日常需求。

此外，C01增程版的身躯也是其独特之处，依然采用CTC电池底盘一体化技术，这相比没采用此项技术的车降低10%车重，从而增加更多的续航里程。纯电动车的电池重量可谓不容小觑，80-100度电池就是500-700公斤的沉重负担。

而C01增程版车用了43.7度电池，省去了300公斤左右的电池重量。增程系统本身只有100多公斤，与15度电池的重量相当。整体上，增程车与60度电的同型车等重，比80-100度电的车要轻盈许多。这样的设计，实在是让人心生赞叹。

当然，我们也不能忽视C01增程版的成本优势。目前，1度锂电池的成本普遍在800-1000元，而这款车只用了43.7度电池，省去了相应的成本。43.7度电池的成本至少为35000-43000元，而估计增程系统的成本仅为8000-12000元，与10多度电池的成本相当。

这样的成本控制，相较于纯电动车来说，无疑更加明确，不会随着电量增加而不断攀升，使得整体C01增程版的售价也会更低，让利于消费者。明天的发布会公布价格后，C01增程版必定获得性价比之王的称号。

又再说起C01增程的优势,他有43.7度电池，纯电续航316公里，这使得它适用范围也更加广泛。无论是能充电还是不能充电，无论是经常长途还是节假日出行，它都能胜任。相比之下，纯电动车在节假日长途旅行时常常束手无策，高速服务区的充电桩数量跟不上，排队等充电耗去大量时间。农村和老旧小区，更是纯电车的噩梦。

而C01增程，使用220V家用电7千万慢充，不到一晚上就可以充满， 在供电功率不够的地方，还可使用家用220V的1.5千瓦电源，半天至多一天便可充满。而纯电电车由于电池包过大，慢充充电时间难以忍受。

我们再来看看C01增程模式在冬天的表现。纯电动车一到冬天，便成了“电动爹”，不开空调旅程减少20%，一开空调旅程减半，而且空调效果不佳。而C01增程车，在启动增程器后，由于有增程器发动机的余热，就可以提供足够的暖气。  

总结看来，零跑的C01增程REEV混动车型优势明显，如与其他纯电动车相比，它可以在馈电情况下依旧能提供相同的旅程安全感，并且重量和成本较低。同时，C01增程版它拥有纯电动车的所有优点，通过携带增程器解决了纯电动车的一些缺点。可以预见，零跑的C01增程版/C11增程版车将共同引领时代，并长期存在。

直到电池成本降低到每度电只需要100-200元，家家户户都能方便快速充电（800V-1100V），并且电池循环寿命超过万次，这可能需要几十年的时间。当然我们也期待这一天快点到来。