以下为文字版整理，整理了大家对创维品牌最关注的一些问题

1.关于高压充电赛道如何布局，以及选定这个赛道的原因

答： 创维灵光SKYLIGHTNING整个新的能源解决方案，包括6大元素，包括超充的车，车有两个功能，一个是全系的800V的高压平台，包括电机、电控、小三电DCDC业务，OBC，以及热泵系统能源管理系统，都是高压的全800V，还有一个是包括电池这一块，超充电池，在实际演示的时候是从29%-80%花了6分50秒左右

2.关于创维汽车的海外市场规划

答： 因为我们的产品设计开发的时候在国内和海外同步走的，包括2021年的时候国内的上市和海外同步上市，目前有45个国家在卖我们的车了，主销是欧洲的国家，德国、一些中东的国家，以色列、土耳其、墨西哥、法国等等这些国家，覆盖面还是比较多的。 目前主要是把渠道布局好，创维的产品是家电类的、光伏类的，储能类的在全球每个国家都有自己的渠道和网络，这是我们创维整合在最大的关键点，包括前几年疫情期间，我们在海外的市场开拓也是非常快的，因为有很多我们做创维产品的也做了新能源汽车了，这是很大一部分客户。

3.关于创维超充的布局

答： 徐州发布，肯定是把徐州进行推广，还有三个城市，是江苏两个，安徽两个，具体的城市因为是商业的前期，我们优先在充电场站推广，另外是高速服务区推广，优先在城市里推广。超充站不仅仅是对超充的车能源补给，也对车的充电功率拉到了上限，比如说一辆车可以接受200千瓦的充电，那肯定是非常饱和地充电，我们自己量产的创维上一代的产品，我们EV6 520版、EV6 620版的车型，如果在普通桩充电最多达到160-180千瓦，我们的车完全能达到250千瓦，也有利于普通的车充电。

4.关于创维汽车的经营模式

答： 国内最精准的定义是“接近订单式生产”，我们全国现在有300多家经销商，每个月的销量大家都能看得到，但是每个月的库存是都不准超过500台，基本是维持2-300台，这个背后我觉得现在主要是以经销商加盟为主，经销制未必就一定离用户远，其实这个并没有必然的联系，核心还是看你的政策和金融理念。

  无论是去年年底国补退坡还是今年的打价格战，我们从来不给经销商进行压库，不给经销商压库，如果市场没有那样的需求我们也会减少整个生产的产能，不但会减少生产的产能，我们也会控制上游的采购和生产物料的备货，今天下午吴总组织下个月的生产计划订单评审，每周所有的采购生产包括吴总都要坐一起碰一下市场的需求变化，生产的排期计划，每周都要碰，这样可以把整个产业链上的资金降到更低的状态。

今年我们调整了思路，基本上全国的上千家家电渠道，我们定义成一个线索中心，有的家电的经销商，海南也好，河北也好，都鼓励他在建标准的汽车经销店，他也有家电渠道，可以理解成一托几的状态，反而销量还不错，海南销量最高的就是原来家电渠道转到汽车销售，现在的销售状态还不错，包括河北。

5.关于创维未来发展方向

答： 在我们内部我们始终觉得两点是信条，第一个，不去跟风，要提供别的产品还没有提供的价值，在这条路上大家可以看到我们董事长发布健康的一系列的座椅、检测技术，还有小维GPT也好，还有昨天发布的超充也好，如果在我们的逻辑里面不能提供新的价值，也就没有创维汽车存在的必要，所以一直在这个市场里面没有满足的那部分需求和价值里面，我们在快速地做一些探索。

    另外一个逻辑，把集团优势的资源整合在一起，昨天的光储充的发布，其实在这之前我们做过很多事情，当时没有做储能和充电站，因为创维每年有10万户屋顶的光伏用户是新增的，从我们营销的角度来讲已经把创维光伏的销售代理商转化成了客户（经纪人），我们希望打造在农村这样的市场里面，把光伏板，屋内的家电，新能源车这样的生态在县乡城市铺开，这个事情我们做了1年了，从去年10月份就发展光伏的团队，打造这样的生态，这个也是把集团的资源整合。

    最终销量的阶梯式的提升本质上还是有新产品，明年我们不但会在B级上的产品做优化，也会推出更小的车型和C级平台的产品的发布，随着一些新产品的推出，创维的销量梯级会有比较大的变化