汽车上的AR-HUD是不是鸡肋配置？ 其实一旦有一个新兴科技出现时，总会伴随着是不是鸡肋产品这一声音。同样，传统HUD在近些年被大众所接受后，AR-HUD，也就是增强现实抬头显示系统的出现，也是存在一定质疑声的。但它的真实情况到底是怎样呢？今天就来扒一扒它。 首先先了解下，传统HUD是相当于给汽车增加了一块“屏幕”，承担了一部分仪表的职能。驾驶员可以直视前方，不用低头就能了解车速等最基本信息，方便了驾驶。 而随着AR技术的不断升级，它也开始“上车”了。AR-HUD将行车信息、甚至包括导航和辅助驾驶信息等等“AR化”，直接把信息贴合到实际道路上显示，让信息指引更直观、清晰。 目前有些车企已在积极研发配置这一新型HUD，而之前声称“不造车”的华为也加入了其中。就在前两天，我刚好看到飞凡汽车联手华为的报道，飞凡R7成为了全球首款搭载华为AR-HUD的量产车型。 信息显示，通过独有黑科技和联合定义的场景应用，它不仅有13°*5°的全球量产车型最大视场角，及1920×730的业界最高分辨率，而且在强光、雨雾、隧道等等复杂的条件下都能实现全天候全场景应用。参数上还是很惊人的。 尤其是，飞凡R7搭载的华为AR-HUD，还可以通过AR技术将地图 POI 信息与实景叠加，实时为用户推荐沿途的餐厅、景点等等。对于路盲症的我来说，确实很需要。另外，在停车时，还能通过车前投射的“大屏幕”观看视频，不知道这个体验与汽车电影院相比会是如何呢？ 对于这种跨界企业间的合作，我是相当赞同的。强强联合，远比一切都“自给自足”的研发模式效率上要高很多，效果往往也会好很多。飞凡R7上的这套AR-HUD，不知道您的感觉如何，反正我是很期待能亲身体验一下了。