今年的四小龙（20万元级别甚至直逼29.99级别的纯电动车细分市场迎来了四款重磅车型，包括比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S。） 我隐隐感觉就像亚洲四小龙一样历程发展一样，有点担心后劲不足，仅剩一条龙登龙门，是因为疫情线上发布的缘故？还是因为全线上涨的缘故？ 综合指数以及预售价格陆续发布后，没有去年的一波新车大混战（极氪001，极狐、野马电、岚图free，p5、et5、et7、智己、华为问界）惊艳四座，让人深深研究，也可能和我提车有关？ 但我静下心看看，今年惊艳的还是期待mpv新能源！ 时也命也，随着国补退坡，地方倒是今年出了不少补贴，但上海北京来讲都下降了。 接下来补贴牌照一撤走，这块蛋糕怎么分，怎么切，考验的就是品牌力、产品力、服务力、营销力了！特斯拉当年上蓝牌的也照样有买单的！ 去年的大混战，今年的电轿四小龙摆脱了传统燃油车的影子，在电动智能化方面自我革新，整体的产品竞争力早已不可同日而语。 同样的新能源的另一种氢能也开了个头，拭目以待。 今年看个开端，明年看个循环，后年看个季终！ 就像造车新势力2019～2021一样的循环，市场是看到了，经历了，验证了，蔚来在生死存亡之际获合肥国资输血，成功续命，堪称奇迹。 理想，小鹏相继赴美上市，销量过万，还有其他新势力哪咤，零跑步步追赶，其他赛道欧拉、极氪、r汽车、智己步步紧逼！ 当初曾与蔚小理比肩的造车四小龙之一的威马有点凉凉了。 未完待续……