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【新势力车机?鸿蒙座舱?CarPlay?谁是宇宙第一智能座舱】

今天有朋友问我,怎么看待最新发布的CarPlay,谈谈我个人的一些想法。
商业社会就是不可能完美的,首先明确车机的核心功能,主要包含三大核心功能:辅助驾驶可视化渲染+车内空调、门窗控制+娱乐(导航+音乐)),以水桶效应来说三者缺一不可且同等重要。

从目前我的认知来看,后续的发展按照可落地的方向应该会分为几个层次:

1.第一梯队-车机手机双向互联互通(车机手机都很强):华为鸿蒙智能座舱,从手机和汽车两个产业来说,华为是最接近达到这个终局的,车机系统是鸿蒙的,手机系统是鸿蒙的,相当于手机+车机底层都由同一家公司定义,意味着手机和汽车的系统理论上可以实现全开放的接口,只有接口的全开放才能实现无缝流转和双向互动。(但是现状是问界M5辅助驾驶垃圾,这个维度的能力目前无法呈现,极狐阿尔法S辅助驾驶强,但是非纯正鸿蒙座舱)

2.第二梯队-国内新势力车机(车机很强,联动手机较弱):回顾数码3C领域这么多年,国产手机的崛起离不开手机系统本土化适配,适应国内消费者的使用习惯,三星、索尼甚至是苹果,至少在中国很多功能是无法被充分使用的,而车机系统其实类比就是更大块的手机系统,毫无疑问国内互联网新势力造车的企业更懂中国用户,而当前来看车机三大核心功能都能做的很好,唯一的核心缺陷在于对于手机互联互通的接口开放性受限各大手机厂商,无法像华为鸿蒙座舱一样做到应用的无缝流转。(但我认为这个是此消彼长的过程,比如我非常看好理想成为万亿企业,当理想的车足够覆盖市场时,手机厂商也自然会主动贴近合作关系)

3.第三梯队-特斯拉/苹果(手机或车机,强其中一个):为什么把他们归为一类?他们有类似共性的问题,特斯拉车机系统在辅助驾驶及车控体验不错,但是在娱乐应用生态受限于Linux系统底座注定无法有短期内快速发展,苹果CarPlay在娱乐上是顶级的,能够实现匹配手机的极致体验,同时这一轮WWDC升级也能实现车控体验的完美融合,但是存在2大核心问题,一方面是中美局势以及国外企业本身就不擅长做本土化改造,另外一方面在辅助驾驶层面的接口和能力是很难实现与整车厂的深度融合的。(一方面很不看好传统车厂做好辅助驾驶,一方面传统车厂和苹果都在各自擅长领域都具有很强话语权,车厂能否愿意如此开放自己的接口交给苹果是个大大的问号)。

第四梯队就是所有其他不解释,以上三个梯队都是值得期待的(相互学习借鉴宝贵经验,类似安卓与苹果的终局是体验的同质化),当然上述也仅表达对智能座舱单项的评价,至于整车的产品实力依旧要从驾驶感受及动力表现、辅助/自动驾驶能力、智能座舱体验、外观设计和车内空间要求、续航及补能方式等N个维度才可以打分,综合实力我依旧看好理想L9成为500万以内最佳家庭SUV用车选择,没有之一。

至于吉利收购魅族要做手机、蔚来准备做自己的手机品牌,我始终认为专业的人做专业的事,看似手机领域的技术壁垒和护城河很浅,可以当华为倒下后,国内的几大手机品牌都没能证明自己,高端品牌依旧立不起来,所以很多事情往往梦想很美好,现实很骨感。所以谁是智能座舱的宇宙第一,谁扎根智能电动车领域更深,谁才能有资格和有能力成为第一。

理想L9 零跑C11 蔚来ET7 特斯拉Model 3 小鹏P5 AITO问界M5

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我只用华为手机。

作者酱饼: 我也用的华为Mate 40 Pro,不过现在换成骁龙芯片后,华为的竞争力就弱了

利刃 回复 酱饼: 被逼无奈呀,华为太难了! 谁能想到一个厨师,还要自己种菜,养猪,养鱼,连做饭的锅碗瓢盆柴米油盐都要自己造!

XCX30827eVpv: 目前对我来说没有任何理由拒绝华为手机。 苹果从没考虑过,4年前转的华为刚好碰到p20pro 性能不比原用的三星差甚至更好,到现在P20P m20p都还在服役 m20p评分最高不落伍跟现在刚买点m40p 5差的不是很多。

利刃 回复 XCX30827eVpv: 一样的,反正我选数码产品首选华为,我也告诉我的孩子,不能买苹果产品。

超级鱼霸天: 华为余大嘴说过,现在买车千万不要买3缸的,手机千万不要买只有4G的

利刃 回复 超级鱼霸天: 有些事确实属于被逼无奈……

我觉得要解放手机

作者酱饼: 恩呢,解放手机其实就是车机和手机的无缝对接和流转,就可以解放手机,甚至发挥手机在车上的能力,提供用户数据发挥车机更多的个人化打造。

Schwang: 这么看极氪解放了车机,在车里用手机就行,指望车机分分钟气死你

Echo囝 回复 Schwang: 所以极客就该被骂

座舱分三层:

1、CarPlay这种手机屏幕的延伸,代替车机屏幕,算最初级
2、车机+屏幕(仪表、中控),传统车企外购,造车基础
3、麦克风、座椅、空调、天窗等等,再加上座舱域控制器+前后排屏幕,还有更高级的交互、扩展接口(VR)等等,这需要高度自研、产品定义能力

要想有最好的使用体验(司机+乘客)肯定是最是第三种才有可能,这也是新势力的潜力所在,也是苹果、华为造车被外界看好的原因

作者酱饼: 达到第三层的时候,已经没法使用CarPlay的外接形态满足深度的车机手机融合了,而是需要做手机的要去造车了,造车的要去自己做手机(不看好车企做手机)或者搞定手机厂商跟他们深度合作开放接口(这个更靠谱点,安卓可能性更大一些)了。

李春雷 回复 酱饼: 何小鹏说的也是这意思,自动驾驶(乃至无人驾驶)智能汽车的交互是底层电气架构、创新软硬件系统结合的新体验,只能是车企高度自研+高水平产品定义才能实现的

这么好的帖子怎么回复这么少呢?

作者酱饼: 哈哈,文字太长太啰嗦,估计看的人也少,大家关注点还是在L9的最新爆料图上居多一些

【转载微博XP-何小鹏】关于CarPlay的一些简单看法:

对iOS来说,是扩展生态体系,也为苹果汽车打前站;

对iPhone用户来说,绝对是体验和场景的明显增强,部分车厂做手机也有类似的判断;

对于智能汽车来说,CarPlay是智能座舱的子集,智能座舱是智能汽车交互系统的子集,智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中,会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革,用原来的汽车集成研发模式是无法实现的,这也是智能汽车的下一代想象力,这也可能是苹果想自己进入智能汽车时代的原因。

所以说,CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案,而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。

桥客: 小鹏小把车机UI交互优化和手机投屏功能实现了再发表看法吧

真正好的车机会让你根本不需要连上什么carplay
本身功能就全面丰富了 再说carplay那个右边是打算给谁看......

电车产业研究: 正解,我就是这个看法。

也许若干年以后真的没了手机这种东西

新一代carplay的想法很好,对于苹果用户来说是好事,但是还要看厂商配不配合,最好是你买的车本身就把车机做好对消费者才是体验最好的

华为系统绝对比car play 好用

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