零跑C10的定位和特点 零跑C10将于1月10日正式开启预售， LEAP3.0六大技术也将同时发布。据悉，零跑C10将于2024年第一季度正式交付。零跑C10采用了较为圆润的封闭式前脸，配备类三角形大灯组，配合两侧“L”形进气口造型，展现出硬朗的外观风格。车身尺寸方面，新车4739/1900/1680mm，轴距2825mm，为乘客提供了宽敞舒适的内部空间。 C10“年轻人更理想的家”的定位更为贴切清晰 1，高扭转刚度技术优势对零跑C10的意义：首先大家要明白车身扭转刚度的意义，车身扭转刚度是指汽车的车身在受到外力时能够抵抗弹性形变的能力，是衡量汽车车身结构强度的重要指标。 2、“四叶草”架构对于零跑C10的整车智能化技术提升：零跑的“四域合一”中央集成式电子电气架构，高度中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。在高阶辅助驾驶方案中，零跑C10搭载高通8295+恩智浦S32G（7核）+英伟达Orin X，整车具备254 TOPS+30 TOPS算力，笔者预测，未来零跑C10可能会支持激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达，实现L2++级高阶智能辅助驾驶。 3，基于电动化平台打造的零跑C10核心技术解析：零跑C10定位新能源中型SUV，长宽高4739*1900*1680mm，轴距 2825mm，具备电动、增程双动力形式，并且包含五座版和六座版车型。零跑C10是零跑汽车首款全球化产品，更是基于LEAP 3.0技术架构打造，是零跑八年全域自研技术实力开发的最新成果。车身制造方面，零跑C10最突出的车型平台技术为整车制造采用了CTC-2.0电池底盘一体化技术及全新钢铝混合工艺。CTC-2.0电池底盘一体化技术采用无电池包、无模组技术，电池与底盘融为一体。而一体式骨架结构设计，让零跑C10具有高度集成化、模块化等特性。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，热成型钢高达21.8%，让车辆具备更高安全、更强性能、更大空间、更快补能。因此，CTC-2.0电池底盘一体化技术也让零跑C10车长为4739mm，轴距为2825mm的情况下，内部空间利用率达到了66.3%，整车空间相当地宽敞舒适，得房率高过理想L7。而C10的诚意，远不止于此。零跑汽车不仅在车身架构方案用料扎实，而且采用的“四域合一”的中央集成式电子电气架构提升整车智能化水平，让零跑C10作为全球化车型在世界汽车市场中更凸显竞争力，可谓是内外兼修。 内饰方面，零跑C10同样不失精致与科技感。新车采用悬浮式中控大屏与全液晶仪表盘的组合，搭载了最新一代的8295芯片以及全新的车机系统，将智能化提升到新的高度。内饰提供两种双拼色风格，并配备了氛围灯、手机无线充电、3D工程学座椅、高品质12扬声器等豪华配置，满足年轻家庭用户对于舒适与时尚的追求。动力方面，零跑C10增程版将采用与新款C11增程版相同的1.5L增程器，最大功率70kW。而驱动电机功率略低，最大功率为170kW。 智驾部分，新车配备激光雷达，这也是跟C11有了明显区别，据悉，新车将提供1个激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，预计高配车型将支持高阶智能驾驶辅助系统。    纯电版车型则将搭载最大功率为170kW的驱动单电机。这一动力组合既满足了用户对于长续航的需求，又提供了强劲的动力输出。 零跑C10作为零跑汽车LEAP3.0技术架构下的首款全球战略车型，在设计、配置和动力方面都有实力，更将年轻家庭用户的出行需求放在首位。随着预售的开启和交付日期的临近，我们期待这款车型在市场上的表现。 动力方面，新车将提供增程和纯电两种动力，其中纯电版本的电机功率为170千瓦，配备69.9千瓦时磷酸铁锂电池组，最大续航里程为530公里，增程版则是由1.5升自然吸气四缸发动机+电机+电池组成，其中发动机最大功率70千瓦（95马力），电机功率170千瓦，底盘悬架方面则采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。    从尺寸、轴距、底盘结构等部分来看，零跑C10明显跟C11有点差距，但该车又会配备激光雷达，以及支持高阶智能驾驶辅助，所以在售价上很难预测，个人认为其起售价格或许会比零跑C11更低，但搭载激光雷达的版本售价或将超过零跑C11的顶配售价。