《深聊一下蔚来自动驾驶和NAD的那些事儿》 自从蔚来的NIO Day开了以后，新出行的ET5社区就开始爆了，每天各种大神牛贴层出不穷，有两个话题最猛：1 要不要BaaS 2 这台车自动驾驶有没有标配LCC。 第一个话题，各路大神都讨论很多了，特别是昨晚@andy991 的那篇神文，我差点以为是国家863计划申报书，我就不赘述了，今天聊聊蔚来的自动驾驶。 1 ET5到底标配有没有LCC 我和@肉肉爸比 的观点是一致的，会有，但官方不一定会明确说，这个还是一个和商业销售政策很大关联性的东西。现在终端买车置换的，小NP一般都是送了。在这个基础上，LCC也就是车道居中保持（不是纠偏），在NT2.0的平台上，让大家享受到，这个是一个比较顺其自然的事情。 但这个东西以什么政策出来，我觉得有很大不确定性。老车主的平衡，新车的软件进度，新车的销售情况和压力，都需要考量在内。 2 蔚来以后的自动驾驶大概是什么样子？ 这个其实李斌和力洪在会后的用户面对面和媒体见面的时候都说的比较清楚和透了，只是系统整理出来的媒体不多。以后大概率不会分什么大NP和小NP了，NT2.0的车交付的时候应该都有NP，再上一层就是NOP Plus了，然后就是NAD。这3个层面代表了蔚来NT2.0车型的自动驾驶级别。 但李斌也明确说了，现在的NOP Plus也是在NAD的680订阅包里的，大家也需要按月开通这个，才能享受到。 3 NAD是一个什么东东，什么时候来？ 力洪在19号上的会上说了，9月的ET5上线的时候也许就是NAD落地的时候。但很多人其实误解了NAD的实质： NAD其实不是一个单纯的技术，而是一整套的自动驾驶商业模式。这也是有些媒体一直疑惑：“为什么蔚来官方还堂而皇之的写自动驾驶，而不是自动辅助驾驶呢？” 那是因为NAD真的是指自动驾驶，而不是自动辅助驾驶。力洪也说了，这是一个厂商会兜底负责的功能，意思是在开启NAD的情况下，事故责任是蔚来方，蔚来会对这个模式下的事故负责。 但短期内，NAD能开启的地区，范围或者条件，现在还不得而知。参考奔驰L3在德国的厂商负责条件，那还是很复杂的。但蔚来肯定不会做德国高速不能超过60速度的傻事，但初期开启的区域，我预计不会太多，而且也会有一些使用条件。 所以在很长一段时间内，可能几个月，也可能一年多，大家用订阅包主要还是体验NOP Plus的功能，真正的NAD更像一个在中国的fsd一样，是一个行进中，不断迭代，不断进化，不断泛化的东西。但可以保证的是，蔚来的NOP Plus应该会是一个非常强，非常具备可用性，超过现在市面上的NOA类的产品，这个很大程度上也是NT2.0平台的软硬件共同决定了的。 结语： NP-NOP Plus-NAD，代表了蔚来以后的迭代演进方向，从技术到服务，最后到一个商业模式，这才是自动驾驶真正的护城河，一个大家觉得很远很远的东西，也许就会在2-3年内到达我们面前。 而实现这个的关键节点，并不是一个技术或者硬件的突破，而是一个商业模式和固有思维的改变。 大家有问题在新出行社区里随时艾特我。 走着，慢慢看......