之前看到贺总@贺磊 和大师兄@XP-何小鹏 讨论小电池的事。就突发奇想“小电池，低能耗，长续航”在某些场景下，这个研发路线是否一定是正确的。 首先是以我个人使用的需求来说，电车有时候会把它当做带“四个轮子加方向盘”的移动电源，能解决出门在外我众多电器设备的正常运行。 第二点，低能耗主要场景是在行驶过程中，通过车重降低，低风阻，电机动力曲线优化，还有很重要的动能回收来综合实现低能耗的情况。 第三点，外放电一般就会接个2kw+的综合用电功耗，一般是手机充电，烧水壶，烤盘等情况发生，综合就差不多一小时实打实消耗2度电（未计算损耗） 第四点，动能回收其实对车的能耗影响挺大，行驶状态下车能通过动能回收刹车的动能，或者海拔高度下降的动能回收给电池充能，然而外放电情况下是无法动能回收的，就是纯消耗车的电池续航 第五点，这是我自己车友会群发现的问题，国庆节假日的川西二三十公里隧道群里大堵车。都说电车堵车不耗电，这个确实是，但前提是电池得有电，停车不动情况下，车上很多设备并没有关机，一直是处于运行状态，车的动能回收又不起作用，比如车灯、车机、传感器等等就导致其实还是很耗电的。当时我群里有鹏友就在上述堵车流里遇到一辆特斯拉和零跑在隧道里趴窝。 辩证看待，“小电池低能耗长续航”的发展路线，在车辆拥有良好交通路况情况下，个人觉得是一个非常不错的发展路线。但是伴随消费者对车有更多的使用场景和使用需求，还有交通路况得综合来看，“小电池”这一项我持保留意见，“低能耗和长续航”这个肯定是所有车企追求的目标。 @阿平同学