谁是续航长跑王

1000 里挑 1 谁才是续航长跑王

正在讨论
全部

2030出行研究室
2022-11-24

首页推荐

之前看到贺总@贺磊 和大师兄@XP-何小鹏 讨论小电池的事。就突发奇想“小电池,低能耗,长续航”在某些场景下,这个研发路线是否一定是正确的。 首先是以我个人使用的需求来说,电车有时候会把它当做带“四个轮子加方向盘”的移动电源,能解决出门在外我众多电器设备的正常运行。 第二点,低能耗主要场景是在行驶过程中,通过车重降低,低风阻,电机动力曲线优化,还有很重要的动能回收来综合实现低能耗的情况。 第三点,外放电一般就会接个2kw+的综合用电功耗,一般是手机充电,烧水壶,烤盘等情况发生,综合就差不多一小时实打实消耗2度电(未计算损耗) 第四点,动能回收其实对车的能耗影响挺大,行驶状态下车能通过动能回收刹车的动能,或者海拔高度下降的动能回收给电池充能,然而外放电情况下是无法动能回收的,就是纯消耗车的电池续航 第五点,这是我自己车友会群发现的问题,国庆节假日的川西二三十公里隧道群里大堵车。都说电车堵车不耗电,这个确实是,但前提是电池得有电,停车不动情况下,车上很多设备并没有关机,一直是处于运行状态,车的动能回收又不起作用,比如车灯、车机、传感器等等就导致其实还是很耗电的。当时我群里有鹏友就在上述堵车流里遇到一辆特斯拉和零跑在隧道里趴窝。 辩证看待,“小电池低能耗长续航”的发展路线,在车辆拥有良好交通路况情况下,个人觉得是一个非常不错的发展路线。但是伴随消费者对车有更多的使用场景和使用需求,还有交通路况得综合来看,“小电池”这一项我持保留意见,“低能耗和长续航”这个肯定是所有车企追求的目标。 @阿平同学

小鹏G6社区 小鹏G6 晒出你的月能耗每周晒能耗谁是续航长跑王续航表现新能源车电池

2030出行研究室
2022-11-10

首页推荐

分享我的纯电小零C11节能秘诀: 动能回收:电车在满电后开车,脚踏电门的力量,切记:轻、轻、轻!也就是说,起步需要平稳,在安全的情况下控制车速在60-70公里/小时左右,则不至于大量消耗满电的余亏;而到了90%的电量余值,而作为强动能回收,最大的收获就是把电能节省下来。 轻电门踏板:学过工程力学的车友就感受到,SUV的设计,在高速状态下,风阻就像是一张大手,把整台车逆向拉扯,也就是说,越是高速前进,此时消耗更大的电能驱动,则能耗大量地消耗着。因此,出于节能的考虑,建议安全驾驶下,高速公路车速控制在匀速110公里/小时以下;城市快速路车速控制在均速60-80公里/小时以下,并且避免暴力抢跑和急刹车的猛操作。 综上所述,只要匀速行驶,避免暴力加速或刹车,小零续航可以是扎实的,甚至偶尔维持100%的达成率,足以满足生活或工作上的实际用车需求。

零跑C11社区 零跑C11 谁是续航长跑王

2030出行研究室
2022-11-02

首页推荐

我家小零C11满电后,昨天前50公里反向虚标,比标准续航510公里,还多给了1公里让我白嫖,今天再起20余公里,再一次证实了,满电后仍然能实现100%真实续航能耗。 相信车友们最关心的是,如何才能提高续航值或是如何节能呢? 动能回收:电车自90%电能后,则可实现动能回收的阀值。当满电100%至90%的小零得驶中,动能回收非常弱,尽管已经设置为强动能回收状态,而由于电池“已满”,所以就不存在强回收,因而前10%电池的损耗,非常大,所以导致了耗电迅速的现象。因此,在满电后开车,脚踏电门的力量,切记:轻、轻、轻!也就是说,起步需要平稳,在安全的情况下控制车速在60-80公里/小时左右,则不至于大量消耗满电的余亏;而到了90%的电量余值,而作为强动能回收,最大的收获就是把电能节省下来! 轻电门踏板:一旦上了高速公路或是城市快速路,小零就像是脱了疆绳的战马一样狂奔,而且一旦车速超过90-100公里/小时以上,则能耗异常地大量上涨,学过工程力学的车友就感受到,SUV的设计,在高速状态下,风阻就像是一张大手,把整台车逆向拉扯,也就是说,越是高速前进,此时消耗更大的电能驱动,则能耗大量地消耗着。因此,出于节能的考虑,建议安全驾驶下,高速公路车速控制以110公里/小时以下;城市快速路车速控制在60-80公里/小时以下,并且避免暴力抢跑和急刹车的猛操作。 如果你相信小零的真实续航能打,相信小零可以平安有条地保驾护航,那么零跑C11,你也值得拥有!

88

零跑C11社区 零跑C11 谁是续航长跑王续航表现

2030出行研究室
2022-10-26

首页推荐

前两天何小鹏大师兄开启了大家期盼已久的光电测试,结果测下来G6的续航达成率高达94%,毫无压力呀😯 算下来一公里不到5分钱的电费,不仅仅卷死了油车的加油⛽费用,更严重的还开始卷各家的充电费用了 刚好7月份跑了一趟200多公里的高速小长途,刚好做个分享 📌行程路线 广州~韶关:全程214km/高速210km 🛻行驶数据 1️⃣充电情况:245km充至466km(90%)时长19分钟+费用0(图2) 2️⃣能耗情况:18.6kwh/百公里,平均时速89/h,最高113/h(图9) 3️⃣续航情况:表显466跑了214km剩余253km,还多了一公里(图5) 4️⃣辅助驾驶:全程210km智驾100%里程,0接管轻松搞定(图6) 通过一个简单的数据总结其实就可以看得出来,不仅仅是G6,其实G9的能耗、续航和三电也非常的扎实。而且我这还是一个双电机的四驱车型。所以我说同价位的大型SUV那个对于能耗和续航不服的,都可以来对打一场!不见得车大就不能跑长途,不见得跑长途就掉电快,这认知现在已经不符合这个技术进步的事实了。 ----分割线---- 我估计有人会说大师兄不到5分钱的算法是按照家充来算的,那用超充就没有那么便宜了。 然后我想想我也没有G6啊,那我算算我的G9的情况,一看其实我的G9(650max 四驱)各方面数据其实也非常不错。然后这车我也开了一年20000公里了,来说说我在G9的充电,能耗,续航等的一些分享, 1️⃣自从有了G9以后有时候去充电如果不是很着急的话会刻意不去找S4的桩,因为有时候还没有吃完一个安稳的早餐就开始叫你挪车了,真的是很无奈另外说说费用,因为我是两台车一起用的3000度的免费电的,所以我7月份开始就用完了免费电,所以我用的是超充(没条件安装家充所以只能这样了) 2️⃣31天统计充电量579度,花费590元大概平均一度电视1.01元(图10)如果按照G9我每次都充满90度电来计算的话,也就是90元/次,那么90元可以跑500公里等于一公里也就是0.18元按照正常上班每天来回60公里计算:60*0.18=10.8元,一个月上班22天也就是个230元不到,一年通勤的电费3000元不到,如果是家充顶多就1000元的电费。按照油车来说至少一年1W-1.2W的油费跑不了吧?省下的钱买台新出的苹果16它不香吗?哈哈哈哈 3️⃣就算是G9这么大的四驱SUV,日常我在市区使用综合的平均也就是15.4左右(图11-12)这两周都是处于市区的日常通勤状态,日常音乐天天开、空调随便18度4档风,暴晒以后先远程急速降温搞个20分钟、没事等人或者中午就在车里吹空调听小曲睡觉......没电就充有啥好担心的,反正算下来一点也不烦心就是感觉自己越来越抠抠搜搜的,以前加油的时候都是喊着加满,现在偶尔开下油车去加油都觉得心在滴血的样子 小鹏从G9开始在所有车的三电能耗上就一直死命的扣细节和不断的迭代,高压800V、碳化硅平台在整个行业当中都是在G9这台车上开始应用的,所以说G9是目前市面上所有大型纯电SUV中三电技术最好、能耗表现最强、实际续航跑得最多的的完全不为过,因为事实上就是如此。 解决纯电用户的三大顾虑:续航实不实,充电快不快,跑得多不多,我觉得G9/G6都能解决你的问题!

+3

小鹏G9社区 小鹏G9 谁是续航长跑王车主众测|G9续航有多扎实?我的小鹏G9用车点滴我想对小鹏G9说

2030出行研究室
2022-09-02

首页推荐

我爱测续航之动续607

我爱测续航之动续607春天来了,万物复苏,电车的电池也仿佛新生一般复苏,我标续610km的零跑C11动态续航竟然充到了607km,对你没有看错,动态续航607... 查看全文

零跑C11社区 零跑C11 谁是续航长跑王续航表现零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布

2030出行研究室
2022-08-31

首页推荐

新款电车的冬天续航神器

近日比较多关注零跑C10,发现除了在整体上较大更新之余还多了一个更新细节,纯电版本上的C10用FSD(热泵空调)作为供暖制热,对比传统电车通用的PTC(电热片片... 查看全文

零跑C10社区 零跑C10 零跑C10预售发布会零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布谁是续航长跑王

2030出行研究室
2022-08-05

首页推荐

我与极氪001的千里挑战|1000公里的真实能耗分享:极度谨慎下的600公里

今天是从青岛回来以后刚刚休息好,才空下来和大家聊一聊在开了1000公里之后,关于能耗这件事儿,以及一些感悟。在出发前,按照主办方要求,行程一与行程二数据... 查看全文

综合社区 挑战1000公里一充就到我与极氪的2024我与极氪001的故事谁是续航长跑王续航表现