续航表现

电动汽车续航问题一直以来都是大家比较关注的话题,你的车子在不同季节不同路段续航表现情况如何?

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2030出行研究室
2022-11-24

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广东初入冬后C11续航测试:满电后日常通勤50公里上下班,一箱电使用共9天的时间,现余12%并记录续航达成率。 在本周期的9天里,实际行驶426.9公里,续航显示余59公里。而我小零出厂标续510公里,426.9/(510-59)=0.9465631929,也就是说,续航达成率是网眼可见的为94.6%。 以上便是小零在测试周期内的实际记录情况,跟车友们分享,小零在最新的9天时间里,真实续航达成率及电耗使用心得。 小零黄金右脚的真实续航达成率,你也值得拥有!哦对了,我电池属于磷酸铁锂电池,在温和的南方还算是可以开出不可思议的达成率,不过当然了,关键还得靠自己,多感受小零的匀速用车之道,切勿暴起步暴超车和暴刹车!

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零跑C11社区 零跑C11 续航表现

2030出行研究室
2022-11-10

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之前看到贺总@贺磊 和大师兄@XP-何小鹏 讨论小电池的事。就突发奇想“小电池,低能耗,长续航”在某些场景下,这个研发路线是否一定是正确的。 首先是以我个人使用的需求来说,电车有时候会把它当做带“四个轮子加方向盘”的移动电源,能解决出门在外我众多电器设备的正常运行。 第二点,低能耗主要场景是在行驶过程中,通过车重降低,低风阻,电机动力曲线优化,还有很重要的动能回收来综合实现低能耗的情况。 第三点,外放电一般就会接个2kw+的综合用电功耗,一般是手机充电,烧水壶,烤盘等情况发生,综合就差不多一小时实打实消耗2度电(未计算损耗) 第四点,动能回收其实对车的能耗影响挺大,行驶状态下车能通过动能回收刹车的动能,或者海拔高度下降的动能回收给电池充能,然而外放电情况下是无法动能回收的,就是纯消耗车的电池续航 第五点,这是我自己车友会群发现的问题,国庆节假日的川西二三十公里隧道群里大堵车。都说电车堵车不耗电,这个确实是,但前提是电池得有电,停车不动情况下,车上很多设备并没有关机,一直是处于运行状态,车的动能回收又不起作用,比如车灯、车机、传感器等等就导致其实还是很耗电的。当时我群里有鹏友就在上述堵车流里遇到一辆特斯拉和零跑在隧道里趴窝。 辩证看待,“小电池低能耗长续航”的发展路线,在车辆拥有良好交通路况情况下,个人觉得是一个非常不错的发展路线。但是伴随消费者对车有更多的使用场景和使用需求,还有交通路况得综合来看,“小电池”这一项我持保留意见,“低能耗和长续航”这个肯定是所有车企追求的目标。 @阿平同学

小鹏G6社区 小鹏G6 晒出你的月能耗每周晒能耗谁是续航长跑王续航表现新能源车电池

2030出行研究室
2022-11-07

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自上周日充电后,本周满电后日常通勤50公里以及外出游玩100多公里,一箱电使用共8天的时间,到余续10%后重新充电为一个周期结束用电。 8整天的用车实况,测试并还原了我家零跑C11续航与电耗使用达成率。 在本周期的8天里,实际行驶397.9公里,而续航显示余49公里。而我小零出厂标续510公里,397.9/(510-49)=0.863,故续航达成率是网眼可见的为86.3%。 以上便是小零在上周至今天的实际记录情况,跟车友们分享,小零在最新的8天时间里,真实续航达成率及电耗使用心得。 小零黄金右脚的真实续航达成率,你也值得拥有!哦对了,我电池虽然不是传说中最好的电池,但是依然能够开出不可思议的达成率,因此,关键还得靠自己,多感受小零的匀速用车之道,切勿暴起步暴超车暴刹车!

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零跑C11社区 零跑C11 续航表现全民冬测:冬季对续航的影响

2030出行研究室
2022-10-26

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周末亲子自驾游是一个轻松的续航测试日,也是一个休闲的华阳湖湿地公园亲子日。经实表测试,我家零跑C11为88%的续航达成率。计算公式如下419.1/(510-35)=88%。从松山湖到华阳湖湿地公园,不仅能享受户外的新鲜空气和自然美景,还能参与各种有趣的亲子活动,增进家庭间的互动和乐趣。 中午: 经过约一个多小时的行程,横跨大半个城市和郊区,带着续航测试的任务来到效区,在华阳湖景区附近享用水乡午餐,品尝当地美食,特别是河鲜肥美的季节。 下午: 前往华阳湖湿地公园,享受园内的水上绿道和骑行绿道。孩子指定骑上景区自行车,还有卡丁越野车,以及在水上绿道上划船,体验水上钓鱼虾的快乐。 傍晚: 摘下一些水果,让孩子学习观察植物,培养他们的绿水青山责任感。让孩子亲近土地,了解水果的营养价值。 晚上:结束一天的行程,回到家后,余续航35公里,实际驾驶419公里,因此得出上述88%续航达成率的结论,让小零享受一个晚上的安静家充食粮。

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零跑C11社区 零跑C11 周末出行带电出行的假日生活续航表现全民冬测:冬季对续航的影响

2030出行研究室
2022-10-19

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我家小零C11行驶200公里后实表显示为12.3kwh/100km

我家小零C11行驶200公里后实表显示为12.3kwh/100km。本文用真实的数据和图片,还原在广东第四季天气和气候变化下,小零续航技巧分享。相信呆过长江以南 查看全文

零跑C11社区 零跑C11 续航表现全民冬测:冬季对续航的影响表显能耗

2030出行研究室
2022-09-20

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#黄金右脚,驾驭金秋# 我家小零C11满电后,标准续航510公里出发,每天通勤22公里,到达公司均能实现100%真实续航能耗。注,是每一天都是实标1:1真实续航达成率的到达! 车友们最关心的是,如何才能提高续航值或是如何节能呢? 动能回收:电车自90%电能后,则可实现动能回收的阀值。当满电100%至90%的小零得驶中,动能回收非常弱,尽管已经设置为强动能回收状态,而由于电池“已满”,所以就不存在强回收,因而前10%电池的损耗,非常大,所以导致了耗电迅速的现象。因此,在满电后开车,脚踏电门的力量,切记:轻、轻、轻!也就是说,起步需要平稳,在安全的情况下控制车速在60-80公里/小时左右,则不至于大量消耗满电的余亏;而到了90%的电量余值,而作为强动能回收,最大的收获就是把电能节省下来,可以任性地消耗地司机和后排真实的需电装置的享受:导航、开关门;开关车窗;开关天窗;播放音乐;空调通风等。从而实现动能与安全相管齐下的效果! 轻电门踏板:一旦上了高速公路或是城市快速路,小零就像是脱了疆绳的战马一样狂奔,而且一旦车速超过90-100公里/小时以上,则能耗异常地大量上涨,学过工程力学的车友就感受到,SUV的设计,在高速状态下,风阻就像是一张大手,把整台车逆向拉扯,也就是说,越是高速前进,此时消耗更大的电能驱动,则能耗大量地消耗着。因此,出于节能的考虑,建议安全驾驶下,高速公路车速控制以110公里/小时以下;城市快速路车速控制在60-80公里/小时以下,并且避免暴力抢跑和急刹车的猛操作。 综上所述,我家小零C11满电后每一天都能轻松地让能耗1:1,如果你相信小零的真实续航能打,相信小零可以平安有条地保驾护航,那么零跑C11,你也值得拥有!

零跑C11社区 零跑C11 续航表现

2030出行研究室
2022-08-31

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分享我家零跑C11续航与电耗使用,第一天家充满电后通勤实际行驶45公里,而续航显示余467公里。这是一道简单的数学题,45+467=512公里,也就是说,我的零跑C11出厂官方标续510公里,反向虚标了2公里盈余; 第二天是台风天,通勤用了雨刮,风阻也比平时厉害,这是无形中的增加消耗!继续行驶22公里,到达后显示余航为445公里,而两天跑了66.7公里。 此外,第二天66.7+445=511.7,又中反向虚标1.7公里盈余。 回程88.9+425=513.9,继续扩大反向虚标至4公里!继续收下作为小零“储备”红利能源! 第三天,111.1+404=515.1,继续扩大反向虚标至5.1公里!继续扩大续航盈余红利! 眼见为实,前3天通勤,我家小零继续扩大黄金续航𫞯利收益,黄金右脚反虚收益从4公里扩大到5.1公里红利,小零黄金右脚,你也值得拥有! 而当天晚上,由于小零停在路边,于是从晚上7时至第四天早上,用了小零的哨兵模式,约消耗20公里的续航,以上便是小零实际记录情况,跟车友们分享小零真实续航达成率及电耗使用心得。

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零跑C11社区 零跑C11 每周晒能耗续航表现