美系是否还能在电车时代秀肌肉？关于凯迪拉克Lyriq的一点感想 一直没有能够亲身去看这款奥特能平台下的纯电车，今天逛商场，看到凯迪拉克的展台，那就让我多说几句感想吧。 1、空间尺寸等 超过3米的轴距，让这款车外观看起来十分“肌肉”，确实很霸气，但是进入内部发现甚至比很多不到三米轴距的SUV内部空间小，更比不上我2900轴距的蔚来ES6了。确实感觉很出戏，有种巨石强森一说话却是娘娘腔的感觉。 销售人员和我沟通也证实了确实内部空间没有外观看起来“霸气”，说因为原因是前后都是五连杆，提高了操控的同时，坏处就是更占空间。 从图片中也看得出来，从前轴到方向盘的距离很大，仪表盘前还需要延申一个前台“台”一样的来平衡，也许这就是内部空间不大的原因。 2、动力电机配置 目前全系后驱，250千瓦的后电机，加速在7秒左右，按照销售的话，买凯迪拉克的需求都是有家庭的，动不动四五秒这种级别的动力四驱到处去上山越野这种场景用不上，家人舒适才是真的舒适。 但是我更怀疑是因为前轴放不下电机了，不过听说也会出双电机四驱版本，目前还没有发布，等后续消息吧，可能会根据市场反应来定。 3、价格 43万起，全系列直营，所以大家也不用再去和那些油腻的经销商打交道了。 只不过，43万买个后驱~~~ 这个在燃油车领域内其实没啥毛病，但是到了电车领域，还吃不吃燃油车那一套？美系二线豪华品牌还有没有品牌价值加成？都是一个问题。现在越来越多的消费者，买电车就只认新势力，传统品牌反而不屑一顾了。 不过销售给我说，凯迪拉克在中国还有两百万的车主，他们希望这些车主再换车的时候，继续用电车吸引他们。 4、内饰外观 这一块没啥好说的，看图吧。 我觉得前脸是真的挺好看的，比起奥迪宝马这种电车就是把油车的前进气栅格给堵住的设计风不一样，凯迪拉克还是很用心的。 另外插一句：奥迪Q5 etron且不说是ID6换壳，那个前脸就仿佛原来本来有一扇门被红砖堵住了，让我很难接受。 5、车机、智能化和自动辅助驾驶 很遗憾，车机还是黑屏状态，据说4月交车的时候可以看到，不过还是有点期待这个曲面屏幕的上手效果。8155芯片，屏幕分辨率等硬件都很顶，软件会有怎样的感觉呢？ 至于自动辅助驾驶，据说在美国落地比特斯拉的FSD还要好，但是在中国...... 我觉得目前只要能做到ACC和LCC两个功能，就好，毕竟买这款车可能也不会期待多么强大的后期OTA能力。 6、一点插曲 美系底特律电动车对抗硅谷特斯拉的有两个法宝，福特Mach E和这个凯迪拉克Lyriq，其实福特已经有点垮掉了（销量、声势都不行），就看这款车了。 而从销售那里，我也了解到，目前福特那款车的市场表现确实不咋地（福特自己也不公布）。 销售甚至有点嫌弃的语气，说起福特Mach E还是麦佛逊悬挂，比起他们的前后五连杆，都差了两个档次。 7、感想 Lyriq这款车要在中国站稳脚跟，有两个必要条件： 第一是必须要有四驱，这个不解释。 第二是全系直营销售和直营用户中心。 电车时代，品牌想要垮掉很容易，省事甩给经销售就可以了。 8、最后 油车时代感觉是一个列强瓜分中国的时代，我们的自主品牌只能在夹缝中生存。 到了电车时代，确实有种翻身做主人的感觉，合资品牌反而只能在强大的新势力面前寻找生存机会。 中国市场可能会成为全球电动车市场的高地，市场容量、产业链、产品竞争力都是顶尖了，到时候再“走出国门”，我们将无往不胜。