小米汽车会造增程吗

近日,小米汽车开放“增程系统设计开发工程师”岗位的招聘。从职位描述来看,该岗位主要负责增程系统的设计开发和试验验证等有关工作。因此从招聘岗位职责来看,不排除小米汽车将推出增程版车型的可能。对此,你觉得小米造增程的概率有多大?你怎么看

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T虎啸龙吟
2023-11-24 · 比亚迪唐EV

🔶为什么部分车企坚持做插混,多档插混?为什么不上单档、增程?真的是因为蠢吗?

🔶车友群键盘谈车,往往得出上面的结论,搞多档是脱裤子放屁,纯粹是因为车企蠢。事实究竟如何?

🔶先说结论:搞多档的车企,实为不得已。电池成本压不住,无奈才在10万价位强推多档插混而已。

🔶下面是基本推导逻辑:

✅增程、单档插混,中低速下全靠电机驱动,电机功率不能太小,以紧凑型SUV为例不宜低于130kw,否则加速、极速性能均严重受影响。

✅影响电机功率的,不仅是电机本身,还极大取决与电池放电能力。提升电池放电能力基本就两个路子:要么加大电池容量,要么选择高放电倍率的功率型电池。这两种方式,均会提升电池成本。

✅我们可以看到做增程、单档插混的车企基本就两类:增程类,手段是堆大电池,20度起步,30度不多,40度主流。

✅单档插混,比亚迪为代表,手段是功率型电池,8度电带132kw电机,18度电带145kw电机。

✅以宋PLUS DM-i 51km版本为例,电机峰值功率132KW,电压320V,容量26Ah。320*26=8.3度电,320/3.2=100个电芯串联,132Kw/320=412.5A电流。也就是说每个电芯最大要流过412.5安的电流,达到16C的倍率,远高于能量型电池 的放电倍率。

✅堆大电池的增程流派,要么像理想卖高端车,以高价覆盖电池成本。要么学零跑,30度增程卖15万,赔钱赚吆喝,别无它途。

✅单档插混派,仅有比亚迪的全自研产业链能以很低的成本大批量制造功率型电池,这条路其他家学不来。

🔶不具备电池产业链,又不能赔钱卖车,其他车企想用插混赚钱,唯一路子就是搞多档插混,用发动机介入来弥补小电机动力不足的问题。

🔶其他厂家想在10-15万价位摆脱多档插混,只能等到电池成本低到能够接受的程度,把电池堆起来、电机功率做大,方可走通。

【注】此文是博友阿福说车的全文,因为通俗易懂且专业,全引,贴图有评论,大家可详阅

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高高同学
2023-11-11 · 小鹏P7

现在国产新能源进入白刃战,大家的技术储备和战略布局已经进入叠罗汉模式,在这样的背景下面,小米汽车高调进场,第一台轿跑也呼之欲出,我觉得有以下几个吸引点引发思考,也值得小米汽车深思:
1.主打智驾还是舒享还是智能生态链,这是要三思的问题!智驾里面小鹏华为当仁不让;舒享里面已经有极氪、阿维塔和蔚来;生态链我觉得还是有突破口的!
2.价格:现在20w以下厮杀已经捉襟见肘,如果25万起步,将与小鹏、华为、极氪正面硬刚,胜率几何?另外我觉得网传19.99不靠谱
3.造型:外观是电动车的排面,现在的我谍照都看出小米汽车并不出众,最终造型还是谜
4.小米汽车布局和战略:还是引发广大的米粉的猜想和期待!

坐等雷总进一步的发布会和更多信息,期待!@小新同学 @社区小管家

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