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王子星
2023-04-05 · 宝骏云朵

换电站地图再次升级

前两天在新出行,
发布了几张换电站的地图。也跟社群的小伙伴分享了一些捷能背后的故事

由于当时正好赶上发布会前后。涉及到飞凡的部分。一口气发布了太多东西。所以一直没时间静心下来整理下换电的东西。

这两天每天在追杀捷能的老师。关于捷能新版的换电策略。背后的故事。基本已经一次性了解到位。

还是特别想替捷能说一些感性的话,

作为一个老车主。再买车的时候。白纸黑字所有的合同条款。我们是签字确认过。从契约精神的角度来说。1560这个价格是我们所接受的。

我也见过太多太多新品车辆发布会,老车主维权的故事。这里不一一列举。数不胜数。

但这次飞凡和捷能的换电定价策略调整。实属照顾到了老车主换电的利益。每月让利666元,持续一年。这是典型的不割老车主韭菜策略,且实实在在的让利。

从R7换电车主的角度来说,这个群体所承担的风险和遭受的非议。远高于其他。至于原因。懂得都懂。不展开。所以换电版车主。其实比谁都希望。我们自己品牌能多开一些换电站。

车主口中和心中,最最念叨的,就是什么时候,换电站能突破两位数。从0到1,会被质疑,从1到10,会被嘲讽。从10-百,我感觉才是真正进入了成长期。

跟贺总半开玩笑的说@贺磊 ,想打卡下江浙沪的每一个捷能换电站,其实也是一种记录,记录陪伴一个似乎很困难的事情,陪伴他一起从0到1,与其体验成熟稳重,我更加愿意尝试下未知。

这次。就一口气。全部发布出这一阶段的全国换电站规划。在原有的基础上,做了大福增加。

小伙伴们可以对号入座。看看自己城市所在换电站这一阶段的布局。后面我们一座座去体验下它的从无到有。

11城清单:
上海,北京,广州
成都,海口,东莞
苏州,杭州,南京
郑州,常州

+2

飞凡F7 飞凡R7 飞凡F7配置选择 飞凡F7上市发布会 F7月交付量

王子星
2023-03-31 · 宝骏云朵

聊透飞凡换电---捷能策略及换电买断解读

关于捷能换电的的解读

在27飞凡F7发布会的当天上午,捷能发布了关于换电的第二波福利。我来对这个发布策略进行复盘解读。@贺磊 @陈大个同学


以90度电池为例,10W的电池成本,按照每年单利2.99这个利息,如果算上整车5年贷款,总利息大概15000,
因此贷款5年,整体一块10W块钱的电池,你所需要付出的成本,基本在115000。

而已常规租电方案为例,90度电,每月1560, 如果不算电池折旧成本和卖电池的抵扣,完完全全付完115000电池租金,大概需要74个月,
也就是6年2个月后,你所使用的电池租赁费,将涵盖这块电池的买断成本,如果你准备6年卖车,6年后电车的折价大概是3折,

那恭喜你。按照现有方案,买断用户在74个月后卖车,大概比租电用户,多赚3W元。


而按照今年的新方案,90度电池第一年折扣在55折,即每月月租894元,同样的计算逻辑,完完全付完115000电池租金,大概需要79个月,
也就是6年7个月后,你的电池租赁成本,将完全涵盖买断成本,按照每月1K的打折成本,

79个月后,买断用户将比租电用户买车多赚2W5,且相对应的,租电用户的第一年使用成本,直接降了8000元。

7-8年的用车场景,已经足以上整车和电池,翻上两个时代的变化。更何况,你还要考虑到通货膨胀。

而对于每年3W km 里程的用户来说,7年后买断用户,电池总行驶里程,21W km , 7年后租电用户,你的里程,可能还是一块新电池。。。

这笔账怎么算,可能每一个得到小伙伴,针对他的使用场景,都会得出不同的结论。所以到底买断还是换电,只针对每个消费者自己的场景,不做预测引导。


关于租电用户转买断

最近看了下新出行和民间F7社群,似乎大家的疑惑又被各种消息给带歪了。很多人在质疑租电用户两年后不能买断。

这里跟大家明确一个观点,飞凡发布的换电策略,针对租电用户,从最开始的底层逻辑设计上,租电用户就是可以买断的,这个点,没有任何需要讨论的地方。反而买断用户转租赁,这个可能需要复盘后面的逻辑该如何设计打通。

租电用户,分为两个场景

1. 租电用户 有参与过电池换电
2. 租电用户没有参与过电池换电

对于场景2的来说,两年相当于一个犹豫期,因为你的电池产权虽然是捷能的,但物权使用权一直在你个人,因此如果想转买断,付出的成本核酸,相对容易,就是把这块电池剩余的钱付清就好,

这里依旧拿蔚来来做距离,以大家电池价格相同为例

两年后一个没有换过电的蔚来车主想要买断电池,他需要付出10W元

两年后一个没有换过电的飞凡车主想要买断电池,他需要付出7.35W元

对于场景1的用户来说,也就是我本人,由于我换过电池了,因此,如果我要买断,就要等待电池银行的出现。

关于电池银行,大概今年6月份会推出,大体跟小伙伴们聊一聊,电池银行里的每一块电池,随着公里数,年限大小,使用周期不同,对应的价格,也尽相同,简单点说,就是二手电池价格。

这里依旧拿蔚来来做距离,以大家电池价格相同为例,

两年后一个换过电的蔚来车主想要买断电池,他需要付出10W元

两年后一个换过电的飞凡车主想要买断电池,他需要付出6-8W元之间的一块二手电池。

这两个,场景,是不是能够解释小伙伴们的疑虑,如果不行,那我再简单总结下。


对于蔚来而言,长板是换电站数量,短板是换电用户买断成本

对于飞凡而言,短板是换电站数量,长版是换电用户买断成本

对于蔚来而言,换电用户可以不买断走官二回收

对于飞凡而言,换电用户可以不买断走官二回收

这样对比,各位小伙伴清楚了吗。

飞凡F7 飞凡R7 F7月交付量 飞凡F7上市发布会 飞凡F7配置选择

王子星
2023-03-28 · 宝骏云朵

捷能换电站地图1.0版本

欠的文章实在太多了。所以一篇一篇发

老规矩。民间消息认准王子星。

在F7上市发布会前半天。民间流传出了一个换电地图的版本的彩蛋。其实那个版本。我第一时间跟官方确认过。是原始版本。不太准备。

所以现在。准确无误的版本出来了。

按照当前换电站的一期规划。各位小伙伴。可以按图识别自己家附近的换电站。

关于上海换电站规划

我知道从换电开始,所有媒体人,和各路KOL,都对飞凡换电有一个误区。从非车主的逻辑上来复盘,大家一致觉得飞凡换电在上海都无法走通。更不要说全国各地了。

我想说的的这个逻辑其实压根就和车主的真实使用场景,背道而驰。也根本不是飞凡车主的真实使用状态。@贺磊

真实的场景下,当前已有换电站的使用,非常频繁。以上海为例,当前三座上海换电站,已经无法满足飞凡R7这些用户的日常使用频率了。更不要说F7上来那么大的体量。

所以,现在在数一数捷能换电站上海的布局。是不是可以缓解一下各位对换点的焦虑呢?南汇,临港,奉贤,第一波换电站选址也确认了。


广州换电站布局

广州一直是新能源兵家必争之地,黄浦区,荔湾区,天河区,第一批换电站也同步会推进。

成都换电站布局

第一批换电站先会上两座,成华区,武侯区。

北京换电站布局

第一批换电站会上三座,常营区,冬奥村,通州区

苏州换电站布局

第一批换电站会上三座,昆山,相城区,吴中区。


关于10城换电站布局的另外五座城市

郑州换电站
海口换电站
常州换电站
杭州换电站
南京换电站

等图做完。也会第一时间新出行里发出来

各地的小伙伴,可以参考各自城市所在的换电站。进行合理的用车选车规划。

另外,跟小伙伴们也说明下。
换电是一个需要用空间换取时间的长效投资,本次放出来的消息,也只是捷能的第一部规划。
后续我基本知道的频率是三个月左右换电地图大版本更新一次。

第一部,先期待下
江浙沪包邮区换电的全面打通。

飞凡F7 飞凡R7 飞凡F7上市发布会 飞凡F7动态试驾有感 F7月交付量 飞凡F7的预期价格

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