理想L系列车型OTA 4.5

理想L系列车型,再迎大版本更新!新增39项功能,优化19项体验。你已经OTA了吗?

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2030出行研究室
2022-11-24

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2022-10-19

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判断一套悬架系统,到底够不够资格被称为“魔毯”,核心标准是:空气悬架、电磁减振与摄像头是否解耦,进行联动。 如果完全解耦,虽然都装在一台车上,但既不认识,也不互动,那就是主动悬架;如果早就认识,且关系密切,配合无间,那才是“魔毯悬架”。 当然,硬件配备对一家车企来说,从来都不是最难的,一个双目摄像头,大批量采购,能值几个钱。真正的难度,也是真正的核心科技,是算法。想让“魔毯悬架”顺利运转,所有的算法都是传统的hand-crafted,即手工方法,不能借助于机器学习的力量,前期投入大,中期适配慢,后期的更新频率,更是让人头疼。 这也生动解释了为什么之前只有奔驰、宝马、奥迪这样的老牌豪华汽车制造商敢用“魔毯悬架”。中国品牌也只有之前的岚图梦想家,和比亚迪云辇,做到了货真价实的“魔毯悬架”. 现在,名门正派的“老艺术家”你见过了,歪门邪道的“毯星”,也不妨见识见识,巩固下辨别能力。 这个“毯星”就是:魔毯空气悬架™。 它不是什么新鲜时髦的前沿科技,也不是你从没见过的全新版本,而是一个,闭门自研出来的营销词汇。 从硬件上,“魔毯空气悬架™”不过是空气悬架 + CDC 的组合,通过 7 个传感器和 19 个信号,对悬架进行调节。摄像头对前方路面的监测数据,并未被魔毯空气悬架™调用,在功能上无法实现提前感知,主动预判,而是根据传感器监测,进行“延时”应对。 对“没这个功能”,但硬要说“自己能干”这件事,理想汽车整车制造副总裁刘立国的解释言简意赅:“魔毯只是一个名称。” 他又补充说:主动应对的车,虽然可以提前去做预判,但是在车轮实际碰到检测到的路况之前,还有一段距离,误差会比较大。坐过有“主动应对”的车之后你会发现,乘坐体验根本不舒服。 见过蹭红毯的,但蹭得如此理直气壮,还要对名门正派倒打一耙的,我确实是头一回见。

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