判断一套悬架系统，到底够不够资格被称为“魔毯”，核心标准是：空气悬架、电磁减振与摄像头是否解耦，进行联动。 如果完全解耦，虽然都装在一台车上，但既不认识，也不互动，那就是主动悬架；如果早就认识，且关系密切，配合无间，那才是“魔毯悬架”。 当然，硬件配备对一家车企来说，从来都不是最难的，一个双目摄像头，大批量采购，能值几个钱。真正的难度，也是真正的核心科技，是算法。想让“魔毯悬架”顺利运转，所有的算法都是传统的hand-crafted，即手工方法，不能借助于机器学习的力量，前期投入大，中期适配慢，后期的更新频率，更是让人头疼。 这也生动解释了为什么之前只有奔驰、宝马、奥迪这样的老牌豪华汽车制造商敢用“魔毯悬架”。中国品牌也只有之前的岚图梦想家，和比亚迪云辇，做到了货真价实的“魔毯悬架”. 现在，名门正派的“老艺术家”你见过了，歪门邪道的“毯星”，也不妨见识见识，巩固下辨别能力。 这个“毯星”就是：魔毯空气悬架™。 它不是什么新鲜时髦的前沿科技，也不是你从没见过的全新版本，而是一个，闭门自研出来的营销词汇。 从硬件上，“魔毯空气悬架™”不过是空气悬架 + CDC 的组合，通过 7 个传感器和 19 个信号，对悬架进行调节。摄像头对前方路面的监测数据，并未被魔毯空气悬架™调用，在功能上无法实现提前感知，主动预判，而是根据传感器监测，进行“延时”应对。 对“没这个功能”，但硬要说“自己能干”这件事，理想汽车整车制造副总裁刘立国的解释言简意赅：“魔毯只是一个名称。” 他又补充说：主动应对的车，虽然可以提前去做预判，但是在车轮实际碰到检测到的路况之前，还有一段距离，误差会比较大。坐过有“主动应对”的车之后你会发现，乘坐体验根本不舒服。 见过蹭红毯的，但蹭得如此理直气壮，还要对名门正派倒打一耙的，我确实是头一回见。