拂晓

雷军此时怕是心如火烧，恼怒之情难以言表。曾以百炼钢铁打造小米帝国，如今却因猪队友林斌icon一时之误，竟暴露了新车的续航里程。2300多公里的续航能否达到掐点充电，这一关键问题牵动着人心。或许此刻雷军心情犹如搏浪中的船只，风浪险恶，摇摆不定；而对于此事的看法，各位可在下方留言交流，探讨其深意。#小米理念分享#

高合倒下了！轰轰烈烈的新能源车各大帮派还能存活多久？鄙人斗胆预测下: ​1.问界 存活率99% 3年内必将成为车界扛把子！毕竟有华为做技术后盾！ 2. 比亚迪 存活率100% 活的会很滋润，有技术沉淀，有完整产业链，王传福不差钱！ 3. 极氪 存活率80% 能活下来，吉利同样不差钱 4. 蔚来 存活率50%，蔚来就算倒下了，也依然伟大！首创换电模式！虽然一直在烧钱。。。 5. 理想 存活率88%，虽然我不喜欢彩电大沙发！但人家已经开始盈利了！不服不行！ ​6. 小鹏 存活率50%，智能驾驶级别也算扛把子了，只是现在貌似被问界超了！ ​7. 零跑 存活率40% 不看好 8. 智己 存活率随缘，毕竟这个名字怪怪的[泪奔] 9. 哪吒 存活率20%，哪吒撑不过三年，我说的！ 10. 创维 存活率10%，名字太土太没有存在感！ 11. 高合 已经进了icu。。。 12.小米？此刻正蹲在角落里看着icu里的高合瑟瑟发抖[泪奔][泪奔][泪奔]

出大事了，2024年一月汽车销量前十名发生重大变化。 长安CS75第一次夺冠，长期霸榜的朗逸和轩逸紧随其后，问界M7位列第四，首次杀入前十。海鸥未破三万辆，屈居第六。比亚迪整体表现比去年稍显萎靡。 星越L也是首次杀入前十，未来可期。 中国汽车品牌和国外品牌各占一半，还得继续加油！

蔚来icon换电站“惊现50度电池包”蔚来的换电体系，让每位车主的电池约等于永久性质保，但电池的寿命也会有到头的一天，那么庞大的电池体量怎么处理呢。 最经济的方法就是：把他做成度数更小的电池包，这样可以做到更好的资源利用。 但是买车都是75度起，谁愿意用小电池呢？无非就是给Baas购车用户（带一点权益），当然我做为75度电池车主，如果我把75共享出去换你的50度电池包，换电只收电费不收服务费（我愿意），或者就是老手段了奖励积分

每100度电池成本仅需3万元！ 是的，你没有听错，宁德时代icon和比亚迪icon都准备把100度电池成本做到3万元，也就是一度电池成本300元。 目前第1阶段的目标是今年把磷酸铁锂电池icon的成本价格做到每度400元，也就是每100度的电池成本4万元！ 也就是说无论如何今年搭载磷酸铁锂电池的价格100度电池，上车价也不会超过6万元（包含动力电池企业利润，以及其他附件成本）

荣威“D家族”都是这么卷的是吗？！前脚荣威D7 DMH满油满电刚挑战完成1704km的冬季真实续航，后脚“D家族”首款SUV荣威D5X DMH又跑出了1621km的亮眼成绩！荣威这是要稳坐中国“插混卷王”之称啊！ 据说，荣威D5X DMH厉害之处在于其搭载的1.5T DMH超级混动系统，采用的是P1+P3双电机，2挡混动构型以及1.5T混动专用发动机。该发动机包含了VGT电控可变截面涡轮增压、深度米勒循环、EGR废气再循环等先进技术，能保证85%的运行时间在最省油的高效域区间；而且2挡设计在保证整车动力性的同时，也兼顾了燃油经济性。近日的海南环岛真实续航挑战中，荣威D5X DMH百公里实测平均油耗仅3.8L，堪称轿车的油耗水平！

有人提出一个问题：为什么家用充电桩超过7千瓦就变得毫无意义呢？原因在于绝大多数小区无法容纳超过7.2千瓦的充电桩。在早期，很多电动车附赠的充电桩可以选择，但渐渐地，只剩下了7千瓦的选项。 只要能够在“一晚上的谷电时间内将电充足”，再提升功率在很大程度上就变得无意义。以7千瓦的功率充电，即使考虑到“谷电”只有10个小时，实际上桩的输出为6.5千瓦，足以充电65度电。很多车甚至能够从电量为0%冲到满。即使是电池容量为100度的大电池，也足以在谷电时间内完成从20%到85%的充电任务。 而且，7千瓦的充电桩非常便宜，星星充电7千瓦的价格在1000多元（仅包括基础安装费）。真正昂贵的是充电桩的安装费用，每米线材价格在30-40元，而且线材越长，充电的能

不敢买新能源电动车了！这次懂车帝冬测，发现那些新能源厂家，你在车里干了什么，开了几次窗户，拉了几次车门，空调调了几次，踩了几脚油门，他们随时随地可以远程调取，我的隐私一览无余。像在车里跟家人游玩啥的，厂家是不是随时可以远程观看？真的不敢想象，太吓人了。 对此，网友纷纷发表自己的观点：“这两天开电动爹，标续601km，跑出去变成450，开了空调380，跑了100公里就还显示150”、“新能源车开车省钱，兼顾拉低油车价格，各取所需”、“这个确实是很严重的问题”…

25万级四驱插混中大型车，岚图追光PHEV同级恐无对手？ ​曾经加价的雷克萨斯ES，如今，已需要靠降价5万来博得关注。但面对国产豪华车崛起，这次，雷克萨斯ES主动寻求降价，可能也行不通了。 ​拿刚上市不久的岚图追光PHEV和雷克萨斯ES来看，追光PHEV定价25.28万起，相比降价5万的雷克萨斯ES，存在一定价格重叠。不过，就动力来看，追光PHEV标配前/后双电机，还有能直驱的1.5T插混发动机，零百加速仅5.9秒。对比同价位雷克萨斯ES 200的2.0L+CVT，10秒开外的零百加速，有明显优势。 ​尤其在市区行驶，追光PHEV的电驱动力在红绿灯起步时的响应，包括应对高架/环线通行以及更小的超车间隙时，都具备明显优势，不仅动力响应快，还不存在油车会出现的换挡顿挫。而当全油门踩下雷克萨斯ES 200加速踏板后，它给驾驶员带来的动力反馈不仅更慢，也做不到和追光PHEV一样的随踩随到。 ​这仅仅动力上的强劲表现，如果预算25万级考虑豪华轿车，不妨对比一下两车的座舱、底盘等其他方面再做决定。

中国汽车产销连续13年位居世界第一，然而对于许多国人来说，对于比亚迪方程豹豹5的三小时内行驶400公里，平均车速133公里的壮举却鲜为人知。今天我偶然看到一位网友发布的一张图片，显示平均车速为130公里，我不禁想到这个数字与姚18的实际表现有多相似。 让我们用心想象一下，以每小时133公里的速度行驶，你会发现，姚18的时速几乎与此相差无几。这实际上要求车辆保持非常高的速度，并且司机需要具备卓越的驾驶技术。这样的壮举不仅仅是对比亚迪技术的认可，也是中国汽车行业发展的明证。 从图表上看到的130公里的速度，能让我们更直观地理解这一壮举。130公里的速度已经非常迅猛，现实中，将这种速度持续三小时，行程竟然可以达到400公里！这样的速度不再是简单的数字，而是实实在在的成就。 比亚迪方程豹豹5事件中姚18三小时400公里的表现，实际上代表了中国汽车技术的巅峰。这样的成就提醒我们，中国汽车产业正不断向前迈进，其技术水平和实力早已超越国界，成

磷酸铁锂电池寿命时间到底有多久？6年、八年、还是十年？ 其实我从来不担心续航和总里程的，因为很多跑网约车的都测试过了，动不动二三十公里都没什么衰减，我一个普通家用车十年都不一定跑得那么多，我更担心的是电池的时间寿命，毕竟是普通老百姓，买部车也不容易，开十年左右还是要的。

家人们，杀疯了！车圈越来越卷，继比亚迪秦PLUS掀起价格战浪潮后，昨日，荣威D7推出年终特惠：全系仅10.98万起，击穿B级车诚意底价，更有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可把车开回家。 同时荣威#倡导技术战，无惧价格战。11月26日至27日，荣威D7 DMH完成了1704km超长冬季真实续航挑战，同时百公里平均油耗实测仅3.4L，展现出中国汽车的混动真实力，定义#10万级长续航最强超混。自上市以来，荣威D7以B级车的体验、B级车的品质，A级车的价格，打造属于主流家庭的BBA，订单屡创新高，重塑整个A级车市场价值体系。