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上周末我预约了小鹏X9进行试驾，试驾员非常贴心地将车开到了我的小区进行试驾，试驾小哥的服务非常周到。 作为小鹏P7的车主，我对小鹏X9的试驾体验非常满意。从外观到内饰，X9都展现出了高级感，给人一种精致的感觉。驾驶感受非常舒适，动力充沛，操控性能也很出色。 X9的智能驾驶辅助系统也非常强大，大大提升了驾驶的便利性和安全性。它具有“好灵活、强智能、大空间、多场景”等特点。拥有后轮转向等配置，能够提供更加灵活的操控性能。 第二排的智能座舱和大屏等设备深得小朋友的喜爱，而第三排的超大空间还能自动折叠，为乘客们提供了更加便捷愉悦的出行体验。 总的来说，以这个价位来说，小鹏X9是一款非常优秀的MPV车型，值得一试。

最近我一直在考虑换车，于是去了广州车展看看。我很早就听说小鹏X9要出来了，这次刚好碰见了。对于我们这样的家庭来说，大部分的轿车和SUV已经不够用了，所以我想要换成更适合一家人出行的MPV，但大部分价格都在40万到100万之间。我之前一直关注这种纯电的MPV，毕竟对于家庭用车来说，出行成本更低。 总体来说，小鹏X9这款车子初见时非常大气，整个流线型很舒服。车内空间相当宽裕，内饰品质也很不错，整体的智能体验给我很多惊喜，而且预售价格仅仅只有38.8万起，实在太值了。但作为纯电系统，整体的电池成本相当高。我对这款车疯狂心动，打算再去试驾看看。

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最近国庆期间，我作为一位小鹏P7的车主去保养车辆，顺便试驾了2024款G9。试驾过程中，我发现G9在油门响应方面更出色，油门踏板的线性响应带来舒适和自然的驾驶感。底盘调教注重舒适性，出色的悬挂系统和滤震效果让我在烂路上也能享受平稳驾驶。机械素质和内饰用料不输豪华品牌，整体质感高级，仪表盘设计和座椅舒适性都展现出小鹏的用心。 总的来说，2024款G9给我留下深刻印象。与我拥有的P7相比，它在油门响应、底盘调教、内饰用料和充电续航等方面都有显著提升。小鹏在G9上的不懈努力让我对他们的产品充满信心，相信他们会继续为用户带来更好的驾驶体验。

小鹏G9新款来袭 周末逛商超的时候路过体验门店，结果在店里看到了2024新款G9，作为小鹏老车主，必须体验下。 对比旧款G9，2024款G9最明显的区别是内饰质感的改进，采用了哑光质感的材料，整体感觉更年轻。 新款G9增加了黑色和亮面星际绿的车漆颜色选择，以及气宇灰的内饰颜色。 在功能方面，新款G9替换了无线充电模块，采用了双50W风冷充电，音响从丹拿换成了自研的Xopera系列。 新款G9取消了5D座舱，改为后背通风座椅，提供更舒适的夏季体验。

P7 2.12.0 OTA 内容分享 喜大普奔，内测了好久后终于推送了正式版OTA, 下面挑选下我最在意的几个升级介绍： 1.车主可以通过手机APP查看车辆周围环境。 由于政策原因，这个功能之前给关掉了，现在对人脸和车牌进行了脱敏处理后，重新开放了。由于P7经常会提醒“车辆异常震动”，去停车场看一眼没必要，现在就可以手机远程查看了。 2.听觉体验优化。 目前P7的音量在电台、音乐、蓝牙、第三方应用各个音源之间不统一，B站舒服的音量，切到电台时会震得吓人。其次，目前音量可用范围基本只有20-40%内。这次整体音量曲线下调，希望能够得到优化。 3.P档后增加快捷弹窗功能。 这个功能，巨有用！每次停好车再去中控屏找充电口开关、后备箱开关，都觉得好麻烦，升级后进P档能直接弹窗这些常用功能了！

这次 G6 的试驾车是四驱版本，官方给出的百公里加速成绩为 3.9 秒。加速性能就不用说了，数据摆在这里，百公里三四秒放在如今的新能源时代也不足为奇了。 实际体验过程中，这次刹车的调教和 P7 上的调教不太一样，G6 上的刹车行程相较于 P7 会短很多，特别是在前段，踩下大概五分之一时候非常柔软，但后半段就比较线性。总的来说 G6 的刹车脚感我认为要比 P7 上的感觉更好。 另外是底盘上，G6 采用前全铝双叉臂后多连杆的悬架组合，再搭配上前后一体化铸造技术、CIB 车身电池一体化技术，相比于 P7，G6 上的驾驶感受会感觉整车更加紧致。