“王朝”老将,“龙脸”新人
进入 2019 年比亚迪“王朝”家族的成员在扩大,却暂时并未见到有有新的中国“朝代”元素加入,多出来的是三个英文字母——“Pro”,从秦 Pro 到宋 Pro 看得出比亚迪希望继续提高王朝系列车型定位的决心,但同时亲民的形象也不能丢,于是后者的重担自然就落在了全新秦 EV 这类车型的肩膀上了。
通过现已经公布的全新秦 EV 的官图可以发现,新车在外观上与处在上个时代的秦 EV450 彻底划清了界限,但是同时又巧妙地保持了低调的性格,与定位更高的秦 Pro EV 自觉拉开了差距。
比亚迪秦 EV450
比亚迪秦 Pro EV
从发布的官图来看,新车依旧采用最新的 Dragon Face 家族式前脸,但是又同比亚迪在售的“龙脸”车型存在差异。首先从前脸观察,新车的横向宽度并不亮眼,但是纵向显得比较厚重,搭配下压的车头与引擎盖上四条立体式线条组合,营造出一种俯冲感觉。
前中网依旧是比亚迪在纯电动车上惯用的黑色方块式设计,六边形的“大嘴”已经成为这一代比亚迪车型的代表,而显得不同的则是“龙须”的设计,与秦 Pro EV 相对突出并贯穿前 Logo 的设计不同,全新秦 EV 将“龙须”处的镀铬装饰分为上下部分,同时并未向前伸出,使得“龙须”与前格栅保持在同一平面内。
比亚迪全新秦 EV “龙须”处的镀铬装饰分为上下部分
秦 Pro EV “龙须”相对突出并贯穿前 Logo
“龙睛”也就是全新秦 EV 的前大灯组并没有采用类似于秦 Pro 的“龙爪”设计元素,而是在内部放置 5 颗 LED 灯粒进行点缀,点亮后会发出蓝色光源。前大灯组与格栅连成一体,整体感更强。
从侧面看,比亚迪全新秦 EV 则可以看出部分前款车型秦 EV450 的影子:更接近传统三厢轿车的造型、贯穿到门把手一直到尾部的腰线,均似曾相识。不过新车的设计明显更加丰富,两条下腰线以及尾部线条地加入再搭配多幅式铝合金运动轮毂,运动感更加明显。
比亚迪全新秦的长宽高尺寸为 4675*1770*1500mm,轴距 2670mm,与现款的秦 EV 450 十分接近,由此也可以看是新车的渊源。这一尺寸在过去是标准的 A 级轿车尺寸,但是在 2019 年的背景下就显得比较普通了,但这也正能体现其与秦 Pro EV 的差异,征战不同的细分市场。
车尾部分,新车的尾灯组并没有采用比亚迪擅长的贯穿式尾灯,只是在上方用一条镀铬装饰条进行连接。尾部采用锋利的曲面设计,层次分明;尾灯造型经过了重新设计,又有流水转向灯加持,辨识度不低。
营运市场的新宠?售价或有惊喜
全新秦 EV 的续航信息终于在前不久公布的“2019 年第五批新能源汽车推广目录”流露出来,成绩虽不及此前传言称的媲美特斯拉 Model 3 的 500km+,但是 421km 的综合续航表现也足以迈入主流水平。颇为意外的是,新车将会提供两种续航版本可供消费者选择,301km 续航版本或将进一步拉低其起售价格。
电池方面,比亚迪为全新秦提供的仍是能量密度 160Wh/kg 的 622 电池,这也几乎是现阶段所有比亚迪王朝系列纯电动汽车的标配。两个续航版本的均会搭载一款最大功率 100kw 的永磁同步电机,看得出其动力表现以满足日常出行为主,未必适合较为激烈的驾驶。
近日又有消息称,比亚迪旗下售价最为低廉的紧凑级纯电动车 e5 未来将不会再次换代,在本代车型生命周期结束后该车型将推出比亚迪的产品序列,这意味着全新秦 EV 在上市后将最终成为比亚迪在纯电动紧凑轿车的入门版车型,它将要取代的不仅是秦 EV450 还将在一定程度上替代 e5 产品地位。
现阶段的中国纯电动车市场与燃油车市场存在着不小的差别,虽然 A 级轿车都占据着主导地位,但在消费层面却有着很大的差别——目前厂商出售的 A 级纯电动车中有很大一部分来自出行领域大客户的订单,因此各家厂商均有颇受大客户喜爱的车型,比亚迪的 e5、e6 都是这一领域的代表。随着 e5 逐渐退出历史舞台,其部分职能势必要落在全新秦 EV 的肩上。
日常出行为主的定位、兼顾运营车辆职能的两项定位,加之定位高于它的秦Pro EV 车型的存在,注定这款车型的售价会被控制在一个颇具吸引力的范围中,现阶段 e5 的售价为 12.99-13.99 万元,“小秦”的售价应该不会与这一区间有太大差距。
上市后全新秦 EV 还将面临与其他汽车厂商的主力车型在运营领域的竞争,其主要对手将是北汽新能源 EU5 以及上汽荣威的 Ei5 两款车型的挑战,三台车在续航表现方面差别不大,全新秦 EV 的优势或将体现在售价上。