让我试试绕开S级谈论7系 海外试驾BMW 740Le
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“绕 S 谈 7 ”源自吴佩去年试驾完全新 7 系的一篇文章——《任何绕开奔驰 S 级谈论 BMW 7 系的行为都是苍白的》。时隔一年,我碰过技惊四座的 W222 S 级,也机缘巧合地跟 G12 730Li 有过几天的接触,二者的恩怨情仇不是一种你追我赶的简单姿态,我相信更多的是一种如何摆架子的竞争,但也不是这里可以纸上谈兵泛泛而谈的话题……

我倒是很认同,BMW 在造豪华车这件事上,已经用 7 系打通了“不成为 S 级”的任督二脉,很自然的,他们越来越笃定自己的存在哲学,第一个干上 V12,又干上了 2.0T,这个月初,我在慕尼黑领教到的是:7 系还能干好混动!

于是,在试驾完后,我心存犹豫地决定,这回让我绕开 S 级谈论 7 系,试着敲下这篇“苍白”的车评。


海外试驾 BMW 740Le

海外试驾 BMW 740Le

iPerformance?介于 BMW 和 BMW i 之间

吴佩频道的车友几乎都了解 M Performance,但对 iPerformance 恐怕是一头雾水,简单来说,iPerformance 是 BMW 一系列车型,定位于 BMW 和 BMW i 之间,表面上,是对 BMW 车型的一次“混动化”,将 BMW i 部门研发的 BMW eDrive 系统置于其上,算是一回技术的延伸和转接,但这不仅限于动力总成,比如 i 车型重点研究的碳纤维强化塑料,使得7系顺利用上工业制碳纤维强化塑料( CFRP ),我们在丁格芬工厂目睹了这套成熟的技术,再比如首次应用在 7 系上的激光大灯,也是属于 i 的杰作。

首次应用在 7 系上的激光大灯



一条很清晰的路线就是,BMW 日后对于基础车型的双向延伸,要么极致运动,要么环保高效,前者是 M Performance,后者就是 i Performance 了。7 系一上来就是三款 iPerformance:普通轴距版 740e,长轴距版 740Le,和四驱长轴距版 740Le xDrive。


在当天从德国 Landshut 回到 Garching 接近 80 公里的路上,开着的是一台 740Le xDrive,关于全新一代7系的产品力问题,去年吴首试已经在车评解答过了,对 7 系混动版来说,我们更需要知道的是 Le 之于 Li 的变和不变。

变化向 i 看齐,越来越自己

毫无疑问,7 系混动版的变化在外观且仅限于一些细节部位上,虽然辨识度不高,但你依然能从关键部位来判断这是不是一款 Le,比如醒目的蓝条状进气格栅,前灯组和轮毂盖也有蓝色元素,左翼子板侧沿有一个显而易见的 i 标识,大尺寸充电口至于其上,还有 C 柱附近的 eDrive,没有使用大面积的元素来过分表达自己 Hybrid 的身份,这跟 i 系列车型略带激进的设计不同,这也是考虑到 7 系的历史底蕴和身份地位。


醒目的蓝条状进气格栅

左翼子板侧沿有一个显而易见的 i 标识

还有 C 柱附近的 eDrive

紧接的变化,就是要费点笔墨介绍的动力总成了,我对 740Le 的熟悉感源于 730Li,同样是 B48 2.0T 发动机,400Nm 扭矩保证了不错的加速力道,车头轻得一塌糊涂,匹配上一副不缺好评的 ZF 8 速变速箱,而在 740Le 身上,变速箱衔接上一台永磁同步电动机,功率和扭矩由此增加了 113hp 和 250Nm,综合输出来到 326hp 和 500Nm,这数据比 740Li 的 3.0T 还多了 50Nm,德国不限速的高速公路是一个体验加速的好地方,动力输出虽不属迸发有劲,但也不至于拖泥带水,表现欲有大车的沉稳范,电动机把低转的扭矩特性发挥得当,5.3 秒的百公里加速成绩在一辆小车上不算什么,但对一台超过 5 米长的大旗舰来说,勉强算狠角色了。




相比基本车型,7 系混动版的驾驶模式增加 eDrive 模式,其中又细分成 AUTO eDrive、MAX eDrive 和 BATTERY CONTROL,第一种是典型的“懒人”模式——有低速纯电行驶,车速超过 80km/h 或者大脚油门,发动机即刻启动;MAX eDrive 模式下的纯电动机驱动,续航有 45km,最高时速 140km/h,这个“安静”模式再德国管用的地方在那些偶尔经过的小镇,氛围安详静和得让你不愿干扰;BATTERY CONTROL 是一种允许你设定电池组电量的模式,在 30% - 100% 定一个目标值,系统将优先维持电量保证纯电行驶的里程。

最大的不变是改变

奔驰仗着自己“汽车发明者”的口号用 S 级来告诉天下:豪华车就该这么干!才有了早期 BMW 7 系尾随 S 级而来的故事,自打诞生起就是抢市场,W140 的热销让 E38 的出现更加有的放矢,走的路多了,自己的路也就一清二白了,再追 S 级的十字路口,7系开始按自己方式来走了,1987 年的 E32 代,V12 霸王硬上弓,尔后 7 系“自我”的痕迹越来越多,这两年,我们悄然在发动机盖底下发现一台 2.0T 发动,现在,我们又能在后排座椅下方发现专门设计的高压蓄电池,即使让后备厢变得不那么能装了……


混动从来都不是一味地取舍,而是有节制的妥协,在 740Le iPerformance 身上,7 系还能有乘坐舒适性、科技配置上原来的配方,原来的味道。


当下的大环境,已经不容许任何新车在节能环保节能上不有点什么作为了,当 8 字辈的 i8 出现后,iPerformance 要首当其冲解决的担子,也就落在家族旗舰身上。两项衡量指标上,740Le 的油耗在 2L / 100km 的水准,而对欧盟制定更加苛刻的二氧化碳排放量标准上,740Le 比 740Li 降低了三倍有余,做到 50g/km,是提前达标的优等生,再者,iPerformance 车型同样能介入 BMW i 服务,比如 ConnectedDrive,公共充电站在导航系统显示得一清二楚,而能量管理系统也变得很智能很数字,至于纠结 7 系的目标群体买混动一事,我想,人家买的是一种生活态度。


回到标题,如果说 S 级是“造豪华车”的标杆之作,BMW 誓要在“造混动豪华车”这件事当上老大,如果又回到早期你追我赶的节奏上,指不定哪天变成我们谈论 S 级绕不开 7 系了……果然,这世界上,最大的不变,就是改变。

图/文:李创泽
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