事情的起因是这样的：

小米公司发言人发布了一条澄清说明，内容是智米创始人苏峻与奇瑞有关汽车业务的合作，和小米集团、小米生态链、智米科技三方都无关联。

苏峻是谁？这个问题很好解答，百度即可告诉你——智米科技创始人、CEO，iCAR 汽车首席产品官。

但又是为什么，奇瑞与 iCAR 要招揽苏峻，这个有着充足“小米系”背景的男人和他的团队，甚至于让智米、小米分别下场澄清。奇瑞与 iCAR 面临的危机与思考，值得我们为大家解读一番。

（笔者注：新出行近期也与 iCAR 汽车首席产品官 苏峻 进行了独家专访，如有感兴趣的读者可点击链接跳转阅读： 《对磊》｜做更懂年轻人的产品经理 对话 iCAR 首席产品官 苏峻 ）

一、车圈优胜劣汰，奇瑞「出牌」时刻

作为一家“旧”势力车企，奇瑞在终端的销量表现上一直都是常青树级别。即使在今年 1-2 月的淡季当中，奇瑞依旧能在一众竞争对手里拿到销冠头衔。

如果国内第一的成绩还不够，转眼海外，奇瑞对于出口渠道与车型的布局也规划的井井有条，各种第三世界国家与东欧国家中总能找到奇瑞品牌的身影——皮实、耐用、经济性高，便足够打动这些国家自主品牌还很孱弱的市场消费者们。

但高销量、高出口量的背后，也藏着奇瑞的焦虑与阴霾：油车卖得太好，而电车却卖得太少。

纵观奇瑞的产品线，奇瑞本品牌（瑞虎、艾瑞泽）与星途承包了绝大部分销量，但除此之外，偌大的奇瑞，似乎找不到能撑起新能源销量的支点品牌或车型——在推出了这么多新能源车型的情况下。

是技术落后于人吗？显然不是。十五万元级别的奇瑞舒享家，已经用上了全铝底盘；20 万元以上级别，星途星纪元系列也都有着 800V 高压平台加持；另一边，鸿蒙智行也和奇瑞强强联手，推出了与星途星纪元 ES 同根同源的智界 S7 ；更低端的市场里，奇瑞也有多档 DHT 与单档混动的动力储备随时上车……

德州扑克中，有种非常规的战术叫做强牌慢打。而在大多数人眼中，一手好牌，却只在闷头卖油车的奇瑞，无疑是处在故作姿态的强牌慢打当中。

但奇瑞却是有苦难言，技术转化为产品，却没能继续转化为可观的销量。新能源时代下的奇瑞，在这场牌桌上被迫地进入了强牌慢打的状态——如何将手里的技术化为销量，是奇瑞亟待解决的问题。

我们能够看到奇瑞在近期做出的改变：用手中的 C-DM 单档插混全面拥抱新能源，以风云品牌的名义整合了中低端的轿车（艾瑞泽）与 SUV （瑞虎）；星途品牌同步换装 C-DM 单档插混动力，同时在更高端的星纪元车型上布局 800V 高压平台与增程车型；捷途品牌则整合细分 SUV 市场，优化车型命名……

而在看不见的角落，当年成功从苹果手下争抢来的 iCAR 品牌，却在这场风暴中当起了隐身人。直到苏峻与 iCAR V23 登场的出现，才给人一种走上牌桌，准备游戏的感觉。

二、从 1.0 到 2.0，iCAR 再次「落子」

去年的北京水立方，奇瑞新能源之夜中，iCAR 品牌的 LOGO 首次发布。

而在今年的北京车展前，iCAR 品牌又将发布一次全新的 LOGO ，以及举办品牌焕新之夜。

旧的品牌标识与战略还未在消费者心中形成记忆点，新的品牌标识与战略便接踵而至。我想在此之前，应该没有哪个品牌在不到一年的时间里，接连进行两次品牌之夜，带来两次全新的 LOGO 与截然不同的品牌战略。

这看起来似乎是一件损人不利己的事情，但有一种情况除外——奇瑞认为，日后的新 iCAR ，会带来超越老 iCAR 的增长与利益。

在这 1.0 与 2.0 的焕新交替当中，苏峻及其团队，显然起到十分重要的作用。

小米造车的流量快车，谁都想搭上一把。而身为智米科技创始人，与雷军一同打造了小米生态链的苏峻，显然比旁人更有资格分到这泼天的流量——即使是智米科技、小米集团以及苏峻本人三度澄清，全新的 iCAR 也「洗脱」不掉小米的颜色。

米系美学——这是 iCAR V23 宣发的其中一个 tag ，同时也是新生 iCAR 的核心战略，即用符合年轻人胃口的设计，做出类似小米式性价比的产品。

因此在不同人眼里，iCAR V23 可以是致敬经典 212 ，也可以是年轻人的第一台电动牧马人、电动吉姆尼、电动 xxx……设计临摹很简单，集合众家之所长很难，但这正是苏峻带领智米孵化团队加入 iCAR 的意义。

有心人可以发现，从苏峻团队宣布加入 iCAR 汽车的时间节点，与 iCAR 03 的产品节奏时间节点，近乎是一致的。

同样的电动方盒子，同样的性价比产品，甚至还配备了大疆智驾。奇瑞的务实思路让 iCAR 03 赢得第一城，但还有更多奇瑞的新能源车型在 0-1 的脚步上徘徊——这代表了奇瑞在新能源时代的缩影：有着不输于人技术的理工男，却在正确的时代屡屡碰壁。

所以苏峻给予自己和团队在 iCAR 的定位上，首先是做一个好的产品经理，其次是做一个好的营销推手。

对于 iCAR V23—— ta 终究只是一台车长 4.2 米左右的小车，价格落位理应很明显，但苏峻团队还额外为这款小车上了双电机四驱动力和 500+km 的续航，这是考验产品经理的时刻；

对于 iCAR 品牌——最近的营销节奏，想必无论是苏峻团队，亦或是奇瑞方面，都是十分满意的。似「米」，亦非「米」。这样的疑云布局，以身入局的苏峻还能维持多久，这是考验营销推手的时刻。

编辑总结

闲暇时与友人聊天，他向我们抛出了一份疑惑：小米造车所带来的流量，要经过多久才会彻底平息？

七嘴八舌，答案不一，但能给出的答案是：这份流量还将影响中国汽车市场更为深远的时间。

答案又可以生成另外一份答案：只要这份滔天的流量不熄，有心人该做的，不应是与之对抗，而是顺势而为。即使非「米」，但在这个磅礴又狭隘的市场中，只要似「米」，很多事情便豁然开朗了。