东风汽车在今年也终于开始有了发力之势，旗下的高端品牌岚图、猛士都纷纷迎来了“变革”近日也是举办了各种技术发布会，向我们展现了他们的接下来的战略以及技术储备。

作为东风品牌的亲儿子，东风奕派也在今年尽显锋芒，先是首款增程/纯电双线路轿车 eπ 007 上市热销；紧接着又推出了旗下首款大型 SUV eπ 008。

而东风奕派 eπ 008 此前在 2024 北京车展上就正式开启了预售，新车预售区间 20-25 万元，并且新车将会在 6 月开启交付。权益方面，该车可享 99 元预订即可享静音舒享包和限量车模的预售权益。

对于 eπ 008 这款车我们之前也写了一篇非常详细的静态体验文章，感兴趣的小伙伴可以点击以下链接进行查阅。

• 家庭用车新选择 静态体验奕派 eπ008

总得来看，这个价位上的 eπ 008 更像是一款充满性价比和整体高品质的家庭大型 SUV。因此静态方面的竞争力确实很强，所以这次我将着重对该车在动态方面进行体验，看看它能否把这种高品质由外而内贯彻到底。

目录：

1. 快速了解 eπ 008
2. eπ 008 动态体验
3. eπ 008 外观回顾
4. eπ 008 内饰回顾
5. eπ 008 乘坐空间及储物空间展示

一、快速了解 eπ 008 

1、定位尺寸

eπ 008 从官方的产品定义上来说是属于一款大型 SUV 车型，长宽高分别为 5002*1972*1732mm，轴距为 3025mm。

对比同级别车型来说，eπ 008 的车身尺寸要比理想 L8 和问界 M7 要小一圈，但是轴距上 eπ 008 却有不错的表现，导致它在乘坐空间表现方面埋下了伏笔。

所以按照对比上来看个人觉得更像是一款中大型 SUV 车型，并且这个尺寸以及预售价确实填补了市场这个空挡。竞争力很强。

2、产品定义

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示 eπ008 是一款聚焦多口之家的高频用车需求，专门为家享新一派打造的理想座驾。

它最大的特色在于智能、精致、安全和舒适四大方面。由此可见东风汽车对于 eπ008 这个价格的产品用户画像把握非常精准， 开启预售后 5 个小时内订单过万的表现也充分说明了车型潜在的实力。

3、动力续航

动力方面，eπ008 基于东风量子架构打造，搭载了马赫 E 电驱系统，电驱总成最高效率达 94.5%，其中纯电车型综合能耗 14.7kWh/100km，CLTC 续航 636km。

而增程车型则是搭载东风品牌旗下热效率为 45.18% 的增程专用发动机，据了解 CLTC 纯电续航 210km，馈电油耗为 5.55L/100km，CLTC 综合续航里程 1300km。

根据此前工信部目录显示，增程版本车型搭载 1.5T 发动机与电机组成的插混系统，其中发动机最大功率 108kW；纯电版目前只申报了单电机版本，其电机最大功率 200kW，匹配 82.28kWh 的电池组。

二、eπ 008 动态体验

对我来说， eπ 008 它的定位更像是符合大多数家庭用户的购车需求，像除了车本身的品质以外，包括 NVH、滤震、气味、侧倾、眩晕感等等显得尤为重要。所以能否有个适合家庭般的驾驶质感是我对它的期望和接下来的考验。

而这次的体验我们还是分成了城区试驾以及场地试驾两部分，与之前的的 eπ 007 一样东风品牌似乎对车辆的极限工况性能有更大的追求。

1、座舱驾驶感受

还是先和大家聊一下这车的驾驶体感；eπ 008 小液晶显示屏+大尺寸中控屏的组合在这个价位里依然是主流的存在，所以前排视野的通透感还是非常不错的，两侧 A 柱的盲区也不会很大。

方向盘手感方面，eπ 008 的双幅方向盘表现较为轻盈，对于一款 5 米长的车型来说就算家里的女主人相信也可以轻松驾驭；除此之外方向盘的指向性也是非常精准顺滑。

而在道路驾驶的时候，方向盘的虚位较小，虽然这样能让整车更加动感灵活；但是对于城区驾驶来说，个人觉得会偏累，因为时刻调整方向盘会让注意力过渡集中。

加速踏板和制动踏板方面，eπ 008 的调教也是偏向轻盈；除此之外，油门的线性以及制动踏板的线性也没有太大问题，非常跟脚，这点在这个价位的车型里比较难的。

触觉不是对车的第一感，我觉得气味才是。所以对我来说进车里首先呼吸到的气息至关重要；eπ 008 的皮质覆盖面积还是非常广的，散发出来那皮质的气味属于比较清淡那种，不刺激，相信儿童也不会非常抗拒。

换言之，在座舱的乘坐体验上 eπ 008 整体还是保留了类似于轻盈、舒适、自在等等这种家庭的基调；无论是产品定位还是你第一次驾驶这车在路上奔跑的时候你都能准确辨别它的本质。

2、静谧性

静谧性依然为家庭舒适用车的一大衡量指标，无论是城市的低速行驶还是快速道路的快速飞驰，都能带来不一样的体验。并且这次的场地试驾里东风还专门为 eπ 008 设置了一段模拟 NVH 的路段。

先来说说 eπ 008 上我们看得见的配置，首先 eπ 008 全车采用的是双层夹胶玻璃，提供了 20/21 英寸轮毂选择，实拍车型为 21 英寸轮毂，匹配马牌 EC7 静音轮胎。

从这些配置上我们就可以看到，eπ 008 在NVH 方面确实有下一定的功夫。在城市道路行驶的时候，eπ 008 对窗外嘈杂声音隔绝还是非常明显的，包括像路过大型车辆的轰鸣声等等。

但行驶在快速道路段车速超过 80km/h 的时候，eπ 008 就会传来一些细碎的胎噪了；不过让我比较惊喜的是，风噪在这款车上并没有很明显，对比路噪感知不强。

不过当我们深踩油门的时候 eπ 008 发动机运作声音就会显得比较突兀，隔绝得不够彻底；其实这也是当下一些插混或者增程车固有的体验，纯电到发动机介入的那一刻要做到绝对无感几乎不太可能。

3、底盘感受

首先这次的试驾有分成赛道试驾以及城区试驾，我将以这两个大的方面给大家阐述一下 eπ 008 在这两个使用场景时给我带来的底盘动态感受。 

首先是场地试驾部分，eπ 008 依然是进行了零百、模拟颠簸、绕桩等等场地测试项目；总得来说只能算是中规中矩，因为一台将近 3 米轴距的你想让它在场地上有什么出色的表现不太现实。

不过在绕桩以及麋鹿测试的时候 eπ 008 表现出来的防侧倾表现还是挺不错的，70km/h 的速度大概就是它的极限，超过这个速度车头就会明显推头以及甩尾了，界限非常清晰。

而零百加速纯粹是“娱乐项目”eπ 008 并没有激情的表现，不过我倒是看到了它从容不迫的一面。

城市道路试驾方面，eπ 008 整体表现与他的本质相似，优雅、舒适贯彻到底；底盘调教偏向柔软，隐约中也带有大型车的驾驶姿态。

不过悬挂似乎对路面的回馈较为清晰，这样一样就会给与驾驶员一种廉价的底盘感受，个人绝对既然要做舒服家用车就最好做得彻底一些，没必要保留太多路感，尤其是这个价位的车型。

在匝道等大曲率弯道时，eπ 008 这套前麦佛逊后多连杆的避震表现还是很不错的，日常的基本驾驶下它就是呈现这种中庸的舒适感，无论我在后排还是前排做都没有感受到太多侧倾。

智能驾驶方面，eπ 008 是具备有基于高精度图的 L2 级别高速 NOA 功能的；不过在这次的试驾中我们的车子似乎都没有该功能的体验。只能体验到一些基本的车道保持以及 LCC 自适应跟车等辅助驾驶能力。

当然，像基本的自适应巡航和车道保持功能 eπ 008 表现还是挺自然的，跟车的距离控制也非常合理，制动不会非常突然，就是起步可能比较块乘坐的人会稍感不适。

我在快速道路使用车道保持功能的时候 eπ 008 表现还是比较稳妥的，方向盘没有太多画龙的现象；不过在转换匝道的时候，这套车道保持没有安全减速的能力，还是需要驾驶员集中注意力及时接管。

三、eπ 008 外观回顾

不得不说，随着新能源汽车兴起，车企对于外观造型上越发注重了，使得设计更加年轻，更加有科技感。

而东风汽车也是如此，在以往印象当中，东风一直给我的感觉都是“大老粗”，但随着电气化变革，东风似乎变得时尚不少。

今天的主角——eπ 008 也是东风汽车最新设计风格的产物，第一眼看去，几乎没有找到太多的槽点：狭长的贯穿式灯组设计、星光格栅、可点亮的 LOGO，让整车看起来简约以及具有科技感。

灯组方面，除了贯穿式大灯外，纯电版 eπ 008 内部还采用了点阵式光源进行点缀，让其设计成为了前脸最有辨识度的地方。

下格栅以及两侧的引流槽也均采用了熏黑处理，为其增添了一丝运动属性。

值得一提的是，新车虽然提供了纯电和增程版本，但其两款版本并未在外观造型上进行一个区分设计。单从外观上，难以分辨得出是纯电还是增程版本。

车侧方面，新车也是呈现出简约的风格，造型舒展，车顶平直，D 柱宽厚，配合悬浮式车顶设计以及立体感的轮眉线条，让整车有着不错的力量感。

在后视镜的壳体上可以看到，该车也配备了用于辅助驾驶的摄像头。

轮毂方面，新车将提供了 20/21 英寸轮毂选择，而实拍车型为 21 英寸轮毂，搭配万力轮胎，轮胎参数为 265/45 R21。

细节方面，新车在侧裙部分采用了熏黑饰板以及镀铬条进行设计，配合上方引出的线条，让整车看起来更有动感。并且镀铬饰条也与前脸以及尾部相连接，加强了车辆的一体感。

实拍车型为增程版本，快慢充接口都集成在了右后侧的翼子板处。加油口则是在左后侧，支持加注 92 号汽油。

同时，该车在 D 柱部分还设计了一个电量指示灯进行交互，能够更方便的了解车辆充电情况。

来到尾部，新车整体造型同样饱满简约，贯穿式尾灯与前脸相呼应。

内部灯源也是点阵式设计，让整车有着较好的统一度。

同时，该车还拥有扰流板设计，高位刹车灯也嵌于中间，进一步提升尾部的层次感。

整体来说，eπ 008 的外观造型没有太多的槽点，几乎以简约贯穿全局，并且整个姿态的厚重感也很符合中大型 SUV 的定位。

四、eπ 008 内饰回顾

走进内饰我们可以发现，eπ 008 的“装修”风格是与外观有着不谋而合的设计语言。大面积的皮质覆盖和可再生的实木饰板的装潢在保留一定的居家般温馨简洁。

整个前排大致是 8.8 英寸液晶仪表+ 15.6 英寸中控屏组成，并内置 8155 芯片与 SOA 智能座舱系统。不过可惜的是，在 008 上依旧没有提供 HUD 抬头显示功能，这有点小小的遗憾。

座舱系统上也是与 eπ 007 相同，整体 UI 会比较简约，布局以及逻辑也是和现在大多数的新能源汽车非常类似，几乎没有太多的学习成本。

主页上主要分为三个区域：左侧的卡片快捷栏，右侧最大区域的地图导航，以及最下方 Dock 栏。

底部 Dock 栏从左到右分别是主页面、菜单、车辆设置、全景影像、空调、自定义应用以及声量。

车辆设置里面也比较常规，几乎涵盖了大部分的车辆设置，包括驾驶模式、灯光系统、辅助驾驶、座椅设置、屏幕设置等等，几乎在二级菜单内就能完成设置，不会让你觉得太复杂，或者功能藏得太深。

虽然功能齐全，UI 操作界面合理，但是流畅度上，eπ 008 这次搭载的 8155 芯片优化表现却比较一般，语音唤醒有时候失灵，并且响应速度较慢。

但当天试驾的车为工程车，出现这个问题情有可原，不过希望后续上市能解决这个问题。

那么继续往下看，就是 8.8 英寸液晶仪表，显示的信息也比较全面，基本没有太多好说的地方。左侧为车辆时速，右侧为行车信息，左下角为车辆剩余续航，最上方为档位以及天气等信息。

方向盘方面，就是常规的两幅式设计，整体手感适中，不会粗也不会细，并且在 39 点处进行了加粗设计。

按键区域方面，左侧为辅助驾驶功能，右侧为多媒体功能。

换档上就是非常常见的怀挡设计了，左侧的拨杆则是用于控制雨刮以及转向灯。

出风口方面，该车使用了传统的手动式出风口设计，并且在出风口处采用了镀铬进行覆盖，进一步提升整车一个质感。

继续往下看，在中央扶手的位置，新车也是配备了 50W 无线手机充电面板（带通风）以及两个水杯架。不过，需要注意的是，无线充电面板只有驾驶位一侧才有无线充电以及带通风的功能。

同时，中央扶手下方也设计了储物格设计，而 12V 的点烟器、USB 充电接口以及 type-C 接口也被放置在此处。

在细节方面，新采用了许多木纹进行点缀，比如门把手处的按键面板、中控台扶手处等等，也为车内提高了视觉效果。

而在用料方面，中控台上下方都采用了软性材质包裹，质感相对比较不错。而在门板处上也是如此，在触手可及的地方也都是软性、皮质以及木纹饰板进行包裹，只有下方储物格处使用的是常规的搪塑。

并且全车也是采用了双层夹胶隔音玻璃，一定程度上提升了其静谧效果。

前排座椅上，实拍车型采用了真皮打孔的设计，全系采用电动调节，从触摸的质感上来看面料的细腻程度几乎达到我的预期，并且通风加热也都配备上了，整体舒适度不错。

跨进第二排车内空间，由于是款 SUV 车型，因此其离地间隙还是比较高的，并且没有配备脚踏板功能。根据测量，地台高度为 45.5cm。

在细节方面，eπ 008 在车内的 B 柱上也配备了一个拉扶手，不过扶手放置的地方会比较高，对于老人以及小孩来说不太友好。

来到后排，作为一台 6 座车型，第二排座椅上也是采用了两个独立式座椅，材质上也与前排相同，采用了真皮打孔包裹，并且拥有加热以及通风功能，整体舒适度比较不错。

第二排座椅加热通风可语音操作，也可以在前方屏幕进行操作

除此之外，在第二排右侧的座椅上还额外多出按摩以及零重力模式，并且右侧座椅额外多出按摩以及零重力模式.

在第二排配置上，eπ 008 也可以说是非常丰富了，后排娱乐屏、冷暖两用移动冰箱（5-50℃）都配备上了，彩电、冰箱、大沙发一一俱全。

并且这个冷暖冰箱还可以实现往后移动，移动至中间过道的位置，让第三排乘客也能轻松拿取冰箱内的物品。此时，移动完成后的冰箱也能作为第二排乘客的置物台使用。

另外，冰箱还支持无极调节，只需要在移动过程中再次点击一下移动按键就可以停止在某个位置，不过第一次使用的小伙伴可能很容易忽略。

细节方面，eπ 008 在二排右侧提供了小桌板配置。

左侧虽然没有小桌板，但也配备了一个小挂钩。

另外，整个二排的车窗遮阳帘也没有落下；在这个价位的车里，这类配置非常实用。

看完第二排之后，我们去到第三排。由于后排保留了中间过道，那我们进入第三排也是比较容易的。根据测量，其中间过道扶手间的距离为 18cm。

来到第三排，相对在配置上就没有第二排那么丰富了，但整体基本够用。

像第二排一样，第三排也提供了单独的出风口、两侧扶手以及水杯架。但充电接口只有左侧一边才配有，这点确实有点省了。

最后就是天窗了，其配备了常规的前后排双天窗的设计，前排为手动遮阳帘，后排为电动遮阳帘。

五、乘坐体验及储物空间展示

作为一台中大型六座 SUV，同时也是主打家庭用户，那么在乘坐空间以及储物空间上，eπ008 究竟如何？让我们来体验看看吧！

1、 乘坐体验

体验者为身高为 178cm，体重为 74kg。在前排座位调至最低、前后调节为舒适状态下，此时的头部空间两拳有余，空间比较富裕。

保证前排座椅不动的情况下去到第二排，将第二排座椅调至最后时，eπ 008 第二排腿部空间有三拳接近四拳的距离，腿部空间较为宽敞。

头部空间方面，将座椅靠背调为中立位置，此时头部还有两拳多的空间。

为了清楚了解第三排的乘坐空间，我们统一将第二排座椅往前移动，保证身高 178cm 的我在第二排腿部空间有一拳的距离去到第三排。

这个时候 eπ 008 第三排腿部空间为两拳，头部空间为三指左右。

总的来说，eπ 008 的乘坐空间还算比较不错，如果将第二排腿部空间匀一匀，整体二三排都会较为不错的乘坐空间。

2、座椅尺寸对比

说完整个乘坐空间的体验外，我们也对 eπ 008 的座椅进行了测量：

3、储物空间展示

储物方面，eπ 008 也是交出了一个较为不错的储物表现，其门板处的储物格都会比较充裕。

不过我发现，eπ 008 为了副驾的腿部空间，则是取消了手套箱。

4、后备箱空间展示

后备箱的储物空间也是家庭出行用车的重要的因素，而 eπ 008 在常规状态下整个储物空间其实并不大，纵深会比较短，导致储物空间基本就只能放下两个行李箱加上一些背包。

不过呢，eπ 008 在后备箱盖板下还采用了一个下沉的设计，这也让其储物空间扩大了一些。

除此之外，纯电版 eπ 008 还提供了前备箱，并且整个容积非常可观。因此，加上这些储物空间，在常规坐满 6 人 的情况下，储物空间其实是够用的。

当然，如果在日常只坐 2-4 的情况下，就可以将第三排座椅进行一个放倒，此时后备箱空间就得到了比较大的提升，纵深也达到了 115cm。