1.电池包总体上与 Model 3 是同一个包,包上的所有与整车的固定结构,包括螺栓紧固孔的位置都是一样的,这从另一个侧面说明 Model Y 的底盘设计,在电池包这一块是相似的,只是底盘的工艺发生的变化。M3 和 MY 的外形对比如下:
2. 从上面的对比中也可以看出,另一个明显的变化 :M3 上盖上面那 3 块白色的陶瓷纤维垫(还有其它成份,是个符合材料集成件),主要起 NVH,隔振,隔音,隔热防火作用;换成了 4 个条形件 foam-fiber,这个切换有助于节省成本,至于对性能上的影响,有待评估。
3.第三个变化的地方,Munro 没有讲明白,应该是上盖与下箱体的密封方式变了,下图是 MY 的,你可以看出,它没有之前像 M3 那种白色的残留物,说明这种密封方式是可拆解的,之前 M3 的胶密封是不可以拆解的,必须物理破坏进行拆。
4. 第四处变化在于 PCS 盖子处增加了 foam 垫,它的外形恰好和整车底盘上的结构件是吻合的,应该是增强密封隔振的效应。
5. 第 5 个变化之处来自于充电接口的变化,如下所示,不仅在充电接口的结构上进行了调整,而且基座也由橘黄色的塑料改为银灰的铝合金。这里的改动有点看不懂,橘黄色是高压安全色,是一种强制颜色,换成银色有点高压安全风险。
6. 第 6 处改动(我个人不确定是不是有改)在于高压到 12V 低压的输出这块,有类似高压互锁的设计,两个紧固螺栓通过铝合金外壳形成回路,这样打开外壳回路将自动断开。
7.BMS 还是采用 Model 3 的。
模组上的 BMU 从外形上来看没有变化 ,包括低压线子的连接固定上。
8.整个 PCS 的总体设计没有变,与 M3 的基本一样,具体如下:
9. PCS 上 Munro 谈到有 3 处明显的小变化,一个是 DCDC(推测)那里的 AC 过滤装置去掉了;第二个是通往三个动力回路的 63Ah 的熔断器的保护壳去掉了,原来是橘黄色的网状壳子。
第三个去掉的是继电器两侧紧固螺栓的防护小圆帽,这个也是高压安全防护方面的设计。
从目前的拆解来看,特斯拉开始了它惯常的迭代节奏,开始做减法,开始在一些小的细节上进行微调,这些微调也有可能是对某种方案的尝试。
此外,Munro 的这个车子也不代表其他车子也是如此,特斯拉在新车早期的时候往往会有比较多的方案在走,后面再逐渐找到最合适的配置,这在 I PACE 上也能看出来。