去年 8 月，微信车载版正式上车。如今进入我们的生活也快一年了。

在这一年中，搭载这个功能的车型越来越多。目前已知的有广汽传祺 GS4、哈弗 F5、哈弗 F7、长安 UNI-T、福特领界 S 以及理想 ONE 等。其中除了理想 ONE 是年初 OTA 升级上去的，其他都是直接前装的功能。

那车主们如何看待微信车载版呢？它用起来有哪些爽点和痛点？用户是否觉得它对用车生活有帮助呢？今天我们从车主角度出发，聊聊微信车载版的具体体验。

不过在分享车主观点之前，我们还是先回顾一下微信车载版都有哪些功能，在隐私方面做了哪些保护。

具体功能：

1. 语音收发微信，查看未读消息。

2. 收发微信位置。

3. 接听/拨打语音电话。

隐私保护：

1. 登陆方式和电脑版类似，扫码即可登录；

2. 微信车载版的界面不会常驻前台，而是以浮窗的形式呈现；

3. 车载版微信发来消息时，不会显示消息内容，只会显示谁发来了消息，并伴随语音播报；

4. 用户每次登录的聊天记录不会保存，下车就清空；

5. 在手机上屏蔽了某人，在车机上登录后同样默认屏蔽；

6. 在一次登陆中，当你连续三次忽略某个联系人的消息，微信会自动屏蔽此人，本次登录不再通知他的消息。

车主们的具体反馈

车主一：我觉得用处不大

它应该是比较适合「重度微信用户」吧。我消息没那么多，而且我更习惯打字，不太喜欢发语音，所以如果有语音转文字功能，我应该会用，但这可能也就背离腾讯的初衷了。

（目前微信车载版确实只能发送语音。从技术上讲，语音转文字肯定行的通，但问题是语音转文字有时会识别错误。如果需要用户校对，就不安全；如果不去校对，又有可能产生误会。）

车主二：坚决拒绝

我坚决拒绝在车上聊微信。开车的时候就好好开车，开车聊微信就是自己生命不负责的行为，而且对家庭和谐也有不好的影响。虽然我本身没什么秘密，但每次来消息的人都会显示头像，这挺容易产生麻烦的。

（微信是否上车，是腾讯思考了很久的问题。但鉴于大多数人在车上，都忍不住要看微信，所以官方能给一个更安全的方式肯定是最好的。另外，汽车座舱的「半公开性质」和微信的「纯私密性质」相冲突，确实可能出现不必要的误会和麻烦，哪怕只是一个微信头像。）

车主三：我觉得没什么用

我在开车时看手机看微信，就是为了看看微信群或者朋友圈吧，感觉没什么消息是半小时不回不行的，所以我也用不着它现在的这些功能。

（确实我们在开车空隙，比如等红灯时，难免会想拿起手机刷刷朋友圈。所以也许用户需求本身就是不合理的，因此当前这些功能也就无法满足一些用户。）

车主四：有用，但我不习惯用

我用过几次，其实感觉还行，应该是挺安全的操作。但我还是觉得用手机更顺手一些，因为学习使用它也是一个过程，我也不清楚它到底能干啥，不能干啥，没那么多耐心去研究。

（汽车这个内容消费场景还比较新，用户的习惯还没有培养起来。教育用户是一个漫长的过程。）

车主五：很方便，很有用的功能

我买这个车就是图它车机系统做得好。微信上车肯定有意义的，尤其是接听语音电话啥的，比手机方便很多。

（现在越来越多人倾向通过微信进行语音通话，所以这个功能确实是有意义的。）

车主六：非常有用，太适合我了

汽车是效率工具。国家政策法规不允许的事情，官方帮你处理一下，我觉得没啥不好的。我平时非常忙，所以开车的时候必须知道这条信息重要与否，不重要我就开车简单沟通一下，重要我就找地方停车打电话了。隐私问题我倒无所谓，感觉就跟手机电话免提一样，没啥可怕的。

（把微信车载版比作手机电话免提，这是一个新鲜而耐人寻味的比喻。）

车主七：没用之前，感觉很鸡肋。

用了之后，觉得还不错。

有一次开长途用了一下，感觉还挺不错的。适合 30 分钟以上的车程，短途没必要，因为还要扫码登录。

（扫码登录这一步，还是让不少人觉得麻烦的，不过如果是同一账号，再次登录时，只要在手机上点击登录车机版就好。）

车主八：核心是私生活的透明度

我一般一个人开车的时候会用，有人在就不会登录了。所以只要不介意隐私，其实是个挺不错的功能。能够很好的处理紧急工作和紧急呼叫。

（只能说隐私问题还是处理的不到位。未来如果有更多硬件支持，比如仅车主区域播放语音，或者能把相关信息投射到 HUD 上，也许能缓解这种情况。）

车主九：

发不发微信不重要，主要是想换个心情

每天都看手机，很容易产生视觉疲劳。换一种方式发微信是一种放松吧，就想换个屏幕，换个心情。

（这个反馈是意外的收获。）

车主十：本身是有价值的，但还不够好用

用过几次，确实安全一些，但流程和方式还是有些反人类。比如我说一句话，它每次要问我发送吗，我再说发送，太憨了。然后表情会被转化为语音，比如笑脸、爱心、撇嘴，播报出来真的很奇怪。而且我这个人就不喜欢备注，列表里有好几个 Alex，有时候就要选第几个，真的很麻烦。另外，如果一个群都在发语音，就能每条都听下来，但只要有一个人发了文字，这个体验就断了，很恼人。

（人机交互上还是存在一些硬性问题。）

总结

从上面的观点来看，不外乎三种结论。一种认为这个功能有意义；一种认为意义不大；一种认为功能有意义，但现在还不好用。从中我们得出了以下五个结论：

1. 就微信上车这件事，用户最需要的功能是接听微信语音通话，以及回复非常紧急的微信消息。

2. 更多用户想要的功能，与腾讯希望用户在车上安全使用微信的初衷相悖。因为有些用户需求本身就是不合理的，比如刷朋友圈，看微信群。

3. 腾讯没有完全解决汽车座舱的「半公开性质」和微信的「纯私密性质」的矛盾，未来有望通过更多硬件去解决。

4. 微信车载版的交互有一定学习成本，很多用户没有完全了解所有的功能和交互流程，用户习惯还没有培养起来。

5. 人机交互上还是存在一些硬性问题。

对于这个功能的价值，我的观点和一位车主相似，在车上玩儿手机本身是不符合法律法规的，至少在发微信这件事上，腾讯能站出来，官方给一个相对安全的方式，其实是有担当的表现。当然这并不是在鼓励我们在车上用微信，如果我们注意力能完全放在开车时是最好，关键是我们在车上发微信已经成为了一个大众行为，腾讯不得不给一个官方解决方案。

微信的作用肯定是社交和沟通，那微信车载版的目的是什么？是让我们在车上与外界沟通吗？表面来看是的。不过去年微信车载版刚上车的时候，我们就分析过，沟通工具只是它的表象，微信上车的真实目的是承担腾讯车联网生态「超级 ID」的责任。

因为从现在的情况来看，我们在登录各种互联网 App 时，都能通过微信登录，并且很多数据已经授权给了微信，所以背靠这个超级 ID，我们不需要改变各种应用的账号登录方式，数据和使用习惯就能直接延伸到车内。