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智能车门时代,车门是如何一步步变得这么高大上的?
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卡尔·本茨发明历史上第一辆汽车时,一定没想过车门该如何设计,因为奔驰1号上压根不需要车门这个东西。

但是对于现代汽车来说,汽车的车门却是一个重要的、且科技含量越来越高的组成部件。

那么作为一个在早期的汽车设计者眼中可有可无的东西,车门是如何一步一步上位的?从一块“挡泥板”进化成一个举足轻重“智能车门”,它经历了什么?

1.0时代

奔驰1号没有车门,是因为那会根本还没有汽车这个概念,流行的还是马车思维。想知道第一辆装上车门的汽车是什么样,其实看看那会的马车也就知道了。

而当时的马车思维给汽车带来也是敞篷式的马车结构车身,所谓的车门其实就是车身两侧加上的一个小围挡,毕竟那会连车顶都不是标配,对车门你还能有什么想法。

而车门开闭和当时的马车一样多采用对开或者后开设计,就是你熟悉的劳斯莱斯的开门方式,这是因为早期的汽车通常坐姿较高,这种车门开启方式方便上下,也够安全。

注:劳斯莱斯银魂系列,驾驶员侧的所谓车门更像是一块挡泥板,而且那会没顶的敞篷车才便宜,想要硬顶得加钱

只不过,后来随着汽车自身的进化,对开和后开设计的车门安全弊端也显露出来了,安全性一度受到质疑,绝大多数汽车制造商此后慢慢都放弃这种开闭设计,坚持下来的很少。

另外,那会的车门包括车身也多为木质,无非蒙皮是金属的,结构也很简单,再加上车门又矮,驾驶员坐在车上其实和坐在敞篷马车上真没啥区别,这应该算是车门原始的 1.0 时代。

2.0时代

1908 年福特 T 型车诞生之后,偏开放式的马车思维主导的车身结构已经成过去式,厢式车身结构开始流行。

厢式车身结构让汽车安全性得到了显著提高,首先那会的汽车车门和车身已不再大量使用木板材料,金属车身以及金属车门已经成为主流。

注:流水线上福特T型车,开门方式已经变成前开门设计

此外,厢式车身结构也让汽车越来越成为一个注重隐私和独立空间的场所,那么如何构建一个具备隐私性的独立空间,对车门就提出了更多要求。

再加上福特T型车一个最伟大的功绩,是它带来的流水线生产方式让汽车得到普及,并率先走进了西方世界的千家万户。大街到处都是汽车,是时候给自己的车门加把锁了。

一开始汽车上用的是铰链锁,后来又有了销铰接锁和晶片锁,当时的流行趋势是家门上用什么锁车门上就用什么锁。直到1936年,通用汽车研发出了真正的车门侧边锁,大家终于知道怎么把车门给好好锁上了。

从一扇简单的围挡到厢式车身上的重要一环,车门上有了锁,怎么说也应该算步入2.0时代了。

3.0时代

随后,工业发展技术在进步,汽车设计师们也越来越有想法了,车门也开始跳脱出传统的形态。1954年,第一辆采用鸥翼门的奔驰300SL横空出世,当时的人们一定是懵逼的,车门还能这么玩?

注:其实奔驰300SL鸥翼门的诞生根源是因为设计师的一次无奈之举,没想到竟促成经典

鸥翼门打破了常规,但用不了多久,阿尔法罗密欧33 Stradale又带着蝴蝶门的造型出现了,此后无框车门、隐藏式车门、电吸门、侧开门等等,车门变得五花八门……

一晃百年,汽车的车门演变到今天已经成了汽车车身上非常重要的一个部件。

至于车门形态,更是在各类汽车制造商手中变得花样百出,虽然主流的车门依旧大致保持传统,但非主流的车门却一直是厂家吸引消费者眼球的拿手利器,开启方式也不仅仅是机械式,电控式车门开闭系统也来了。

比如特斯拉 Model X 的鸥翼门,虽然实用性不咋样,但是喜欢的人却很多。而且 Model X 的鸥翼门还有一个安全隐患,就是车顶铰链处没有像奔驰 SLS 安装了特殊装置可对车门进行爆破,所以 Model X 翻车时鸥翼门是无法打开的,至于漏水相比起安全问题这倒是小事了。

其实目前大多数看似炫酷的车门打开方式,实用性都不太好,说白了主要都是为了好看来的。但即便如此,如今的汽车车门在安全性、NVH、造型等方面相比百年前的马车车门也是翻天覆地的变化。

不过有一点现在的车门还是没有改变,就是它们不管多炫酷多高级,都仅仅只是一扇门,本质上都还是一个单纯的“机械部件”而已。和百年前的马车车门,并没有本质上的不同。但即便如此,这也算是车门的 3.0 时代了。

只是百年来到如今,汽车都已经近似演变成了智能产品,难道我们真的还需要再去用传统的姿势去打开一扇车门吗?汽车车门的 4.0 时代或许也该到来了。

即将到来的 4.0 智能时代

如果说,有一种车门突破传统机械束缚,史上首次摈弃了物理锁芯和门把手,全车门电控的同时实现了真正的免接触进出呢?

如果说,有一种车门当你携带智能钥匙或智能手机靠近时,它会自动唤醒并根据你靠近的角度和路线,选择不同的开门逻辑呢?

如果说,有一种车门可以通过 FOTA 软件迭代,持续优化车门开启场景包括速度角度等等参数,根据每一位用户的不同习惯营造出不一样的进出体验呢?

如果说,有一种车门能兼顾车的强度和人性温度,无论是在暴雨、冰雪等极端天气,还是断电、倾覆等极端情况,它总能想你未想呢?

这种 4.0 时代的智能车门,在下个月北京车展上市的高合 HiPhi X 上,我们就可以看到。

突破传统机械束缚,是因为高合 HiPhi X 搭载引领时代的全车门电控技术,全车拥有 10 把电子自吸门锁,均由 HOA 超体电子架构下的独立车门模块,通过整车控制器在内的共 11 个控制器控制。车门开闭则由电子信号替代传统的机械机构执行,并配合领先于劳斯莱斯车门上的第二代可开合电驱动系统,最终实现了全车车门的智能电控、免接触进出。

车门可以智能开启,是因为基于领先的 HOA 超体电子架构和全车门电控技术,高合 HiPhi X 依托传感器、超声波雷达等先进数字技术,提供智能钥匙、智能手机 ID、人脸识别等多种免触自动解锁方式。并根据车身多个传感器支持,车门会判断周围的环境智能决定开启的角度,以及自动感应距离和障碍物,实现下车警示、开门防撞、防夹等功能,并且还能智能感知关门时机。

注:为兼顾车门强度与车身轻量化需求,高合HiPhi X的车门均由高性能的航空级铝合金打造,并额外加强了车身框架与展翼门的结构强度。在车身框架方面,A、B柱和车顶中央纵梁均采用了热成型超高强度钢,车顶中央纵梁与B、C柱横梁还共同构成了十分坚固的“工”字形结构

而车门可以通过 FOTA 软件迭代优化,则是因为高合 HiPhi X 基于 HOA 超体电子架构下的软硬件分离。基于领先的硬件基础和可进化的软件基础,高合 HiPhi X 的 NT 展翼门的开启角度、速度以及个性化情景模式都可以通过软件升级持续优化。

其实 NT 展翼门的顶门本身最大开启角度可达 80°,而打开后离地最大高度达 2295 毫米,可以让你在上下车时完全不用低头,上下车门的仪式感营造的非常到位。

这种仪式感,就像你第一次通过滑动屏幕来解锁 iPhone 手机,只不过如今高合 HiPhi X 上的 NT 展翼门系统把这种体验搬到了车上。一旦体验过,谁还回得去呢?

另外,之所以说这种智能车门能够想你未想,满足你个性化使用和安全双重需求,也是因为在全车门独立电控的基础上,如遇到紧急情况,比如全车断电时,高合 HiPhi X 前后四个车门处均有紧急拉线,可以帮助车内乘客顺利脱困。

而且由于采用了全框式、双重立体密封条设计,即使暴雨天气,也不用担心 NT 展翼门会发生漏水。而当雨量传感器监测到车外下雨时,NT 展翼门也不会自动开启,在系统感知车门被冰雪冻住或堵住时,由于是电控车门,所以竟然还拥有破冰模式,电控车门还可以向外弹开精准的 30mm,释放“男友力”破冰,厉害了。

科幻电影中,关于未来汽车的形态有很多种,车门更五花八门,只是大多数想象都仅仅只是大胆,却并非是更好的解决方案。

高合 HiPhi X 拥有的“智能车门”很好的解决了一点,就是这种看似豪华、科幻且仪式感十足的车门并非仅仅只是视觉上好看而已,而是它还能够带来更好的进出体验。

当然,这本质上也是因为高合 HiPhi X 依托 HOA 超体电子架构进行整体设计,最终实现了由技术驱动的设计造型进化,最终才拥有了这种不仅看似科幻,更关键的是更具人性化以及实用性的智能车门。而也是未来汽车时代我们真正需要的以及想要的。

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感觉这辆车开发合制造成本最贵的就是这套车门系统了~