这个话题想提很久了。不知道是我操作不对还是说大家是怎么迁就的，不妨聊开点。

目前我们在户外的小鹏超充站能见到的充电桩主要有以下三种：

1、类似家用充电桩的，没用过。不知道是否11kw的，一般依附在一些小鹏超充站作为补充建设。但能看的出来线比较细，功率不会大。走线采取的上方出线，下拉线的设计（充电桩本身很小）。

2、蓝色的超充桩。功率肯定是全输出没问题，线缆自然会很粗壮，采取左边出线，右边收纳充电枪的设计。顶部的灯光可以在外了解到充电进度。

3、黄色的超充桩。功率肯定是全输出没问题，线缆同样会很粗壮，安装有两种调性：1、侧装，正面出线，绕到背后收纳充电枪 ，正面正好看到格状的充电进度灯，2、正装，采取左边出线，右边收纳充电枪的设计，在左侧面的灯光可以在外了解到充电进度。

接下来我们一起看看小鹏目前两款量产车的快充口的设计，P7在车尾右部，G3在车头左部，经过车主们的适应，现在停车充电一般是这样的，P7倒入停车位（车尾向着充电桩），G3开入停车位（车头向着充电桩）。

最后我们再看看大家是怎么去操作充电的。

1、停车挂P档的时候，最方便就是车机的提示按钮按开快充口（或者下车钥匙按开）

2、跑到充电桩的右边拔下充电枪，迅速拉着粗壮的电线从车与充电桩之间的小位置挪到充电桩的左边，说迅速，是因为担心刚开的快充口因为超时自动关闭了。这里还会造成什么，粗壮的充电线拿着很重，也很脏，从车右方挪到车左方还有可能刮擦到车的前后杠。

3、插上充电完成，充电桩左前方会有一坨线在地上摊着。影响了左边的充电车位的位置。G3有时候为了迁就线缆长度，还得压线停车。

以上场景在黄色超充桩的侧装方式上也有存在，因为都选择了装在每个车位的右边，还是离不开要绕线。

这解决方案啊，其实很简单，正向车位的超充桩的设计改为从右边出线，枪固定在左边。侧向安装的装在每个车位左边，这样就很顺手了。大家觉得呢？欢迎跟帖讨论。