Halo大家好，我是KeN柯南，之前在新出行的ID是pokechk，实际上我在大部分平台也是这个p字头的ID，它伴随了我将近有20年了，它并不是一个单词，没有读音，只是在任何平台都不会有重复ID的一串字母，方便了我多年来游走于各大社区。但显然，这样的ID已经不能满足这个时代了。就好比如来到这次新出行的XCX-CLUB大型面基现场，就只有我的ID是念不出来的。为了方便以后创作和跟大家面基，一个容易记容易读的名字就这样诞生了。可以叫我Ken，也可以叫柯南。

回到正题，这次新出行组织的XCX-CLUB首次大型活动就是参观上海车展，如果各位有兴趣加入XCX-CLUB，记得留意新出行app。

    来到上海的第一天晚上，跟新出行的贺总等以及XCX-CLUB的各路大神进行了一场信息量十足的晚饭交流会，很能感受到中国新能源发展的前景是多么的美好，有幸能加入XCX-CLUB这个大家庭，随着新能源大潮不断成长，使我十分的兴奋。

虽然每一届的广州车展我都会去参观，但是我还真是第一次来到上海车展。不愧为上汽的大本营，智己汽车占据了整个入口的大篇幅的广告。

进场后看到的第一个展馆3号馆，也正是上汽包场的展馆，上汽荣威，名爵，大通，上汽大众，通用别克，雪佛兰，凯迪拉克。而其中展馆C位，留给了智己汽车。

说到智己汽车，可能很多人真的会很陌生，包括我之前也不是十分了解。由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的一个高端电动车品牌，而且是今年初才发布的。让我非常吃惊的是，它的第一款量产车智己L7竟然在品牌发布的3个月后的上海车展开始了预售。

这是如此迅速的攻势，让我不禁驻足在智己展台，深入了解一下这台L7到底是什么来头。

智己L7的四维分别是长宽高5098x1960x1482，轴距3100。毫无疑问的是目前已量产或者已经在预售的纯电动轿车里，尺寸最大的了。

    比起同样是面向中大型轿车市场的蔚来ET7和极氪001，智己L7的整车体态我觉得是做得最好的。对我而言，ET7和001的高个子让人看起来视觉重心偏高了。而且智己L7把前机盖压得很低，让人有更强烈的低趴的感觉。这也让它得到了0.21这个惊人的超低风阻系数。

    而这么低趴姿态的一台轿车里，还能够装下93度的电池包，让L7的最高续航达到了655。双电机的加持让智己L7拥有400kW的综合功率和700Nm的峰值扭矩，百公里加速时间3.9s。看来3秒俱乐部已经是中大型新能源轿车的标配了。这里还得一提的就是智己L7已经配备了11kW的无线充电功能，这个概念是听得多，真正装备在量产车上智己L7还是第一台。以后回家可以真正实现停车即回家，上车即出发，不用再捣鼓充电器，也不怕别人来蹭电了。

    让我感到香的还有这个车配备了CDC智能减震和AKC后轮转向，对于这么大的一台车来说，这无疑可以提高车辆的舒适性和降低驾驶难度，非常期待可以亲自再试驾一下。

    智己L7的灯光系统同样让我眼前一亮，前方灯语和投影大灯虽然我在高合HiPhi X上已经体验过，但是，智己L7将尾部也做了灯语系统。可玩性更佳了。

    说到智能汽车，最核心的一个点就是自动驾驶。这次智己L7同样带来了不少惊喜。首先硬件方面搭载了NVIDIA Xavier的芯片，最高支持30+TOPS运算能力。全车12颗摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。按车展里公布的信息来看，智己L7的IM AD可以针对中国城市道路场景提供door 同door的服务。这个也是本次上海车展给我的一个非常大的突破性感受。包括应用华为方案的极狐在内，多家车企发布了高阶自动驾驶方案，一下子最赶上了头部玩家，以后智能驾驶领域会有好戏可看了。

    现阶段，智己L7进行预售的是一款40.88万的天使轮版车型。CEO刘涛说，要让客户手中的产品至少能在3~5年内始终保持在最先进的地方。可以挖矿的汽车我想你是没有见过，天使轮的用户在车辆交付后，每年行驶超过5000公里所产生的数据权益，不但可以用来升级下一代激光雷达融合智能驾驶系统，还可以升级下一代高阶能量电池。要知道现阶段正式新能源车飞速发展的黄金期，新能源车之所以保值率不高，也是因为新产品迭代太快的一个影响。而智己汽车的这个做法我是非常认同的。即使在买车以后，不仅可以软件OTA，硬件也可以“OTA”了。

    所以综合上面的内容来判断，这台40.88万的天使轮版，我个人认为会是顶配车型。而实际上大部分品牌上市首先推出的第一个版本也多为顶配版。而智己L7的这个顶配价格也正好在蔚来ET7和极氪001的中间位置。综合上L7后期可通过积累数据流来升级的优势，我觉得这个价位还是非常有诱惑力的。

好了，下一个展台，GO GO GO！