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理想的理想:18个月的产品迭代周期?“再洗一遍老客户?””
痛快舒畅2021-06-09

      距离5月25日,理想新款ONE的发布会过去才刚刚半个月。理想ONE老车主维权的事件还依旧在发酵的过程中。理想又曝光出新车X01将于2021年10月18日证实发布,预计2022年底前正式交付(是不是有对冲老车主维权新闻的迷之操作呢?这个谁也不知道)。

我们先来看一下最新曝光的配置清单:

X01:

1. 全尺寸大型SUV:长5200×宽1998×高1800,轴距3100,前双插臂+后5连杆+空减+CDC

2. 第二代增程平台:1.5T四缸发动机,采用米勒循环热效率高达40%。NCM622电池,容量44.5 kWh, CLTC纯电续航200km,65L油箱,WLTC燃油续航820km。理想的说法,综合续航1020公里。

3. 第二代智能座舱:双8155车机芯片,五屏联动,主驾驶双联屏+HUD+ TouchBar,配备二排屏幕;

4. L4级别辅助驾驶硬件配置:标配AP控制器地平线J3+J5芯片(J3算力4-5TOPS,J5算力96TOPS),控制器定制化Orin-x芯片(200TOPS)、12个8M摄像头、128线激光雷达、5个毫米波、12个超声波、1个DMS(驾驶员监控系统)。

       这个配置,对于刚刚提完理想新ONE的车主而言,是不是新ONE瞬间就不香了。原先以为在新ONE上的60多项全新升级,现在除了6座以外,其他无论哪一个配置是不是都已经落伍了。更重要的是,这个落伍不是与市场相比较的落伍,而是自己把自己“超越”后的落伍。

      且不说,空减与CDC的配置。哪怕是1.5T四缸40%热效率的发动机,也秒杀安东1.2T的三缸发动机。更不要说,更大的油箱,更先进的车机芯片与辅助驾驶Orin 芯片,128线激光雷达等一系列更高阶的辅助驾驶硬件了。

        对于广大的新ONE预定车主而言,是不是还没有提到新车,就已经全面落后了(没有关系,已经提新ONE的车主说了:“X01是真香,但新ONE是目前最适合我的,到时候发新车再换。”)。是不是“小甜甜”还没有叫热乎呢,就已经变成“牛夫人”了。这一刀刀的,比特斯拉的“刀”还要快还要狠呀(起码特斯拉还降价了不是,理想新ONE还涨了1万元)。

       接下来,我们再来看看最重要的、也是面向未来的配置。辅助驾驶芯片,论坛都在吹X01把配置拉满了?真的是这样么?

      地平线征途J3+J5芯片?是个什么组合?用J3作为冗余备份(4TOPS)?J5作为主力芯片(96TOPS)?或者是,干脆用征途3和5仅作为智能座舱的芯片。

       那Orin-x 又是怎么回事?真的确定单块200TODS算力的芯片,就足以解决L4级别的自动驾驶?有没有冗余备份?

      要堆料、要拉满,可以学学ET7呀,1块不够,就上2块,2块不够上4块,直接干到1000TOPS,给未来3-5年的技术发展留足余地呀。

      这些归根到底还是节省成本、提高毛利的经营思路(理想的单车毛利是新势力三兄弟中最高的-蔚来20Q4单车毛利率为17.2%;小鹏20Q4单车毛利率为7.4%;理想20Q4单车毛利率为17.8%)。

      这种思路当然没有问题,而且对于公司、对于股东是绝对的利好。但对于消费者?那可就不一定了。

       谁叫你们是“牛夫人”呢?

      如果说,这个配置放到21年第三季度,还算是领先的话。那么真的到了22年第三季度(或者第二季度)交付的话,这个配置大概齐和新ONE一样,在大部分人还没有提到车的时候,就已经再一次落伍了(对,就是再一次落伍了)。

      我们再来看看理想的新车更新周期。

      传统主机厂一款车型的生命周期大约在6-7年(当然不能说这就是对的,但目前看起码是合理的),大约在3年左右的时间进行中期改款,每年推出一个年度款,稍微进行配置升级,保持一定的市场竞争力。

      我们再来看看,理想ONE的生命周期。不出意外的话,也就是36个月,18个月中期改款(就是现在的新ONE),再来18个月(预计22年年底),就必须要换代了。届时,大概率把X01上的发动机、悬挂、智能座舱与辅助驾驶系统进行全面的升级(这些都升级了,不就是相当于全新一代的理想ONE了么)。

      18个月的产品迭代周期?新ONE群里有人说这是符合“摩尔定律”的。“摩尔定律”?对不起,您买的是电子产品还是汽车?一个汽车如果用“摩尔定律”的速度来迭代的话,那就没有一个人不是“韭菜”了。

        这么做的本质,还是对于未来的技术发展方向是迷茫的(现在这个节点,说实话谁都迷茫),但用这样“刚刚”好的配置来造一款明年才发布的智能电动汽车?似乎有点说不过去吧。对手家蔚来的做法就更加包容:拉满配置、预留足够的发展空间,保证车在一个基本使用周期6-8年里面,至少能够更得上主流趋势的演变(超越可能难了,更上主流更现实一点)。

      是选择客户还是选择股东?这的确是一个两难的选择。不过蔚来和理想给出了不同的答案,最后,还是让大家一起看看市场与客户的销量反馈说话吧。

     不好意思,还是又谈到销量了。

     最后,我们看一下理想汽车关于销量的传播时间线。4月累计5万台(这是已经完成的),6月累计6万台,10月累计10万台,12月累计15万台。

      除了4月累计5万台这是已经完成的,到6月6万台意味着5月6月两个月销售1万多台;到10月累计10万台,意味着7、8、9、10四个月平均月销超过1万台;到12月累计15万台,意味着11、12两个月,平均月销超过2万台。

       这个可比采访中透露的到9月,月销突破1万台的预期要乐观的多得多呀。当然,这有可能只是传播预案而已。

       上次算销量,说9月达不到1万,被人喷说什么模型不合理,不能用过去看现在,新产品很有竞争力呀。这次啥也不算了,数据也不推了。就等着每个月看理想自己上报的销量数据吧。

      咦对了。之前每次每个月公布交付数据的时候,不总是喜欢用一堆定语来显示自己在行业内的排行么?这个月怎么一张销量图也没有了?

理想

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相关评论共 10 条相关评论

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现在新能源汽车产品周期在18-24

痛快舒畅: 那谁还这个阶段买车呢?到手就贬值没错,但18个月后,再巨幅贬值一次?

阿淡 回复 痛快舒畅: 总会喜欢的

痛快舒畅 回复 阿淡: 也会有不喜欢的。。

路边的鸟儿 回复 痛快舒畅: 不是所有的车一落地就贬值了吗?不喜欢就别关注呗,好奇你是不是被割了韭菜了?对理想仇恨值挺高的

痛快舒畅 回复 路边的鸟儿: 你喜欢 我不喜欢,很正常。难不成不能评价了?

可能是因为评控吧。

言之有礼: 和理想app一样,这里肯定是偏向性内容有控评的

为啥这个一点评论没有,好奇

说的非常在理。理想的做法真不像一个新势力,狡猾,上来追求的就是利润。也许这么做是用增程过渡挣钱,为公司后面的纯电发展储备弹药和技术,但对于老客户和现在的新客户确实不够友好