地板电的尽头，是惊叫，狂喜和极致梦幻

写在前面：

美好的时光总是很短暂，与我相处的佩奇是一辆四驱高性能版本并且带有NGP辅助驾驶功能！是由“新出行”NGP体验营活动提供的可以深度试驾车辆。和佩奇一起经历了三天四夜，体验下来感觉非常棒，还车的时候还是意犹未尽！还想再来个三天四夜，我还未开够！

佩奇吸引我的八个瞬间

㈠.独特的外观：极具辨识的外观是每个看到佩奇都会产生的感觉吧，修长的车身，无边框车门，隐藏式把手，灵动的车灯，这些肉眼可见的元素组合在一起造就了个性的外观，哪个角度看都是无死角的美感！

㈡.上下车的音效，音效很炸很有科技感和仪式感，这也得益于丹拿音响即使下车关上车门远远都能听的到，以至于每次回家停车的时候再加上停车场的回声，小区的路人都会驻足观望，这几晚都是在路人的注目下进入电梯！

㈢.灯光系统，灯光真的是玩出了新花样。驻车前后灯会一闪一闪，尤其是在夜晚看着很是灵动，还有打招呼跟灯舞，但凡是重要节日都能配合整一个有仪式感的大片出来。

㈣.智能语音座舱，主驾座椅的语音独立于整车语音之外，无论看电影还是听音乐和主驾的导航语音分开播放，互相不影响，也不会中断音乐。驾驶者能够更专注的开车不分心，乘坐人也能够欣赏音乐不会经常被打断。

㈤.可感知的驾驶感：方向盘很轻盈，甚至可以使用二指禅进行操控，而且指向性也很敏锐，二指微动车辆方向就会就反馈。搭配窒息上脑的加速说来就来，应了那句歌词“加足了马力飘到底看仔细，零到一百公里谁敢与我为敌”起步从来没输过，别的车辆只有欣赏尾灯的份（PS：不要因为性能好一言不合就飙车，开车还是要慢一点不要超速驾驶）

㈥.刹车：刹车整体很软很线性，制动效果很赞。刹车踩上去有一种很高级的踩屎脚感，正是因为软，堵车的时候频繁的踩踏不会有脚酸的感觉！

㈦.丰富的娱乐生态：车机系统可玩性很高，有小程序，应用市场，支持办公，影视，音乐，KTV，游戏都能找得到，完全是一台小型工作生产力设备。坐在车里就会感觉时间不够用，连等待充电的一个小时也会觉得过得很快。前两天出游发现旅途中视频播放动画片真的是能让小鹏友不吵不闹安安静静的坐在后面。

㈧.地表最舒服的NGP辅助驾驶：我这里说的是最舒服而不是最强，当前辅助驾驶离自动驾驶还有很长的路要走，所以还没有谁是最强。但是NGP带来的感受确是很舒服，能够让身心放松的那种，让枯燥的高速途中不在枯燥和疲劳。

我与佩奇几天使用下来的场景体验

『城市』：上下班是每个车主都会经历的场景，一线城市上下班对于大部分人来说都是灾难般的体验，塞车，塞车，塞车是永远绕不过去的话题。像我这几天开佩奇上下班吹着空调听着音乐，加上轻盈的方向盘，松软的刹车，无论怎么塞车很少会有疲劳感，真的疲劳了也可以打开NGP给自己适当放松。真的是做到了轻轻松松上班去，高高兴兴回家来！

『高速』：现在疫情肆虐，出游还是自驾更安全，但是每次N个小时的旅途难免劳累。开车的人开的累，坐车的人坐的累。但是佩奇丰富的车机娱乐生态搭配NGP让旅途中，开车的人轻松，坐车的人也会感觉时间过的飞快。一部电影还没看完就到了高速服务器，有时候还会抱怨服务器进的有点频繁了！

这次跑了两天高速，一次高速长体验了往返300公里。一次短高速体验往返50公里。感受最深的就是在NGP状态下由车辆自己变道时因为驾驶者意识是被动的，突然的提速还是不太适应，会感觉变道怎么这么激进，但是人为主动打灯变道就不会有这种感觉。还有通过小P也可以语音控制变道，这种操作方式感觉更适合炫技，实用性不高。当天车上的人都在看视频，给他们展示了一下也没有引起什么反映！

车辆有了NGP高速跑下来真的轻松了很多没什么疲劳感。而且还是在单程开启NGP只占用了60%不到的情况下。

道路识别还是有待提高，四周车辆识别的比较成熟，偶尔会出现实际车辆和展示的模型车辆不符，比较严重的是路障雪糕桶识别一般，感觉目前只是做到能识别出来，像实际路障摆放过于松散，识别出来会显示密密麻麻曲里拐弯的一排雪糕桶，画面上看着不舒服。我倒是觉得与其显示的不准确还不如不显示出来。

写在最后

佩奇完美吗？并不完美，小问题还是不少但是不完美不代表不是一辆好开的车。最近深度驾驶了蔚来的EC6,和小鹏的P7。说认真的，两台车都是好车，但我个人还是更中意P7，愿意去拿手里G3置换它。EC6很好，空间真的很突出，家用太适合不过了。这点P7确实不如，但是五口之家P7也是够用。最主要P7很像一个太气盛的年轻人。有一种P7在手天下我有的感觉，遇到红绿灯总想要快人一步，一较高下。就像这台车，都说年轻人不要太气盛，但是不气盛还叫年轻人吗？