我个人比较在意安全性、智能座舱和辅助驾驶，传统的驾驶操纵不太懂所以也不怎么看。

首先，十分推荐电动车，电动车加速快、行驶在路上不污染环境（制造环节当下还不是纯环保的）、开起来安静舒服，除非你天天长途出行，买新能源车家里再装好充电桩，比加油还方便，而且充电基建一定会越来越好。不是很推荐合资车企的新能源车型，有些外资车企电动化虽然都很早，但是没赶上好时机。分车企来说吧。

智能座舱芯片大多车企目前用的是高通820A，但是不同车的车机流畅程度又有差异，也看车企的软件研发能力，能不能把这颗芯片用好，小鹏做的就很流畅。智能驾驶芯片过去主流都是Mobileye的黑盒子方案，现在有自研算法能力的车企都开始选英伟达的，国内地平线的出现也给了车企新选择。懒得自己整理智驾芯片的参数表了，盗图新出行的给大家参考。

&天下没有十全十美的车，适合自己的，满足自己需求的就是最好的。&都是个人看法，不接受杠精，你要杠我，我就反弹回去。

造车新势力

-蔚来

• 当前辅助驾驶芯片用的是mobileye的EyeQ4 算力只有2.4T，但是在高速场景也够用了，靠系统控制刹车油门，司机仔细看路控制方向还是很舒服的，极大的减少了驾驶疲劳。所以他误报有bug我也不说什么，毕竟只有这么多算力，所以当下买蔚来SUV ES8、ES6、EC6就不要期待辅助驾驶能达到和小鹏一样的水平的了，一方面是智能化投入时间积累上不如小鹏，二是硬件芯片算力也不支持更多的能力。but，轿车ET7就不一样了，芯片换成了英伟达的orin芯片，单颗算力254T，蔚来用了应该是4颗吧，算力可达1000T，自动驾驶能力的空间太大了，期待ET7。
• 智能座舱芯片用的是英伟达X1芯片，车机够用了，会有点点卡，不过可以忍受，竖屏无法旋转不好的地方是车上看剧体验一般。最近刚刚升级了3.0.0系统，HUD更好用了，老公评价换了辆新车（太好满足了这个铁憨憨）。
• 蔚来用的车身是比较先进的全铝车身，一是轻量化二是车身强度更好，整体蔚来碰撞测试结果都不错，最近不是还得到了Euro NCAP五星安全评级。
• 至于前段时间蔚来的辅助驾驶出的事故，大概率看报道是因为车主自己不看路玩手机，过分依赖系统，拜托了各位，用辅助驾驶的时候一定要自己认真看路好吗，不管是哪家车企的车，都不是自动驾驶，总有处理不了的corner case，开车不专心很危险，除非几十年以后真的完全自动驾驶了。
• 还有就是蔚来的补能体系比别家的优势是可以换电，等到电池技术进步以后，车主也许可以升级更高续航的电池包，目前只有70kwh和100kwh，22年底会有150kwh，期待。以后会和加油一样越来越方便的。
• 蔚来的服务也很可，至少现在没看到第二家能做到像蔚来这样的用户服务的。

-小鹏

• 辅助驾驶：智能化王者，小鹏辅助驾驶目前是国内做得最好的，不接受反驳！用的是英伟达的Xavier芯片，这个和智己汽车用的同款芯片，算力有30T，小鹏辅助驾驶系统2.5版本是采购供应商的，3.0以上是自研的，如果看中自动驾驶一定要选择3.0以上版本。目前应该已经3.5了吧，具体不太记得。P5还搭载了激光雷达，为的是在城市实现辅助驾驶。
• 座舱芯片P7和G3i用的是高通820A，P5用的是高通8155，P7车机已经很流畅了，用了8155肯定飞起。
• P7设计很可，但是我觉得不适合多孩+老人的家庭出行，小两口自己开开挺好，不过小鹏现在也有G3i和更大的SUV规划G8？P5在轿车里看空间也比较大。可以去看看各款实车根据自己的需求来选择。

-理想

• 辅助驾驶之前用的是蔚来同款Mobileye EyeQ4，后面受制于黑盒子方案，为了用上自研算法，2021年改款的理想one用了地平线的J3芯片，2颗，单颗5T算力，现在自研的这套算法应该还没有OTA到车上，所以最近知乎拆车实验室还是什么的拆了辆理想one说都无法识别假人，那约等于就是AEB无法识别行人……不过还是那句话，辅助驾驶开启的时候自己还得仔细看路。我相信李想这个超级产品经理不会让大家失望的，期待理想one OTA以后的表现。
• 智能座舱理想是三联屏的方案，副驾可以单独看视频或者其他娱乐，芯片应该也是高通820A+一颗不知道什么的。
• 理想one是增程式，好处是有里程焦虑不愿意买电车的人可以买到烧油发电的电车体验。
• 空间很可，适合多胎家庭，或者带孩子和父母一大家子出行。

-特斯拉

• 辅助驾驶，国外的智能化王者，毕竟国内辅助驾驶系统特斯拉已经很久没更新过了？FSD辅助驾驶包6w多块钱买了个寂寞？所以好像国内选装FSD的只有2%的渗透率？特斯拉自研了辅助驾驶芯片，2颗芯片加起来算力有140多T，然后也是唯一一家取消掉毫米波雷达的公司，走的是纯视觉路线，叹服！人家的自动驾驶算法是真的很厉害，不过再厉害的算法，在当下的自动驾驶发展阶段，也不能穷尽所有的Corner case。
• 智能座舱：都说特斯拉的车机导航特别难用，其他没有太多印象。
• 单踏板模式可能对于没开过电车的人不友好，毕竟我在自己车里选择的是动能回收最弱的。所以是不是单踏板模式刹不住车不清楚诶。
• 特斯拉制造技术倒是挺领先的，一体化压铸，但是感觉质量把控有点儿参差不齐，毕竟musk自己也说不要买在狂赶产能时候的特斯拉。

-零跑、哪吒、威马这些二线新能源车企我不懒得展开了，零跑好像也不错的样子，哪吒就是性价比便宜，威马emmmm沈辉这个L4宣传让人印象真的很不好。

-集度汽车、小米汽车这两家当下买不到23年量产的，如果不着急买车可以等，毕竟集度是百度的智能化+吉利SEA平台，可以期待下，小米还在组建团队的过程中，加油吧。

传统外资车企：

-宝马电动化很早了，但是平台都是油改电吧，即便是纯电平台的车，实在是欣赏不来双肾设计，不过听之前在宝马工作的同事以及也是宝马用户的评价，宝马的辅助驾驶做的还可以，堵车场景跟车最好用，当然这种传统车企都比较保守，还没有类似小鹏的NGP领航辅助驾驶。

-奔驰，最近一年的新款车型，好像智能座舱都采用了MBUX第三代？但是那个三联屏也很奇怪，至少我看到的车机里的系统设计还停留在过去，科技感很弱，辅助驾驶应该还是采购供应商的。

-奥迪整个智能化电动化随着大众集团吧，反正BBA里，奥迪现在很尴尬，可能有些年龄大的人会喜欢奥迪。

-大众，信誓旦旦要对标特斯拉，我？？？纯电ID系列最近路上也确实能看到了，但是之前上汽大众来我们公司做什么企业巡展活动（说明ID系列的车不好卖啊），我去看了车机，没试驾，车机的整体设计风格很旧，我就好奇了，这些车企不能直接把ipad上的设计抄袭一下吗，同事坐后排说觉得有小板凳。

-丰田，感觉日企的风格就是慢慢改变，雷克萨斯新上市的车里的中控还是旧时代的，不敢相信这是2021年的车。

传统内资车企：

-比亚迪，看了e 3.0平台的发布信息，和大家感觉一致，三电系统技术王，平台化以后还可以像吉利一样给其他车企代工，但比亚迪的智能化比较弱，要靠供应商的来合作，拿汉来说，外观设计很OK，不过中控的UI设计好土呀，辅助驾驶功能也一般，但是驾驶操纵OK。

-长城，魏总还是很有危机感的人，电动化智能化的雄心勃勃，我个人很喜欢欧拉好猫，以及芭蕾猫的复古设计，好猫芯片现在用的还是mobileye的EyeQ4，和蔚来是同款芯片，但是辅助驾驶软件层面虽然独立了毫末智行做自动驾驶，但是欧拉里的辅助驾驶应该还是mobileye的方案。老公说假如我能摇到车牌就给我买一辆，在北京摇号我觉得可能10年后了，其他长城的电动车不是很了解。

-吉利，极氪001很大只，各种配置也不错，推荐！辅助驾驶芯片用的是Mobiley的EyeQ5，听说感知用的ME，规控自研？算是吉利重新迈向新能源的重大举措，不过极氪迷的是学了蔚来的用户企业逻辑，但是还一天天在自己APP里屏蔽不好的帖子以及之前的各种迷操作。

-长安，比较开放的车企，智能化电动化目前靠的是华为，但是也在自研，找供应商一起整合方案，暂时没有可买的电动车吧。

-广汽，之前电动车主要是面向网约车，但现在埃安开始发力，我看新出的Aion S plus冰梅粉很好看呀，但是自动驾驶听说要和禾多合作，emmmm，反正不在我的购买清单里。

-上汽，联合阿里和上海政府成立了智己汽车，智己采用的momenta的辅助驾驶方案，应该查不到哪里去，然后设计的也不错，国内第一家明面上回收数据的企业，点个赞。其他应该也会继承上汽的造车经验积累吧，没看过实车。

其他一汽、东风、奇瑞什么的就不说了。奥对，东风1v1对标理想one成立了岚图汽车，增程式、纯电都有，辅助驾驶是博世的方案，如果和理想二选一，我肯定选理想。