2021 年 12 月 20 日，支持城市道路智能驾驶量产车极狐阿尔法 S 全新 HI 版在北汽蓝谷麦格纳智造基地举行了先行体验版内部交付，通过内部员工的率先测试体验，将确保产品交付市场时的可靠性和用户体验。

本次，我们也将走进极狐极智工厂，通过近距离接触工厂生产线以及深度了解车辆的制造工艺，来带大家看看这一台台“小狐狸”是如何诞生的。

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一、极狐“基因”从何而来 走进北汽蓝谷与麦格纳的故事

首先让我们把目光拉回到 2018 年，当年 6 月份，北汽集团、麦格纳、镇江市政府三方签订合作协议，北汽和麦格纳宣布将成立技术公司和制造公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。

2019 年 1 月，麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司正式揭牌，麦格纳卫蓝新能源汽车试验中心建设同步启动。

2019 年 7 月，北汽集团与麦格纳、镇江市政府签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议，三方宣布以 “ 开放共享 智造未来 ” 为发展目标，共同成立新能源汽车制造合资公司，标志着北汽与麦格纳制造合资公司建设正式拉开序幕。

提起麦格纳可能大家会有些陌生，这是一家位于奥地利的整车工程制造及服务厂商， 具有超过百年的高端汽车制造经验和历史，制造了超过 370 万辆豪华车型。市场熟知的阿斯顿马丁、奔驰 G 级 、宝马 5 系 、丰田 GR 系列、 MINI Countryman 等多款车型都是由麦格纳提供主要零部件，并在麦格纳的奥地利整车工厂进行组装生产的。 

除去麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂之外，其拥有整车制造技术的工厂便只有北汽蓝谷麦格纳智造基地了。麦格纳看重的是北汽多年来在新能源市场的积累以及中国广阔的发展前景；而北汽看重的是麦格纳拥有百年的整车制造和工程经验、电子电气架构开发流程、轻量化技术等等。

当然，双方在开展合作的同时也经历了需要磨合的阶段，北汽蓝谷麦格纳总经理季国伟就表示：

在这个过程当中，很多事的确很难，特别是初期。比如说在国内，汽车厂对于一些重要汽车零部件的追溯，更多的是聚焦于法规，一般来讲一个车型大概有 20 多个件需要进行追溯，但麦格纳将这一数字翻了 6 ～ 8 倍，它对于追溯的要求非常高，目的是为了一旦出现问题，能精准找出哪些车会出现这个问题。

还有一些案例，给我本人的触动也非常大，就是一旦有质量风险，“宁可错杀一千，不可放走一个”，排查具体问题的过程，给每个人的这种感受都非常强烈。

二、西学为用 简析麦格纳 MAFACT 体系 

作为欧洲老牌汽车零部件及整车制造供应商，麦格纳强调三个重要事项分别是：世界级制造、创新和领导力发展。

MAFACT 是麦格纳生产运营管理体系，是其两大核心体系之一，致力于高质量产品的成本效益、持续改善所有流程和保持核心竞争力。这套世界级标准体系已先后孵化出奔驰 G 级 、宝马 X3 / 5 系、克莱斯勒 300C 等多款豪华车型。

MAFACT 体系共分为 8 个板块，分别为：安全健康环保、质量、卓越制造、物料控制和物流、工程设计和前期质量策划、管理、人力资源、成本；每个板块有不同的目标和工具，通过工具的应用实现相应的目标，进而总体实现 SQTCM （安全、质量、时效、成本、激励）的业务指标。

麦格纳集团每年会对全球麦格纳工厂进行 MAFACT 体系的评估，评估将 MAFACT 体系 8 个板块分解为 59 个问题，每个问题被结构化的分为 0-5 分，每一分对应着需要实施的条款，最终工厂评分的高低代表着此工厂的生产运营管理和持续改善能力的高低。

我们在现场也亲身经历了一次 MAFACT 培训，通过扮演不同岗位的工作人员并且通过搭积木的方式进行模拟整个工作流程，切身体会到了 MAFACT 体系是如何提升质量、效率、成本 KPI 和运营管理绩效的。

三、从生产到下线 详解极狐整车制造流程

1、工厂背景

北汽蓝谷麦格纳高端智造基地坐落于江苏镇江市丹徒区汽车生态产业园，是北汽集团与麦格纳共同打造的高端新能源汽车制造合资公司，总投资 60 亿元，占地面积约 137 万平米，规划总产能为 30 万辆 / 年，是极狐系列车型的生产基地，并向潜在客户开放，提供电动汽车研发和整车制造服务。

踏入工厂的第一感觉就是井然有序，厂区入口整齐排列着已经下线的极狐系列车型，正准备装车出发交付给全国各地的用户。高大厂房内部的工人以及自动化设备也在忙碌的工作之中，一台台极狐也将从他们手中诞生。

2、车身大型冲压件生产

该工厂目前已组建完成的冲压 A 线，是一条全封闭、高速自动化生产线，能够实现钢铝混合生产。该条生产线由 1 台 2400T 、 1 台 1200T 、三台 1000T 共 5 台压机和一套由瑞士 GUDEL 单臂横杆式机械手组成的全自动化传输系统共同构成。主要承担侧围、翼子板、门盖等车身大中型冲压件的生产。

冲压车间共 40 个自制件（其中铝制零件 15 个），根据 MAFACT 体系标准，从来料到最终成品，从器具到设备，全方位深层次的进行管控，从而达到一次报交合格率 97%。

我们也在车间内体验了车辆全铝合金冲压件的重量，其中引擎盖的重量仅为 10kg ，成年男性仅用一只手便可轻松举起。

3、车身制造

北汽蓝谷麦格纳智造工厂采用的是 国内第一条 30JPH（每小时 30 辆产能）钢铝混合生产线： 由 290 台德国库卡机器人以及 206 套连接设备组成的全自动化生产线，是国内第一条 30JPH （每小时 30 辆产能）钢铝混合车身生产线。

在为了保证车身强度以及轻量化的条件下，极狐目前的两款车型阿尔法 T 与阿尔法 S 均采用了上铝下钢的车身结构。由于铆接工艺将会影响到汽车各个零部件的稳定性和一致性。

为检测铆钉合格率，需要将铆钉从中间剖开，然后放到显微镜下，用一套专用的软件去测量它的各个点指标进行评定。

参观车间的同时，极狐也在车间内部展示了阿尔法 S 的白车身。据工程师介绍，极狐汽车在笼式结构最关键的 A 柱、 B 柱等部分，极狐均采用 1500MPa 以上的热成型钢，每平方厘米能承受 10 吨以上的压力。

4、车身涂装

在涂装车间， 52 台 ABB 机器人组成全自动输送系统，经过多重涂装工艺后，由高分子树脂加入适量的填料以及辅助材料配制而成的 LASD 水性阻尼涂料将自动喷涂到车身。

其中 LASD 水性阻尼涂料是由高分子树脂加入适量的填料以及辅助材料配制而成，与传统涂料相比，具有更好降噪性能；重量更轻，有利于整车减重；能更好适配不同钢铝材质结构热胀冷缩需求。

在电泳、色漆、清漆之外，还额外加入效果颜料涂层。整体涂装工艺让车漆在具备更好的坚固性与保护性同时，使车辆的防腐蚀性能可达到十年以上。

5、电池 PACK 车间

在电池方面极狐采用的是 SK 的电池电芯并经由 20 道工序组装成为 AR 电池包模组，能量密度达到了 194Wh/kg。

其电池车间产线全线自动率达到 53% ，包括模组的自动上线、自动检测、涂胶、清洁以及模组的安装、固定， FDS 铆接工艺等等。保证了整体工艺的精密性与一致性，以及更高的生产效率。

在涉水深度上，极狐在 800mm 水深时仍可以达到涉水试验的优秀水平，既保证了驾驶舱乘员安全，也能有效避免由于电池进水而引发事故的风险。

四、对话北汽蓝谷麦格纳总经理季国伟与极狐阿尔法 S 产品总监段立飞

1、IMC 架构对极狐汽车的意义

段立飞 ：从汽车行业的平台演变来看，现在已经不是单纯平台概念，而是整车架构体现，因为以前的平台比较单一，就是所谓的底盘、车身平台；现在的平台分为虚拟架构和物理架构。极狐汽车的底盘架构和车身架构有超强的拓展性，能够让我们这个平台“生更多的孩子“，孕育更多的车型、不同级别，不同规格的车型，像 SUV 、轿车，包括将来会在这个平台上陆续推出紧凑级别的车型和 MPV 等大型车型。

第二是虚拟架构，即控制架构。我们的控制架构有两点非常优秀。首先，极狐汽车的控制架构采用冗余设计，目前在感知，决策、制动、转向、通信，电源都实现双冗余设计，这也是华为、百度选择跟我们合作的基础，我们整个底层架构足够支撑更高阶的智能驾驶。

关于模块化，现在的模块化和传统的模块化有变化，以前的模块化是通用零部件的应用，现在的模块化是把它变成同等的工艺、同等的安装方式、同样的参数、同样的设计思路，来保证用同样的方法设计出降低风险的零部件，而不是两个零部件完全一样就叫“平台化”、“模块化”，如果设计理念、安装结构、设计方法、工艺一样，都可以把它理解为平台。这就是平台到架构的转变，也是整个汽车行业在平台技术路线上的升级。

在这方面，我们做了很多工作，阿尔法 T 和阿尔法 S 包括后期的车，保证能够有相同的工艺，并不一定是完全结构件。当然，我们的完全结构件有很多，比如，阿尔法 T 和阿尔法 S 的下车身，很多零部件都是通用的，但是底盘零部件是通过不同的参数去调校，包括螺簧的刚性、弹性都是重新调校的；再比如上车身，我们有很多同样的安装方法和工艺的零部件，虽不能共用，但可以满足不同的车型不同的设计，这也是极狐架构的一个优点。

2、关于极狐和百度合作打造的无人车

季国伟： 百度的无人驾驶汽车已经到了第五代，同时现在还在考虑第六代的规划。因为 BE21 平台的开放性做的非常好，所以百度涉及到中高端的 Robotaxi 选择我们平台来合作。

过去大家认为，机械式激光雷达的布局，在总线上安装会存在一定的困难，经过整个百度技术团队和我们团队不断的对接，现在已基本完成，包括激光雷达、运算中心等等方面的主要部件，现在基本上已经可以实现在我们主要的生产线上一次性装配，已经不是一个完全的后装的概念，而是有一点像前装了。

针对第六代车型，双方合作还在沟通过程当中，我们也会探讨具体产线的一些相关要求，按照我们整个制造工程的话来说，就是在规划以及产品功能开发阶段，我们要做制造工程的同步，在这个过程当中，我们会考虑怎样做好前装。

3、现款车型的升级计划

段立飞： 首先车机上，我们也得到了一些车主的反馈，这些建议我们都会认真对待，这也是我们 OTA 更新内容的一个来源，我们车机一直在升级，我们 OTA 的升级次数是比较靠前的，基本上平均 1 个半月就会 OTA 一次。

第二，我们明年和后年会有我们的年度款和中改车型。在车机方面我们会引入车主比较关心的比如说 HICAR 系统、游戏生态、用户助手，以及更多 APP 和体验的功能，给新老车主带来新鲜感，我们不能忘了曾经陪我们走过来的老车主。

第三点，我们也在智能驾驶方面进行升级研究，整车的智能驾驶水平在舒适性上会有明显提升，将来对于老车主和新车主都会有一个驾驶感觉上的明显提升，在这个过程中，我们非常稳健的一步一步把智能驾驶、智能网联，包括我们的车机逐步优化，所以将来会有新的东西加入。