性能优异且全面 赛道体验极氪001量产车型
文章2022-01-12

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如果你近期在关注新能源汽车的话,极氪001这个名字一定不会陌生。作为2021年爆款新能源车型之一,线上的试驾内容与交付信息更是层出不穷。但本次试驾与以往不同的是,这是极氪品牌自建立以来最大规模的媒体试驾活动。此外就像标题所示,这次也是极氪001量产版的第一次媒体试驾。

此次活动被安排在厦门的国际赛车场,可以看出厂商初心还是在于展示产品的性能。本次我们分别体验了赛道驾驶、金卡纳试驾以及部分城市道路的驾驶。

赛道体验 感受3.8s极致

厦门国际赛车场赛道全长1.8KM,虽不长但能足够展现出一台车的综合性能,从直线加速、连续弯道以及U型弯伴随着路面高度差,整体跑下来还是比较全面的。接下来,我们每个人体验三圈,前两圈用相对激烈的方式去驾驶,最后一圈用中速去体验,对于车辆刹车进行一个降温。

赛道上,我们试驾的均是YOU版车型且配置拉满,采用前后双永磁电机,最大合并功率400KW,匹配100KW/h电池,悬架结构为前双叉臂,后多连杆的经典配置,同时配备了空气悬挂+CCD电磁减震,地间隙117-200CM可调,并选装了22吋“大脚”,尺寸为265/40 R22。

进入赛道后,由于所剩的直线距离不多,没有进行全力的加速。主要是体验在第一个大弯道的悬挂支撑,同时这个弯道还伴随着坡度。通过时速大约在80KM/h左右,此时极氪001车身姿态沉稳,没有过大的侧倾,转向有力且反馈及时,这得益于优秀的车身结构与宽大的车体。

在连续弯道处,我们能体验到极氪001的极限,用较高的速度通过时,ESP会及时介入辅助修正姿态,近2.4吨的巨大惯性使22吋的轮胎也出现了“啸叫”。接近弯道尾部是一个约90°的转角,需要一个重刹将140KM/h左右的时速迅速降至40KM/h以下,得益于四活塞卡钳压力下,全力制动下的效果沉稳有力,这一切也仅在2-3秒中完成。

通过弯道后,将迎来一个500米左右的大直线,这时你可以全油门加速。双电机爆发出的巨大扭矩使得车身姿态整体后仰,前簧被拉伸,后簧被压缩。短短的4秒钟时速已经超过160km/h,与此同时在G值的作用下大脑出现了短暂眩晕。在接近弯道处,我们又回到了起点,此时应大力制动并使用大角度入弯,以保证车辆在一个最佳线路上行驶。

整体三圈跑下来,最大的感触是机械性能的优异。首先是双电机大功率的加持,在车辆最基本性能属性上拔得头筹。其次,大宽体车身对于车辆的稳定性与支撑性,四活塞制动卡钳与22吋265超宽车胎越级保障,这一切都让极氪001的极限来的更晚。除此之外,让我担心的刹车过热并没有出现,动力上也没有因为几轮激烈驾驶出现任何衰减,最大的感受:稳定、可靠。

金卡纳体验 5m车身够灵活

(图示与实际科目顺序略有不同)

金卡纳环节是检验一款车的综合机械素质的小型赛道,主体是在一个有限的空间内用“雪糕筒”摆出多个科目,与常规赛道相比灵活性要小一些,更多的是有针对性的逐项体验车辆特性,对于驾驶员的要求更高。

在这个环节,试驾车辆与赛道车辆配置一致。车辆行驶到起点,首先是一个0-100km/h加速的体验,“油门”到底后3.8s的加速能力瞬间爆发,大脑的眩晕感再次出现,这时紧接着一个紧急制动,车辆左转进入“O型圈”环节。

两个“O型圈”需要车辆尽可能的高速完成且不碰桩桶,由于极氪001采用了可变转向比,宽大车身在360°转向时也可以做到比较轻松。两个“O型圈”出来以后进入SLALOM环节,SLALOM英文源自滑雪障碍赛,在汽车运动领域主要指汽车场地的蛇形穿桩。

在此环节,车辆的支撑与循迹性极其重要,庞大的车身的确给车辆转向带来迟滞,左右变化的车身姿态依赖于良好的悬挂系统。双叉臂+多连杆的悬挂形式堪称运动级轿车的经典配置,为极氪001高速并线提供了有力的支撑。除此之外,悬挂与转向沟通也相当积极,不断变线行驶的每一次转向力度都可以通过悬挂反馈回来。完成SLALOM之后紧接着是一个闪电桩,类似于麋鹿测试。这里考验的是车辆稳定性,ESP有效介入可以避免车辆的侧滑,出弯后一个30米距离的加速,最后紧急制动到车位。

综合体验下来,极氪001虽然车身宽大,但是并没有因为赛道狭窄而无法发挥出来。你可以将车辆尽可能开到极限。因此,我们得到一个结论:这是一款极其容易控制且极限较高的车。

城市驾驶 综合实力优秀

城市道路体验,更多的是模拟日常的驾驶环境,体会车辆细节表现。这是一台WE版单电机超长续航版,NEDC为712KM。当你进入车内踩下制动踏板,车辆会自动将座椅及方向盘调整到记忆位置。此前用户反馈油门踏板非常线性,而我能体会到还有它的细腻,1-2°的微动开合都可以影响到车辆的动力输出。

单电机版本一共有四个驾驶模式,分别为舒适(默认)、经济、运动、自定义,考虑到城市驾驶环境,我们以舒适模式进行体验,车辆乘坐4个人。得益于电机的持续与高扭矩,在车辆的起步与中途加速中动力输出可以说绰绰有余,你丝毫不用担心单电机的驱动力是否足够。

游走在城市间,虽然车身长度达到了5米,宽度超过了2米,极氪001的灵活性依然值得称道,全车雷达可以有效的侦测车身四周的动态,转向明确且清晰,车身可以准确的听从驾驶者的意图并快速的响应。

在这里,还要单独提一下极氪001动能回收以及单踏板模式,对于开惯油车的用户极氪001的动能回收力度极其友好,它不会像特斯拉那样设计的异常突兀,而是分为强中弱三档可调,你能感受到比较明显的拖曳感也仅在高回收这个档位,在时速低于10KM/h时候,动能回收停止工作。如果你开启one-pedal(单踏板)模式,除电机拖曳制动外,制动系统接替将车辆刹停,此外,单踏板模式可与驾驶模式配合使用,而非一个单独模式,这种设定更为灵活。

同时,量产版的车机系统也较之前有了很大的提升,在语音导航、驾驶模式切换以及空调调节上都能流畅的使用,而座椅的承托性也相比PP3版本的车辆有了较大的改进且更为饱满。

就像极氪001产品负责人在开场介绍的一样,“Ta要足够的全面,和多样性”。的确,极氪001猎装造型有气质够运动,极氪001机械性能足够优秀,舒适配置上,空气悬挂、电动门、EC可调天幕、智能按摩座椅等也是同价位无出其右。但它一定不是一台以运动见长的车,宽大的车身与驾驶调教决定了它定位是一部兼顾家庭与运动的车子,这一点上与特斯拉截然不同。在我看来,一个细分市场,只有尽可能将产品受众群做的足够大,才有机会获得这个领域的成功。

此次我们也有幸与企业高层进行了沟通。在谈到一个好产品正值热卖期,为什么却遭遇了部分用户的不同声音与反馈。我们最大的感触是双方在对话上产生了偏差,企业想打造一款好产品与用户共创,用户更是一股脑将所有诉求给到企业。双方对于共创的理解与沟通方式不够成熟,同时在吉利品牌背书下,极氪的起点要高于其他新兴品牌,用户的宽容度自然会低一些。不过,相信随着企业与用户的共同探索,双方沟通机制的不断完善,以及产能的进一步释放。相信2022年的极氪品牌,必将迎来属于自己的曙光!

彩蛋

此次活动,我们看到了首次对外展示的“电极送“业务,为现场极氪001进行补能,工作人员将车辆后门打开,会有一个充电柜,取出充电枪对车辆进行充电。其基本工作原理为:通过车辆发动机与发电机相连,发动机维持一定转速,带动发电机持续发电并给到充电柜对外输出。同时,如果工作时间较长时,发动机前方要放置一个风扇给发动机降温。

通过车机可以看到现场充电电压为360V,电流维持在57A左右,换算为21KW。相比家充的7KW要高出了不少,由于增加了副油箱,一次油量可为两台极氪001进行补能。

极氪 极氪001

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相关评论共 3 条相关评论

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极氪还是要赛道才体现实力

车是真的好车,车机也没网上传的那么烂!就是这公司,时不时的秀逗!

加油,极氪!