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威马锁电事件持续发酵,多家车企都曾做过,消费者是否应该维权?
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现在的消费者维权真是花样百出,这不前段时间就有威马车主因为不满厂家私自锁电,所以还编出了一首歌曲:200块就把我骗了!歌词十分讽刺,暗指威马通过不正当的优惠活动,实则是为了达到“锁电”的目的。

在车质网随便一搜,威马的投诉问题大多都是系统升级问题,发现厂家在对车机进行完电池BMS升级之后,一样的路况和行驶环境,原本可以行驶350公里,现在只有不到260公里,后发现车机升级后在用户不知情的情况下限制了电池充电量5度左右,直接影响续航80多公里左右。

这样的问题频频出现,因此有很多车主联合起来专门成立了一个维权群,想要极力争取自己的应得利益,本来到了冬天,电动车整体续航能力下降,现在还被厂家把电给锁了,这下续航就更低了,春节长假在高速上充电也不方便,如果遇上堵车,还需要跑长途,那可就是有苦难言!

对于车主的诉求,厂商却迟迟没有给出回应,最新还推出了一个“新年特优活动”抽取幸运车主能够获得厂家检修和京东200元购物券,本来以为是好事,结果返厂回来的车集体"缩水"车主大呼上当受骗了!又被厂家偷摸着把电给锁了,这样一而再再而三,秘密而不宣的行为终于惹恼了车友们,开始联合起来维权。

其实不单单是威马出了这样的事,早在2019年,特斯拉就因通过OTA升级对“大龄车型”进行“锁电”、“锁功率”而被告上法庭,随后,特斯拉在挪威被要求向该案件涉及的30名车主每人支付136000克朗(约合16000美元)。

本来应该应以为戒的事情,但是在国内却莫名多了很多“效仿者”。上汽荣威ERX5车主质疑称汽车在OTA升级后遭遇了“锁电”;广汽丰田iA5的姊妹款车型广汽AIONS也难逃“锁电”指控,有专业人士说车企这么做也是为了汽车的安全性考虑,怕电池超负荷造成自燃现象。

但是这并不能成为侵犯消费者的合理诉求,如果说厂家生产的电动车有电池的风险,那就应该由厂商从源头切断自燃风险。提高自己的研发实力,从而提升电池的质量,而不是寄希望于有问题了就一刀切的将车主的电锁掉,这样并不能彻底解决问题,反而是激化了用户和厂家的关系。

而且,电动汽车出厂时考虑到电池SOC(荷电状态)过高或过低的情况,一般会把电池可用容量标定为约90%的实际安装容量。换句话说,汽车厂商本不应该在此基础上“锁电”。可想而知,进行“锁电”行为的汽车厂商究竟是对自身产品有多不自信?

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