近几日，网上涌现了一大批威马汽车被爆锁电的集中投诉。车主的投诉内容是威马汽车以迎新年活动赠送200元京东卡与车辆全面检查为名，将参加活动的车辆私自进行电池系统升级。官方宣传续航400km的EX5车型，进行全面检查前能跑350km，电池系统升级后续航在280km左右，续航缩水15%。

威马汽车冒充惹众怒的风险进行锁电的动机是什么呢？对车主的车辆做了啥？除了这个“锁电”这个方法，还有没有其他途径提升电池安全呢？我们来简单分析一下。

威马锁电的原理比较简单，原先电池充电容量为100%，车企通过后台升级电池控制系统进行限制，电池充到95%之后，就充不进去电了。根据车主的反馈，威马EX5在升级前充满电压为407.5v，升级之后充满电维持在396.5v左右，就算车辆使用的动力性能不一致，这个数据偏差也存在明显疑点。

电池充满电，或者使用过度都会出现电池热失控问题，从而引起车辆发生自燃事故，而威马汽车进行锁电的原因，就是不让车主“充满电”。威马这样做的原因，或许与2021年年尾的新闻相关，在2021年12月20日-12月23日的4天时间内，威马汽车发生了3起自燃事故。虽然说电动车发生自燃的时间并不稀奇，但比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车型销量远超威马，自燃事故次数都没有威马汽车多，在电池安全性方面，威马汽车落在下风。

发生这样的质量危机，威马也想过众多解决方案，并对旗下电池供应链进行了全面检讨。值得一提的是威马没有电池生产技术，它的电池依赖电池供应商。保持合作关系的四家供应商分别是中兴高能、塔菲尔、瑞浦能源以及宁德时代，但威马汽车并没有走高端路线，销量跟不上品牌影响力不足的情况下，与电池商没有保持深度合作关系，以至于出现自燃事故时，每一个电池商都在拒绝担责。

但是威马汽车本身电池技术不如人，在电池管理方面也够出色，就可以让车主为自燃风险进行买单吗？锁电之后续航缩水15%，也就意味着原本就不太出色的续航水平进一步下降，车主的充电频率以及冬季低温状态下，出行体验进一步下降。特别是节假日出游期间，续航降低，在充电难的问题当前，焦虑进一步放大。就算需要进行锁电，也需要提前获得车主的同意。

比亚迪以技术举动发展，这句话同样适用于威马汽车，加大研发投入比例，寻求更为优质的电池原材料与安全有效的电池控制技术，才能从源头上解决车辆自燃问题，而不是损害车主的利益。